Boeing 747

Vývoj

Pozadie

V roku 1963 začalo americké letectvo hľadať veľmi veľké lietadlo na prepravu vecí. V tom čase používali lietadlo Lockheed C-141 Starlifter. Letectvo si však myslelo, že je potrebné oveľa väčšie lietadlo, ktoré by dokázalo prepraviť viac nákladu. Letectvo nazvalo toto veľké lietadlo CX-Heavy Logistics System (CX-HLS). Muselo byť schopné uniesť 180 000 libier (81 600 kg) nákladu a letieť rýchlosťou Mach 0,75 (500 mph alebo 805 km/h). Muselo byť tiež schopné preletieť 5 000 námorných míľ (9 260 km) a zároveň niesť 115 000 libier (52 200 kg) nákladu. Nákladový priestor musel byť široký 17 stôp (5,18 m), vysoký 13,5 stôp (4,11 m) a dlhý 100 stôp (30,5 m). V prednej a zadnej časti lietadla museli byť dvere do nákladového priestoru.

Letectvo tiež chcelo, aby lietadlo malo len štyri motory. To znamenalo, že sa museli vyrobiť nové motory. Dňa 18. mája 1964 spoločnosti Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed a Martin Marietta navrhli lietadlo. Motory navrhli spoločnosti General Electric, Curtiss-Wright a Pratt & Whitney. Letectvu sa páčili návrhy spoločností Boeing, Douglas a Lockheed. Páčili sa im aj návrhy motorov spoločností General Electric a Pratt & Whitney.

V roku 1965 sa pre lietadlo C-5 Galaxy použili motory spoločnosti Lockheed a General Electric. V tom čase to bolo najväčšie vojenské nákladné lietadlo na svete.

Letecká spoločnosť

Nápad na lietadlo 747 vznikol v 60. rokoch minulého storočia. Lietadlá ako Boeing 707 a Douglas DC-8 uľahčili cestovanie na dlhé vzdialenosti. Juan Trippe z leteckej spoločnosti Pan American World Airways (Pan Am) požiadal spoločnosť Boeing, aby postavila lietadlo, ktoré by bolo viac ako dvakrát väčšie ako Boeing 707. V tom čase boli letiská veľmi vyťažené. Trippe si myslel, že veľké lietadlo by mohlo prispieť k ich tichšiemu fungovaniu.

V roku 1965 dostal Joe Sutter za úlohu navrhnúť toto nové lietadlo. Volalo sa 747. Sutter sa spýtal spoločnosti Pan Am a ďalších leteckých spoločností, čo by od lietadla chceli. V tom čase sa predpokladalo, že nadzvukové lietadlo nahradí 747. Z tohto dôvodu spoločnosť Boeing vyrobila 747 tak, aby sa dalo ľahko zmeniť na nákladné lietadlo, ak by sa osobná verzia stala menej populárnou.

V apríli 1966 spoločnosť Pan Am kúpila 25 lietadiel 747-100. Objednávka stála 525 miliónov USD. Keďže spoločnosť Pan Am bola prvým zákazníkom, mala veľký vplyv na dizajn a výrobu lietadla 747. Žiadna iná letecká spoločnosť pred tým ani potom nemohla mať taký veľký vplyv na lietadlo.

Navrhovanie

Konštrukcia, ktorú Boeing v roku 1963 vyrobil pre letectvo, nebola použitá pre 747. Boeing však pre letectvo vyrobil niekoľko nových vecí, ktoré boli použité v 747. Prvý dizajn mal dve plné paluby. V roku 1966 sa však zmenila na iba jednu palubu. Kokpit bol umiestnený nad palubu, čím vznikla "vypuklina". Za kokpitom bol malý priestor, v ktorom mohli sedieť ľudia. Spočiatku to bol "salónik" bez sedadiel.

