Briga

Viazanie

V plachtení je briga s plnou výstrojou plavidlo s dvoma štvorcovými sťažňami (nazývanými predný a hlavný). Hlavný sťažň brigy je zadný (zadný). Na zlepšenie manévrovateľnosti nesie hlavný sťažň malú (gáfrovú) prednú a zadnú plachtu.

Brigádnické plachty sú pomenované podľa sťažňov, ku ktorým sú pripevnené. Plachty pripevnené k hlavnému sťažňu sa nazývajú hlavná plachta, nad ňou hlavná vrchná plachta a nad ňou hlavná topgallantová plachta. Príležitostne sa nad ňou nachádza veľmi malá plachta, nazývaná kráľovská. Za hlavnou plachtou sa nachádza malá predná a zadná plachta nazývaná spanker alebo boom mainsail (je podobná hlavnej plachte škunera). Na prednom sťažni je podobná plachta, ktorá sa nazýva trysail. K príslušným lodným lodiam so štvorcovou plachtou sú pripevnené menšie plachty. Tie sa dajú predĺžiť, čím sa predĺži lodný priestor. Vďaka tomu môže na každej strane dostať ďalšie plachtové krídlo. Tieto plachty sa nazývajú kolíkové plachty. Používajú sa len pri miernom a slabom vetre. Krídla sú pomenované podľa plachiet, ku ktorým sú pripevnené. Napríklad hlavné štípacie plachty, hlavné horné štípacie plachty, hlavné horné galantné štípacie plachty atď.

Predný stožiar brigy je menší ako hlavný stožiar. Na prednom sťažni je umiestnená predná plachta, predná horná plachta, predná horná galantná plachta a predná kráľovská plachta. Medzi predným sťažňom a bowspritom sa nachádza predná plachta, jib a lietajúci jib. Všetky plachty sú ovládané zložitým usporiadaním šnúr, ktoré sa nazýva takeláž. Je to protiklad k stojatej takeláži, ktorá je pevná a udržuje stožiar a ostatné predmety v pevnej polohe. Tradične sa bežecká takeláž dala ľahko rozpoznať. Bolo to preto, že kvôli pružnosti nebola potiahnutá dechtom, a preto mala svetlejšiu farbu. Stojatá takeláž bola dechtovaná kvôli ochrane pred poveternostnými vplyvmi, a preto mala tmavšiu alebo dokonca čiernu farbu.

Plán plachiet lode Brig

Trup

Brig je "spravidla postavený vo väčšom meradle ako škuner. Môže sa približovať veľkosti trojsťažňovej lode plnej veľkosti." Brigy mali dĺžku od 75 do 165 stôp (23 - 50 m) a tonáž do 480 ton. Historicky bola väčšina brigov vyrobená z dreva. Niektoré neskoršie brigy však mali trupy a sťažne z ocele alebo železa. V 19. storočí sa stavali brigy s borovicovým trupom. Boli navrhnuté tak, aby vydržali približne dvadsať rokov, hoci mnohé vydržali dlhšie.

Historické použitie

Brigy sa používali ako malé vojnové lode s 10 až 18 delami. Vďaka svojej rýchlosti a manévrovateľnosti boli obľúbené medzi pirátmi (hoci medzi americkými a karibskými pirátmi boli zriedkavé). Ich používanie siaha až do obdobia pred 17. storočím. Jedným z najslávnejších období pre brigy však bolo 19. storočie, keď sa zúčastnili na slávnych námorných bitkách, ako napríklad bitka pri Erijskom jazere. Na začiatku 19. storočia bola briga štandardnou nákladnou loďou. Bola považovaná za "rýchlu a dobre plávajúcu", ale vyžadovala si veľkú posádku na obsluhu takeláže. Hoci brigy nemohli plávať proti vetru tak ľahko ako lode s prednou a zadnou kormou, ako napríklad škunery, skúsený kapitán brigy s ňou mohol "manévrovať ľahko a elegantne; briga sa napríklad mohla otočiť takmer na mieste". Briga so štvorcovou kormou mala výhodu oproti plavidlu s kormou na prove aj pri plavbe na otvorenom oceáne. Keď sa plavidlá s prednou a zadnou výstrojou plavili po vetre na dlhšie vzdialenosti a keď "nebezpečenstvo náhleho náklonu bolo nočnou morou kapitána veľkého škunera". Táto vlastnosť neskôr viedla k vývoju barkentíny. Potreba veľkých posádok v pomere k ich menšej veľkosti viedla k úpadku výroby brigov. V obchodnej doprave ich nahradili škunery s gafovými plachtami (ktoré potrebovali menšie posádky) a parné lode (ktoré nemali problémy s veternosťou ako lode so štvorcovými plachtami).

Loď Telos, postavená v Bangore v štáte Maine v roku 1883, bola údajne poslednou brigovou loďou, ktorá sa pripojila k americkému obchodnému námorníctvu. Bola "považovaná za najlepšiu loď svojej triedy, aká bola kedy v Maine postavená". V roku 1900 stroskotala na ostrove Aves pri Bonaire v Karibiku.