Šesťvalcový vidlicový motor

História

Jedny z prvých automobilov s motorom V6 vyrobila v roku 1905 spoločnosť Marmon Motor Car Company.

Prvý sériový model V6 predstavila Lancia v roku 1950. Čoskoro začali motory V6 používať aj ďalší konštruktéri. V roku 1959 vyrobila spoločnosť General Motors vysoko výkonný motor V6 s objemom 305 palcov ³(5 l) a uhlom 60°, ktorý sa používal v pickupoch a v automobiloch Chevrolet Suburban. Neskôr bol motor zväčšený na 478 palcov (³7,8 l) pre ťažké nákladné vozidlá a autobusy.

V roku 1962 bol v ponuke Buick Special s 90° V6 s nerovnomernými intervalmi spaľovania. Spotrebiteľom sa tento motor nepáčil kvôli vibráciám.

Vyváženosť a plynulosť

Z dôvodu nepárneho počtu valcov v každej banke sú motory V6 nevyvážené, bez ohľadu na použitý uhol V. Každá banka v motore V6 má nepárny počet piestov. V6 má kývavý pohyb od konca ku koncu. Časť kývavého pohybu kompenzujú protizávažia na kľukovom hriadeli a protibežne sa otáčajúci vyvažovací hriadeľ.

Lancia V6 v roku 1950 používala uhol 60° medzi valcami a šesťradový kľukový hriadeľ, aby sa dosiahli rovnomerné intervaly medzi zážihmi 120°. To má stále určité problémy s vyvážením a sekundárnymi vibráciami. Prvý Buick V6 bol 90°, založený na ich 90° V8. Vznikla tak konštrukcia s drsným chodom. To bolo pre mnohých zákazníkov neprijateľné. Neskoršie konštrukcie motor vylepšili a urobili ho primerane hladkým.

V uhly

60 stupňov

Najefektívnejší uhol sklonu valcov pre motor V6 je 60 stupňov. Tým sa dosiahne najmenšia veľkosť motora a znížia sa vibrácie. Motory V6 s uhlom 60° nie sú tak dobre vyvážené. Moderná konštrukcia znížila väčšinu vibrácií. Motory V6 so 60 stupňami nepotrebujú vyvažovacie hriadele. Táto konštrukcia sa dobre osvedčuje vo väčších automobiloch, kde štvorvalcové motory nemajú dostatočný výkon.

90 stupňov

Niektoré motory V6 s uhlom 90° sú vyrobené. Zvyčajne vychádzajú z motorov V8. Prestavba motora V8 na motor V6 si vyžaduje len málo práce. Problémom je, že tieto motory sú širšie a majú väčšie vibrácie ako 60° V6. Modernejšie konštrukcie 90° motorov V6 sa vyhýbajú problémom s vibráciami zmenou konštrukcie kľukového hriadeľa a časovania spaľovania. Na odstránenie zvyšných vibrácií sa často používajú vyvažovacie hriadele.

120 stupňov

Uhol 120° možno považovať za prirodzený uhol pre V6. Každý valec vystrelí výkonový zdvih každých 120° otáčania kľukového hriadeľa. To umožňuje párom piestov zdieľať kľukové čapy (spoj na kľukovom hriadeli). Na rozdiel od V8 neexistuje spôsob, ako usporiadať V6 tak, aby sa sily v piestoch vyrovnali. Vzhľadom na nepárny počet valcov v každej banke je potrebný vyvažovací hriadeľ.

Konštrukcia 120° vytvára aj veľmi široký motor. Pre väčšinu automobilov je príliš široký. Často sa používa v pretekárskych vozidlách. Závodné vozidlá sú navrhnuté okolo motora a vibrácie nie sú také dôležité.

180 stupňov

Plochý šesťvalcový motor boxer (180°) je len o niečo širší ako 120° motor V6 a je plne vyvážený.

Párne a nepárne vypálenie

Keď sa palivo vo valci spaľuje, tlačí piest nadol a vytvára výkon. Tento proces sa často označuje ako zážih.

Mnohé prvé motory V6 vychádzali z konštrukcie motorov V8. To spôsobilo, že skupiny dvoch valcov mali nepárne poradie spaľovania. To malo za následok hrubý chod motorov s nepríjemnými vibráciami pri určitých otáčkach motora.

Modernejšie motory V6 s uhlom 90° sa tomuto problému vyhýbajú. Používajú delený kľukový čap v mieste, kde sa piest pripája ku kľukovému hriadeľu. Tým sa dosiahne rovnomerný 120° zápal. Rozdelený kľukový čap je slabší ako rovný. Moderné metalurgické techniky dokážu vyrobiť kľukový hriadeľ, ktorý je dostatočne pevný, aby sa nezlomil.

Použitie pri pretekoch

Motor V6 zaviedla spoločnosť Lancia do pretekov začiatkom 50. rokov. Dosiahli niekoľko dobrých výsledkov. Potom Ferrari postavilo model Dino V6. Alfredo Ferrari, syn Enza Ferrariho, mal prezývku Dino. Navrhol skonštruovať 1,5-litrový motor V6 pre preteky Formuly 2. Motor Dino V6 bol niekoľkokrát modernizovaný a zväčšený na 2,4 litra. Motor Dino V6 bol použitý vo vozidle Ferrari 246 Formuly 1 v roku 1958.

Používanie motocykla

Laverda ukázala na výstave v Miláne v roku 1977 motocykel s motorom V6 s objemom 996 cm3. Motocykel sa zúčastnil na 24-hodinových pretekoch Bol d'Or v roku 1978.