Lietadlá veľké ako 747 potrebovali turbovrtuľové motory s vysokým obtokom. Turbodúchadlové motory s vysokým obtokom môžu produkovať dvojnásobný výkon ako turbodúchadlá a spotrebujú aj oveľa menej paliva. Prvé takéto motory vyrobila spoločnosť General Electric. Vyrábala však motory pre lietadlo C-5 Galaxy. Motory pre dopravné lietadlá vyrábala až neskôr. Na tomto type motora pracovala aj spoločnosť Pratt & Whitney. V roku 1966 spoločnosti Boeing, Pan Am a Pratt & Whitney navrhli nový motor JT9D pre lietadlo 747.

Spoločnosť Boeing použila niekoľko špeciálnych zariadení na zvýšenie vztlaku lietadla. To sa robilo preto, aby lietadlo 747 mohlo štartovať z kratších dráh. Lietadlo 747 má na krídle veľa klapiek. Vďaka klapkám sú krídla väčšie o 21 percent. Pri ich použití sa tiež zvyšuje vztlak o 90 percent.

Spoločnosť Boeing sa snažila do konca roka 1969 odovzdať lietadlo 747 spoločnosti Pan Am. To znamenalo, že Boeing mal na návrh lietadla len 28 mesiacov. Ľudia, ktorí pracovali na lietadle 747, mali prezývku "Neuveriteľní".

Továreň

Boeing nemal dostatočne veľkú továreň na výrobu nového lietadla. Boeing uvažoval o umiestnení továrne v 50 rôznych mestách. Nakoniec sa rozhodli postaviť továreň v Seattli neďaleko Everettu v štáte Washington. Spoločnosť Boeing kúpila továreň v júni 1966.

Konštrukcia lietadla 747 bola veľmi náročná. Stavba jeho továrne tiež nebola jednoduchá. Prezident spoločnosti Boeing William M. Allen požiadal Malcolma T. Stampera, aby viedol výstavbu továrne v Everette. Zároveň ho požiadal, aby začal stavať 747. Továreň je najväčšou budovou, aká bola kedy postavená (podľa objemu). Bola mnohokrát zväčšená, aby Boeing mohol vyrábať ešte väčšie lietadlá.

Vývoj a testovanie

Pred zostavením prvého lietadla 747 sa testovali jeho časti a systémy. Pri jednom z dôležitých testov 560 dobrovoľníkov evakuovalo repliku kabíny 747 pomocou núdzových padákov. Prvá evakuácia trvala dve a pol minúty. FAA však uvádza, že maximálny čas evakuácie je 90 sekúnd. Mnohí z dobrovoľníkov sa zranili. Uskutočnili sa ďalšie evakuácie, ktoré nakoniec dosiahli 90 sekúnd. Aj tie však spôsobili veľa zranení. Evakuácia z hornej paluby lietadla bola náročná. Namiesto bežných šmýkačiek museli dobrovoľníci opustiť lietadlo pomocou postroja. Bolo potrebné otestovať aj rolovanie lietadla. Spoločnosť Boeing vyrobila "Waddellov voz" (pomenovaný podľa testovacieho pilota 747 Jacka Waddella) na výcvik pilotov. "Waddell's Wagon" bola replika kokpitu lietadla 747, ktorá bola umiestnená na streche nákladného auta. To pomohlo pilotom naučiť sa rolovať lietadlo.

30. septembra 1968 bol dokončený prvý stroj 747. Boli tam aj ľudia z 26 leteckých spoločností, ktoré si 747 objednali. Lietadlo 747 prvýkrát vzlietlo 9. februára 1969. Jeho pilotmi boli Jack Waddell a Brien Wygle. Vyskytol sa malý problém s klapkami, ale 747 sa ovládal dobre.

Testovanie sa oneskorilo kvôli problémom s motormi JT9D. Motory sa napríklad zastavovali, ak sa plynové rukoväte pohybovali príliš rýchlo. To znamenalo, že lietadlá 747 nemohli byť dodané ešte mnoho mesiacov. V továrni uviazlo 20 lietadiel, ktoré čakali na motory. Dňa 13. decembra 1969 bolo skúšobné lietadlo odvezené na vykonanie niektorých zmien. Pilot Ralph C. Cokely pristál príliš skoro a nedosiahol na pristávaciu dráhu. Jeden z podvozkov sa odtrhol a dva motory boli poškodené. Boeing však vzal 747 na 28. parížsku leteckú prehliadku v polovici roku 1969. Tam verejnosť prvýkrát videla 747.

