Havária letu Garuda Indonesia 152 (1997) pri Medane — 234 obetí

Podrobný článok o havárii letu Garuda Indonesia 152 (26.9.1997) pri Medane: Airbus A300, 234 obetí, príčiny, vyšetrovacie zistenia a následky.

Let Garuda Indonesia 152 bol pravidelný indonézsky vnútroštátny let pre cestujúcich z medzinárodného letiska Soekarno-Hatta v Jakarte na medzinárodné letisko Polonia v Medane na Severnej Sumatre. Letel lietadlom Airbus A300B4 s registračným číslom PK-GAI, ktoré prevádzkovala spoločnosť Garuda Indonesia.

Let 152, ktorý pilotoval Hance Rahmowiyogo, sa 26. septembra 1997 zrútil do hornatého lesa 30 míľ (48 km) od Medanu počas nízkej viditeľnosti spôsobenej hmlou v juhovýchodnej Ázii v roku 1997. Pri nešťastí zahynulo všetkých 234 cestujúcich a členov posádky (vrátane 222 cestujúcich a 12 členov posádky). Rahmowiyogo, 42-ročný, mal viac ako 20 rokov skúseností s lietaním v spoločnosti Garuda Indonesia a viac ako 12 000 letových hodín. Miesto havárie sa nachádzalo v rokline pri dedine Buah Nabar v okrese Sibolangit južne od Medanu.

Priebeh udalosti

Let vzlietol bez známych problémov z Jakarty a pristupoval k Medanu za zhoršených poveternostných podmienok. V tom čase panovala hustá hmla a dym z rozsiahlych požiarnych ohní v oblasti juhovýchodnej Ázie, čo výrazne obmedzovalo viditeľnosť. Počas pristávacieho manévru došlo k nezhode medzi posádkou a riadením letovej prevádzky vedy z hľadiska navigačných pokynov a zmien kurzu. Lietadlo zostúpilo pod bezpečnú výšku a narazilo do zalesneného terénu.

Príčina a vyšetrovanie

Vyšetrovanie vykonané indonézskym Národným výborem pre bezpečnosť dopravy (Komite Nasional Keselamatan Transportasi – KNKT) a medzinárodnými odborníkmi dospelo k záveru, že ide o prípad riadeného letu do prekážky (CFIT – Controlled Flight Into Terrain). Hlavné zistenia a pridávajúce faktory zahŕňali:

• Chyba posádky: strata situačného povedomia o polohe lietadla vzhľadom k terénu a následný zostup pod bezpečnú výšku.
• Komunikačné nedorozumenia: nejasná alebo nesprávne interpretovaná vektorizačná inštrukcia od lietiskovej riadiacej veže, čo prispelo k nesprávnemu obratu lietadla.
• Zlá viditeľnosť: hustý smog a dym z požiarov, ktoré výrazne obmedzili vizuálne orientačné body počas priblíženia.
• Prevádzkové a organizačné nedostatky: vo vyšetrení sa uviedli odporúčania týkajúce sa vylepšenia postupov riadenia letovej prevádzky, štandardizovanej radiokomunikácie a školení posádok na prevádzku v podmienkach zhoršenej viditeľnosti.

Pri vyšetrovaní boli nájdené a analyzované záznamy z čiernych skríň (FDR a CVR), ktoré pomohli rekonštruovať posledné minúty letu a komunikáciu posádky s riadením letovej prevádzky.

Dôsledky a odporúčania

Havária letu 152 sa stala najsmrteľnejšou haváriou jedného lietadla v dejinách Indonézie a jednou z najväčších leteckých katastrof v roku 1997. Ako následok vyšetrenia boli vydané odporúčania na zvýšenie bezpečnosti:

• zlepšenie štandardizácie radiokomunikačnej phraseológie medzi posádkami a riadiacimi vežami,
• posilnenie výcviku pilotov v oblasti prevencie CFIT a manažmentu posádkovej práce (CRM),
• zlepšenie monitorovania a riadenia prevádzky v podmienkach zhoršenej viditeľnosti (vrátane reakcií na rozsiahle dymové/hmlové udalosti),
• politické a operačné opatrenia na zníženie dopadu lesných požiarov a zlepšenie informovanosti letectva o meteorologických rizikách.

Po nehode si indonézske letectvo a prevádzkovatelia lietadiel osvojili viaceré bezpečnostné opatrenia a zmeny v postupoch, ktoré mali zabrániť opakovaniu podobných udalostí. Miesto havárie a obeťam tejto tragédie boli venované pamiatky a spomienkové aktivity pre rodiny pozostalých.

Otázky a odpovede

Otázka: Aké bolo číslo a trasa letu spoločnosti Garuda Indonesia č. 152?

Otázka: Aký typ lietadla bol použitý na let 152?

Otázka: Čo spôsobilo zlú viditeľnosť počas letu?

Otázka: Koľko ľudí zahynulo pri katastrofe letu 152?

Otázka: Kto bol pilotom letu 152?

Otázka: Aké skúsenosti s lietaním mal Rahmowiyogo?

Otázka: Aký význam má let 152 v histórii indonézskeho letectva?

Hľadajte podľa písmena