Kontajnerizácia: štandardizovaná preprava, ISO kontajnery a história

Rané roky

Kontajnerizácia má svoj pôvod v baníckych oblastiach Anglicka od konca 18. storočia. "Voľné debny" sa používali na kontajnerovanie uhlia od konca 80. rokov 17. storočia na miestach ako Bridgewaterský kanál. Používali sa na premiestňovanie uhlia na člny a z člnov.

V 30. rokoch 19. storočia už železnice na viacerých kontinentoch prepravovali kontajnery, ktoré sa dali prekladať na iné druhy dopravy. Jednou z nich bola aj Liverpoolska a manchesterská železnica v Spojenom kráľovstve. "Jednoduché drevené debny, štyri na vagón, sa používali na prepravu uhlia z lancashirských kolchozov do Liverpoolu, kde sa pomocou žeriavu preložili na vozy ťahané koňmi". V 40. rokoch 19. storočia sa okrem drevených používali aj železné debny. Začiatkom 20. storočia sa objavili uzavreté kontajnerové debny určené na prepravu medzi cestnou a železničnou dopravou.

V Spojenom kráľovstve používali podobné kontajnery viaceré železničné spoločnosti už začiatkom 20. storočia a v 20. rokoch 20. storočia spoločnosť Railway Clearing House štandardizovala kontajner RCH. Tieto prvé štandardné kontajnery, dlhé päť alebo desať stôp, drevené a neskladné, mali veľký úspech.

V rokoch 1926 až 1947 v USA prepravovala železnica Chicago North Shore and Milwaukee Railway vozidlá automobilových dopravcov a vozidlá odosielateľov naložené na plošinových vozňoch medzi mestami Milwaukee v štáte Wisconsin a Chicago v štáte Illinois. Od roku 1929 spoločnosť Seatrain Lines prepravovala železničné skriňové vozne na svojich námorných lodiach medzi New Yorkom a Kubou.

Počas druhej svetovej vojny používala austrálska armáda kontajnery. Tieto neskladné kontajnery mali približne rovnakú veľkosť ako neskoršie 20-metrové kontajnery ISO a boli vyrobené najmä z dreva.

Rozšírenie v 50. rokoch 20. storočia

Na konci druhej svetovej vojny používala armáda Spojených štátov kontajnery na urýchlenie nakladania a vykladania transportných lodí. Armáda používala termín "transportéry" na prepravu domácich potrieb dôstojníkov v poli. "Transportér" bol opakovane použiteľný kontajner dlhý 8,5 stopy (2,6 m), široký 6,25 stopy (1,91 m) a vysoký 6,83 stopy (2,08 m), vyrobený z pevnej ocele s nosnosťou 9 000 libier.

Počas kórejskej vojny sa transportér hodnotil na manipuláciu s citlivým vojenským vybavením a keďže sa ukázal ako účinný, bol schválený na širšie použitie.

V roku 1952 začala armáda používať termín CONEX, skratku pre "Container Express". Prvá veľká zásielka CONEXov, ktorá obsahovala ženijný materiál a náhradné diely, sa uskutočnila po železnici z generálneho skladu Columbus v Georgii do prístavu San Francisco, potom loďou do Jokohamy v Japonsku a následne do Kórey.

V roku 1955 majiteľ prepravnej spoločnosti Malcom McLean spolupracoval s inžinierom Keithom Tantlingerom na vývoji moderného kontajnera. Úlohou bolo navrhnúť prepravný kontajner, ktorý by sa dal naložiť na lode a bezpečne udržať počas dlhých námorných ciest. Výsledkom bol 8 stôp (2,4 m) vysoký a 8 stôp (2,4 m) široký kontajner v 10 stôp (3,0 m) dlhých jednotkách vyrobených z vlnitej ocele s hrúbkou 2,5 mm (0,098 palca).

Konštrukcia mala na každom zo štyroch rohov otočný mechanizmus. To znamená, že kontajner sa dal ľahko zaistiť a zdvihnúť žeriavmi. Po tom, ako pomohol McLeanovi vytvoriť úspešný dizajn, ho Tantlinger presvedčil, aby patentované návrhy poskytol priemyslu. Tým sa začala medzinárodná štandardizácia prepravných kontajnerov.

Ministerstvo obrany USA štandardizovalo kontajner s prierezom 8 × 8' v násobkoch dĺžky 10' na vojenské účely. Bol to presne ten štandard, ktorý navrhli McLean a Tantlinger vo Veľkej Británii, a rýchlo sa prijal na prepravné účely.

Štandard pre lodný priemysel

Existuje mnoho variantov štandardných rozmerov 8'x8'x10', ale kontajnery sa v súčasnosti používajú na prepravu po celom svete. Okrem lodí sa kontajnery bežne používajú aj v lietadlách na medzinárodnú leteckú dopravu. Krajiny s rozsiahlou železničnou sieťou stále používajú kontajnery na veľkú časť nákladnej dopravy.

Prístavy na celom svete sa prispôsobili nákladnej kontajnerovej doprave. Lode, ktoré prepravujú kontajnery, sú obrovské a prístavy musia mať dostatočnú hĺbku a veľkosť, aby mohli lode zakotviť. Čína je zďaleka najväčším používateľom kontajnerovej dopravy na svete. Kontajnerové lode sa nemôžu dostať po Temži do Londýna, preto bol vybudovaný moderný kontajnerový prístav vo Felixtowe na pobreží Suffolku. Prístav Felixtowe je najväčším kontajnerovým prístavom v Spojenom kráľovstve a prepravuje 35 % britského kontajnerového nákladu. Je však len 29. najvyťaženejším kontajnerovým prístavom na svete.

Svetovým kontajnerovým prístavom č. 1 je čínsky Šanghaj, č. 2 je Singapur a č. 3 holandský Rotterdam. Najlepším kontajnerovým prístavom v USA je južná Louisiana na 9. mieste, hneď za Houstonom. Tieto rebríčky sú podľa miliónov ton.

Používanie kontajnerov zvýšilo efektívnosť nakladania a vykladania. Zmeny nastali aj v krátkodobom skladovaní a manipulácii v prístavoch.