Projektovanie lietadla 747 a výstavba novej továrne stáli veľa peňazí. To znamenalo, že spoločnosť Boeing si musela požičať veľa peňazí od banky. Tesne pred dokončením prvého lietadla musel Boeing neustále žiadať o ďalšie peniaze. Ak by Boeing tieto peniaze nedostal, spoločnosť by sa mohla zrútiť. Boeing mal dlh viac ako 2 miliardy dolárov. Allen povedal: "Bol to pre nás naozaj príliš veľký projekt." Program 747 bol však úspešný. Boeing bol jedinou spoločnosťou, ktorá dlhé roky vyrábala veľmi veľké lietadlá.

Používanie leteckými spoločnosťami

Prvýkrát použila letecká spoločnosť lietadlo 747 22. januára 1970. Spoločnosť Pan Am ho použila na let z New Yorku do Londýna. Let sa mal uskutočniť 21. januára večer. Motory lietadla sa však prehriali. Spoločnosť Pan Am musela nájsť iné lietadlo, čo trvalo šesť hodín.

Keď sa lietadlo 747 začalo používať po prvýkrát, viedlo si celkom dobre. Niektorí ľudia si mysleli, že letiská nebudú schopné zvládnuť také veľké lietadlo. Dokázali to však. Vyskytli sa určité problémy, ale boli pomerne malé a rýchlo sa odstránili. Po tom, čo lietadlo začala používať spoločnosť Pan Am, začali svoje lietadlá 747 používať aj iné letecké spoločnosti. Spoločnosť Boeing si myslela, že sa predá veľa lietadiel 747, pretože letecké spoločnosti chceli lietadlo, ktoré by mohlo dlho lietať, a nie preto, že bolo také veľké.

Recesia v rokoch 1969-1970 bola pre spoločnosť Boeing veľmi zlá. Viac ako rok po septembri 1970 predala iba dva lietadlá 747. Viac ako tri roky nepredal žiadnej americkej leteckej spoločnosti. Niektoré letecké spoločnosti nemali dostatok cestujúcich na to, aby lietali s lietadlami 747. Preto ich nahradili lietadlami McDonnellDouglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. Spoločnosť American Airlines nakoniec používala svoje lietadlá 747 len na prepravu nákladu. V roku 1983 odovzdali AA svoje lietadlá 747 spoločnosti Pan Am. Pan Am poskytla spoločnosti American Airlines niekoľko menších lietadiel. Spoločnosť Delta Air Lines tiež po mnohých rokoch prestala používať svoje lietadlá 747. Delta sa neskôr spojila s Northwest Airlines, ktorá prevádzkuje lietadlá 747.

Lety, ktoré pristávali v menších mestách, sa v 80. rokoch stali celkom bežnými. To bolo pre 747 zlé. Mnohé letecké spoločnosti však stále používali 747 na lety cez Tichý oceán.

Modernizácie lietadla 747

Prvý typ 747 sa volal 747-100. Po ňom Boeing vyrobil typ -100B, ktorý má vyššiu MTOW (maximálnu vzletovú hmotnosť), a typ -100SR (Short Range). Model -100SR mohol prepravovať viac cestujúcich. Vyššia MTOW znamená, že lietadlo môže prepraviť viac paliva a doletieť ďalej. V roku 1971 Boeing vyrobil model -200. Mal lepšie motory a vyššiu MTOW. Boli vyrobené letecké a nákladné verzie -200. Vyrábal sa aj model 747SP (special performance). Začal sa používať v roku 1976.

V roku 1980 spoločnosť Boeing vyrobila lietadlo 747-300. Prvý stroj 747-300 bol vyrobený v roku 1983. Jeho horná paluba bola dlhšia, lietal rýchlejšie a mohol pojať viac cestujúcich. Model -300 sa najprv nazýval 747SUD, čo znamená "natiahnutá horná paluba". Potom sa volal 747-200 SUD, potom 747EUD a nakoniec sa nazýval 747-300.

