Most Hongkong–Ču-chaj–Macao: 55 km prepojenie v delte Perlovej rieky
Most Hongkong–Ču-chaj–Macao: 55 km megakonštrukcia v delte Perlovej rieky — najdlhší námorný prechod spájajúci Hongkong, Ču-chaj a Macao, symbol moderného inžinierstva.
Most Hongkong-Ču-chaj-Macao, nazývaný aj Hongkong-Ču-chaj-Macao, je rozsiahly dopravný koridor v delte Perlovej rieky spájajúci tri administratívne oblasti Číny. Celková dĺžka spojenia dosahuje približne 55 km a pozostáva z kombinácie mostov, tunela a umelých ostrovov: trojice mostov, jedného podmorského tunela a štyroch umelé ostrovov. Ide o najdlhší námorný prechod na svete, ktorý prechádza cez morskú oblasť a kanály Lingdingyang a Jiuzhouyang a priame spojenie zaisťuje medzi Hongkong, Ču-chaj a Macao.
Technická podoba a prevádzka
Hlavný úsek pozostáva z niekoľkých dlhých mostných polí a preklenuje hlboké morské kanály prostredníctvom nosných mostov a ponorného tunela, ktorý bol vybudovaný medzi umelými ostrovmi tak, aby nebránil lodnej doprave v hlavných plavebných dráhach. Koridor je určený predovšetkým pre motorovú dopravu (osobné a nákladné vozidlá). Mostné úseky majú viac jazdných pruhov v oboch smeroch (široké komunikácie umožňujú prepravu tovaru a osôb), a sú navrhnuté na dlhodobú prevádzku v náročných morských podmienkach.
Výstavba, náklady a životnosť
Výstavba začala v neskorších rokoch 2000. a intenzívnejšie v roku 2009 a prebehla v niekoľkých fázach. Počiatočné odhady nákladov boli oveľa nižšie, pôvodne sa hovorilo o 51,1 miliardy jüanov (7,56 miliardy USD), avšak konečné náklady dosiahli približne 126,9 miliardy jüanov (okolo 18,77 miliardy USD). Projekt financovali prevažne vlády pevninskej Číny, Hongkongu a Macaa spolu s komerčnými bankami a ďalšími finančnými inštitúciami. Most bol navrhnutý s predpokladanou životnosťou približne 120 rokov.
Termíny a uvedenie do prevádzky
Výstavba hlavného námorného prepojenia sa predĺžila a dokončenie fyzickej stavby sa uskutočnilo 6. februára 2018. Oficiálne bol komplexný dopravný koridor sprevádzkovaný a slávnostne otvorený 24. októbra 2018.
Účinky a význam
Most zlepšil priame cestné spojenie medzi trojicou regiónov, čím skrátil čas cestovania medzi Hongkongom, Ču-chajom a Macaom v porovnaní s niektorými lodnými spojeniami. Má významný dopad na regionálnu integráciu, logistiku, turistiku a hospodársku spoluprácu v oblasti delty Perlovej rieky.
Prevádzkové a administratívne podmienky
Pre využitie mosta platia pravidlá vstupu a colné postupy; na umelých ostrovoch sú umiestnené hraničné a imigračné kontrolné stanice, kde sa vykonáva colné a hraničné odbavenie medzi príslušnými jurisdikciami. Použitie mosta je preto predmetom prechodných pravidiel, povolení a administratívnych náležitostí v závislosti od typu vozidla a miesta registrácie.
Kontroverzie a environmentálne otázky
Projekt čelil kritike ohľadom vysokých nákladov, predĺženia termínov výstavby a potenciálnych dôsledkov na životné prostredie. Ochrancovia prírody upozorňovali na negatívny vplyv na populácie morských živočíchov v oblasti, najmä miestne ohrozené delfíny. Ďalšie pripomienky sa týkali hospodárskej efektívnosti a sociálno-ekonomických dopadov projektu.