V roku 1985 začala spoločnosť Boeing navrhovať lietadlo 747-400. Tento typ má sklenený kokpit. To znamenalo, že v kokpite boli potrební len dvaja ľudia. Mal tiež nové motory a novú kabínu. Pracovníci, ktorí vyrábali 747-400, neboli veľmi skúsení a spoločnosť Boeing chcela, aby pracovali dlhšie, ako bolo potrebné. To znamenalo, že s prvými lietadlami 747-400 boli určité problémy. Letecké spoločnosti začali model -400 používať v roku 1989.

V roku 1991 bolo do Izraela prepravených 1 087 cestujúcich lietadlom 747. Išlo o súčasť operácie Solomon. Nákladné dopravné lietadlo Antonov An-225 je najväčším lietadlom na svete. Najväčšie rozpätie krídiel má Hughes H-4 Hercules, ktorý však letel len raz.

Ďalší vývoj

Od výroby modelu 747-400 bolo navrhnutých mnoho ďalších typov 747. Spoločnosť Boeing uviedla, že v roku 1996 vyrobí 747-500X a -600X. Návrh a výroba týchto nových lietadiel by stála viac ako 5 miliárd USD. Leteckým spoločnostiam sa to dosť nepáčilo, a tak sa Boeing rozhodol lietadlá nevyrábať. V roku 2000 spoločnosť Boeing uviedla, že vyrobí lietadlo 747X, ktoré bude konkurovať Airbusu A3XX. Leteckým spoločnostiam sa však 747X nepáčil dostatočne, a tak bol zrušený. O rok neskôr sa Boeing začal sústreďovať na Sonic Cruiser. Sonic Cruiser bol zastavený, takže Boeing sa potom zameral na Boeing 787 Dreamliner. Niektoré z nápadov, ktoré mal Boeing v súvislosti s modelom 747X, sa použili pri modeli 747-400ER.

V roku 2004 spoločnosť Boeing uviedla, že by mohla pracovať na lietadle 747 Advanced. Spoločnosť Boeing sa rozhodla v tom pokračovať. V projekte 747 Advanced sa použili niektoré veci z modelu 787, aby sa dizajn 747 stal modernejším. Lietadlo 747 bolo najväčším osobným lietadlom na svete až do dokončenia Airbusu A380 v roku 2007.

14. novembra 2005 spoločnosť Boeing oznámila, že zmenila názov lietadla 747 Advanced na Boeing 747-8. Posledné lietadlá 747-400 boli vyrobené v roku 2009. Dňa 8. februára 2010 uskutočnil 747-8 Freighter svoj prvý let. Cargolux dostal prvý 747-8 v roku 2011. Nakoniec bude 747 nahradený modelom "Y3".

Kokpit lietadla Iran Air 747-200


Ventilátorový motor Pratt & Whitney JT9D bol vyrobený pre lietadlo 747.


Lietadlá 747 vyrábané v továrni Boeing Everett


Prototyp lietadla 747, mesto Everett, v Múzeu letectva v Seattli, štát Washington.


Hlavný podvozok prototypu 747. Má 16 kolies.


Prvá dáma Pat Nixonová v kokpite lietadla 747 15. januára 1970.


V lietadlách 747-100 a 747-200 sa na prechod z dolnej na hornú palubu používalo točité schodisko


Neskoršie lietadlá 747 mali v hornej časti dlhšiu palubu


Lietadlo 747-400 sa začalo používať v roku 1989. Air New Zealand bola jednou z prvých leteckých spoločností, ktoré ho začali používať.


Ekonomická kabína 747-400.

Dizajn

Boeing 747 je veľké lietadlo so širokým trupom. Má štyri motory na krídlach a krídla sú sklonené pod uhlom 37,5 stupňa, takže 747 môže letieť veľmi rýchlo. Vďaka tomuto sklonu 747 nepotrebuje žiadne špeciálne hangáre.

Keďže kokpit je nad hlavnou palubou, vytvára "hrb", a keďže je tak vysoko, lietadlo môže mať vpredu nainštalované dvere na náklad.

Lietadlo 747-100 dokáže preletieť 5 300 námorných míľ (6 100 míľ, 9 800 km) a 747-8i dokáže preletieť 8 000 námorných míľ (9 200 míľ, 14 815 km).

Lietadlo 747 má špeciálne klapky, ktoré mu umožňujú letieť pomaly a pristávať na bežných dráhach. Lietadlo 747 môže mať na krídle piaty motor, ale nemôže ho používať.

Dizajn Boeingu 747-200.


Cargolux 747-400F s otvorenými nákladnými dverami.

Typy Boeing 747

747-100 bol úplne prvý typ 747, ktorý bol vyrobený v roku 1966. Ďalšia verzia 747-200 bola vyrobená v roku 1968. Typ 747-300 bol vyrobený v roku 1980 a 747-400 v roku 1985. Najnovšia verzia, 747-8, bola ohlásená v roku 2005. Tieto typy majú aj menšie podtypy. Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) pomenúva tieto lietadlá kombináciou čísla modelu lietadla a jeho typového čísla. Napríklad 747-100 je "B741" a 747-400 je "B744".

747-100

Prvé lietadlá 747-100 mali na hornej palube šesť okien. Neskôr začali letecké spoločnosti využívať hornú palubu na umiestnenie väčšieho počtu ľudí namiesto toho, aby ju využívali ako salónik. Boeing potom vyrobil hornú palubu s desiatimi oknami. Niektoré lietadlá typu -100 mali novú hornú palubu s desiatimi oknami nainštalovanú až po vyrobení lietadla (dodatočne vybavenú). Lietadlá -100 mali motory Pratt & Whitney JT9D-3A. Boeing nevyrobil nákladnú verziu 747-100, ale niektoré letecké spoločnosti premenili niektoré 747-100 na nákladné lietadlá. Vyrobilo sa 167 lietadiel 747-100.

747-100SR

Po tom, čo japonské letecké spoločnosti požiadali o lietadlo na lety medzi veľkými mestami v Japonsku, spoločnosť Boeing vyrobila model -100SR. Tento model lieta na kratšie vzdialenosti, ale dokáže prepraviť viac cestujúcich. Prvé lietadlo -100SR začalo lietať so spoločnosťou Japan Air Lines (JAL) 7. októbra 1973. Model -100SR mal štyri motory General Electric CF6-45A2 alebo Pratt & Whitney JT9D-7A. Celkovo bolo vyrobených 7 lietadiel -100SR.

Neskôr Boeing navrhol typ -100SR so schopnosťou vzlietnuť s väčšou hmotnosťou. Išlo o typ -100BSR. Prvýkrát bol dodaný leteckej spoločnosti All Nippon Airways (ANA) 21. decembra 1978. Spoločnostiam JAL a ANA bolo dodaných 20 lietadiel typu -100BSR.

V roku 1986 boli spoločnosti JAL dodané 2 lietadlá -100BSR s natiahnutou hornou palubou (SUD) zo série -300. Boli to posledné lietadlá -100SR/BSR, ktoré boli kedy vyrobené. Posledná dodávka pre spoločnosť JAL sa uskutočnila v septembri 1986. Celkovo bolo vyrobených 29 lietadiel -100SR/BSR.

747SP

Lietadlo 747SP (SP znamená special performance - špeciálny výkon) bolo navrhnuté, pretože spoločnosti Pan Am a Iran Air chceli lietadlo so širokým trupom, ktoré by mohlo lietať na dlhé vzdialenosti: z New Yorku na Blízky východ (pre Pan Am) a z Teheránu do New Yorku (pre Iran Air). Prvé lietadlo 747SP bolo vyrobené 19. mája 1975. Jeho prvý let sa uskutočnil 4. júla. Počas tohto letu letelo maximálnou rýchlosťou Mach 0,92 (1 127 kilometrov za hodinu alebo 700 míľ za hodinu). S ľuďmi začal lietať 25. apríla 1976 po tom, ako bol dodaný 5. marca. Teraz sa už často nepoužíva. Celkovo bolo vyrobených 45 kusov 747SP, ktoré používali letecké spoločnosti ako Qantas, China Airlines, Air China a South African Airways.