Záver
Most Hongkong-Ču-chaj-Macao predstavuje jeden z najambicióznejších infraštruktúrnych projektov v regióne s cieľom zlepšiť priame cestné prepojenie v delte Perlovej rieky. Napriek diskusiám o nákladoch a environmentálnych dôsledkoch má projekt výrazný strategický význam pre hospodársku integráciu južnej Číny.
Plánovanie
Gordon Wu, ktorý bol zakladateľom spoločnosti Hopewell Holdings, uvažoval o moste a tuneli, ktoré by spojili Čínu, Hongkong a Macao. To bolo v roku 1983. Povedal, že tento nápad dostal od mosta a tunela v zálive Chesapeake. Potom, v roku 1988, ukázal tieto nápady vláde v Guangzhou a Pekingu. Podľa jeho predstavy by most začínal severnejšie ako projekt, ktorý bol skutočne postavený. Chcel, aby sa most začínal v Black Point pri Tuen Mun v Hongkongu. Potom by prechádzal cez Perlovú rieku cez ostrov Neilingding a ostrov Qi'ao. Podľa jeho predstavy by most končil v Tangjia a viedla by po ňom cesta z Ču-chaj do Macaa. Rozhovory medzi vládou a Wuom sa zastavili po masakre na Námestí nebeského pokoja v roku 1989. Dôvodom boli obavy zahraničných investorov.
Vláde mesta Zhuhai sa tento nápad páčil a podporovala ho. Most nazvali Lingdingyang Bridge. V deväťdesiatych rokoch 20. storočia postavili v meste Zhuhai most, ktorý spájal pevninskú Čínu a ostrov Qi'ao. Tento most mal byť prvou časťou systému, aj keď čínska a hongkonská vláda tento plán ešte neschválili. Čínska vláda podporila most v roku 1997. Hongkonská vláda sa nevyjadrila, či ho podporila alebo nie. Dôvodom bola štúdia dopravy medzi Hongkongom a Čínou a obavy z jej vplyvu na životné prostredie.
Na začiatok projektu a uistenie sa, že všetko pôjde hladko, bola v roku 2003 vytvorená Koordinačná skupina pre predstihové práce HZMB. Ľudia, ktorí pracovali pre vlády Ču-chaj, Macaa a Hongkongu, pracovali na plánovaní mosta, na tom, ako bude fungovať hraničná hliadka a ako sa bude most platiť.
V roku 2009 sa vlády Číny, Kuang-tungu, Hongkongu a Macaa dohodli, že zaplatia 22 % mosta. Zvyšok peňazí, 78 %, zaplatili mnohé banky, napríklad Bank of China.
Stavba
Výstavba mosta sa začala 15. decembra 2009 v Číne. Li Keqiang usporiadal slávnostný štart. Výstavba sa začala v Hongkongu v roku 2011. Výstavba sa začala neskôr, pretože ľudia stavbu mosta spochybnili.
Posledná mostná veža a časť tunela boli postavené 12. júla 2016. Celý tunel a most bol dokončený v polovici roka 2017. Celý projekt bol ukončený vo februári 2018.
Hongkonská časť vo výstavbe v roku 2015 v blízkosti ostrova Lantau
Časti mosta
Celý most má tri časti. Jedným z nich bol Hlavný most, ktorý je dlhý 29,6 km a nachádza sa uprostred Perlovej rieky. Ďalším bol Hong Kong Link Road, ktorý mal 12 kilometrov (7,5 míle) a nachádzal sa v blízkosti Hongkongu. Tretím úsekom bola Zhuhai Link Road, ktorá merala 13,4 km a nachádzala sa v blízkosti mesta Zhuhai.
Problémy
Počet delfínov
Mnohí ochrancovia životného prostredia tvrdili, že most poškodí čínske biele delfíny, ktoré žijú v delte Perlovej rieky. Podľa nich výstavba mosta poškodí biotop delfínov. Tieto delfíny sú ohrozené zvieratá. Za desať rokov pred otvorením mosta klesol počet týchto delfínov o viac ako 80 %.
Prehľadať