747-200

Po výrobe modelu -100 začala spoločnosť Boeing vyrábať model -200. Model -200 má dlhší dolet, ale stále prepravuje rovnaký počet ľudí. Je to preto, lebo letecké spoločnosti tvrdili, že -100 nemôže lietať na dlhé vzdialenosti. Lietadlo -200 sa vyrába v osobnom type (-200B), nákladnom type (-200F), kombinovanom type (lietadlo, ktoré prepravuje náklad aj ľudí; -200M) a konvertibilnom type (lietadlo, ktoré sa dá ľahko zmeniť na prepravu nákladu; -200C).

Prvé lietadlo -200B bolo dokončené 10. septembra 1970, prvý let sa uskutočnil 11. októbra a nakoniec ho začala používať spoločnosť KLM. Boeing potom začal vyrábať ďalšie typy -200. Prvý let typu -200F sa uskutočnil 30. novembra 1971, 7 dní po jeho dokončení. Potom bol dodaný spoločnosti Lufthansa.

Lietadlo -200C prvýkrát vzlietlo 23. marca 1973 a v máji toho istého roku bolo dodané spoločnosti World Airways. A nakoniec, lietadlo -200M uskutočnilo svoj prvý let 11. novembra 1974 a potom bolo dodané spoločnosti Air Canada.

Celkovo bolo vyrobených 393 sérií -200, z toho 225 -200B, 78 -200M, 73 -200F, 13 -200C a 4 vojenské.

747-300

747-300 je predĺžená hornopodlažná verzia 747-200. Bola navrhnutá tak, aby sa na hornú palubu zmestilo viac cestujúcich. 747-300 má tiež modernizované motory General Electric CF6-80C2. Inak nie je medzi 747-200 a 747-300 veľa rozdielov. 747-300 má dĺžku 231 stôp a 10 palcov a rozpätie krídel 195 stôp a 8 palcov.

747-400

747-400 bol Boeing 747 novej generácie, ktorý bol predstavený v roku 1989. Je to najpredávanejší variant Boeingu 747. Oproti modelu 747-300 obsahuje vylepšenia vrátane nových motorov a nových krídel, ktoré zlepšujú palivovú účinnosť. Jeho dĺžka je rovnaká ako pri modeli 747-300, ale rozpätie krídel sa zväčšilo na 211 stôp a 5 palcov. Model 747-400 si zachoval rovnakú dlhšiu hornú palubu ako 747-300 (s výnimkou ľahších verzií) a dodával sa v šiestich variantoch: 747-400, 747-400F, 747-400M, 747-400D, 747-400ER a 747-400ERF.

747-8 Intercontinental

Najnovší variant Boeingu 747 bol ohlásený v roku 2005 a uvedený na trh v roku 2011. Obsahuje dlhšiu natiahnutú hornú palubu, nový interiér Boeing Sky Interior, modernizovanú letovú palubu, nové krídla založené na krídlach z Boeingu 787 Dreamliner a nové turbovrtuľové motory GEnx. Jeho celková dĺžka je 250 metrov, čo z neho robí najdlhšie komerčné osobné lietadlo, aké bolo kedy vyrobené. 747-8 sa dodáva v dvoch variantoch: 747-8I a 747-8F (nákladný).

Pan Am bola prvou leteckou spoločnosťou, ktorá použila lietadlo 747.


SyrianAir 747SP


Boeing 747-400 spoločnosti Northwest Airlines (teraz Delta Air Lines)


Boeing 747-8 Intercontinental spoločnosti Lufthansa s predĺženou hornou palubou a novými motormi GEnx s chevrónmi výfukových plynov