Chevrolet K5 Blazer

Pri uvedení na trh v roku 1969 bol k dispozícii len s pohonom všetkých štyroch kolies. V roku 1970 bol v ponuke aj model s pohonom dvoch kolies. Na výber boli štyri motory: 250 s radovým šesťvalcom, 292 s radovým šesťvalcom, 307 V8 a 350 V8.

Blazer bol navrhnutý a predávaný ako konkurencia pre vozidlá International Harvester Scout a Ford Bronco. Oba tieto vozidlá boli pôvodne zamerané na krátky rad Jeep CJ. Všetky tri však boli oveľa menšie ako ostatné nákladné vozidlá. Blazer bol skrátený pickup. Vďaka tomu mal väčší vnútorný priestor. Vďaka spoločnej platforme sa znížili aj výrobné náklady. Blazer sa rýchlo stal populárnym. Prvýkrát skĺbil terénne schopnosti modelu Scout s "luxusnými" prvkami, ako je klimatizácia a automatická prevodovka. V tom čase boli zvyčajne dostupné v osobných automobiloch. V roku 1970 už Blazer predával oboch svojich starších konkurentov. Až Jeep (s modelom Cherokee) a Dodge (s modelom Dodge Ramcharger) predstavili podobné modely. Ford mal konkurenčný model až v roku 1978 (Ford F-Series pickup).

Verzia s pohonom dvoch kolies bola vybavená nezávislým zavesením predných kolies a zadnými vlečnými ramenami, obidve s vinutými pružinami. Verzia s pohonom štyroch kolies mala pevnú prednú nápravu a vpredu aj vzadu používala listové pružiny. Obe verzie používali bubnové brzdy na všetkých štyroch kolesách až do roku 1971. Vtedy dostala celá rada ľahkých nákladných vozidiel GM štandardné predné kotúčové brzdy. Tachometer bol voliteľnou výbavou.

Na výber bola aj trojstupňová automatická prevodovka Turbo Hydromatic (TH350), trojstupňová manuálna prevodovka a štvorstupňová manuálna prevodovka Synchromesh (SM465). V ponuke boli dve prevodovky. Prevodovka Dana 20 bola k dispozícii len s manuálnymi prevodovkami. Prevodovka NP-205 bola k dispozícii s oboma typmi prevodoviek. Blazer mal svetlú výšku 8 palcov (200 mm) a nájazdový uhol 35°.

V roku 1973 bol modelový rad plnohodnotných nákladných vozidiel GM prepracovaný a aktualizovaný. Voliteľným prvkom sa stal sklápací volant. Hoci sa Blazery s pohonom zadných kolies vyrábali až do roku 1982, väčšina predaných vozidiel mala pohon všetkých štyroch kolies.

Do roku 1975 mal model K5 odnímateľnú strechu kabrioletu. V roku 1976 bola zavedená konštrukcia s polovičnou kabínou, ktorá sa používala až do roku 1991.

Platforma GMT400 bola predstavená na jar 1987 pre modely nákladných vozidiel z roku 1988. Nákladné vozidlá K5 Blazer, Suburban a s kabínou posádky (štvordverové) si však zachovali staršiu platformu až do roku 1991. V roku 1989 sa zmenila predná mriežka chladiča tak, aby vyzerala ako mriežka použitá na pick-upoch radu GMT400.

Model K5 Blazer bol k dispozícii s malými blokmi 305 (1981-1987), 307 (len 1973), 350 (1973-1991) alebo 400 (1973-1980), 250-litrovým radovým šesťvalcom (1973-1984) alebo 6,2-litrovým motorom Detroit Diesel (1982-1987). Od roku 1981 sa používala prevodovka NP208. V rokoch 1988 až 1991 sa s niektorými nápravami používala prevodová skriňa NP241.

Pri druhej generácii modelov K5 sa sklo zadného veka a zadné dvere spojili do jedného celku. To umožnilo zasunutie skleneného panelu do zadných dverí. Na zdvíhanie a spúšťanie skla sa používala buď ručná rukoväť, alebo elektromotor. Kvôli lepšej úspore paliva používala druhá generácia Blazerov menší objem motora 305 V-8. Tieto motory mali takmer rovnaký krútiaci moment ako 350 V-8. Tieto motory však neboli také výkonné a boli náchylné na detonáciu (klepanie motora). Po roku 1987, keď sa do motorov nákladných vozidiel zaviedlo vstrekovanie plynu, sa motor 350 stal štandardným motorom.

M1009 CUCV

Približne v roku 1981 sa prototyp K5 Blazer používal ako skúšobná platforma pre vojenské vozidlo CUCV. V rokoch 1983 až 1987 bolo vozidlo známe ako M1009 CUCV sériovou vojenskou verziou civilného vozidla K5. Rozdiely spočívajú v absencii klimatizácie. V zavesení mali prídavnú listovú pružinu. Namiesto bežnej 12 V autobatérie používala vojenská verzia hybridný 12/24 V systém. Mala tiež zatmavené svetlomety, vpredu namontovanú ochranu pred kefami, držiak na pušku a špeciálne lakovanie. Väčšina z nich je natretá olivovozelenou farbou alebo v lesnom maskovacom vzore. Niektoré vozidlá M1009, ktoré sa používali v púšti, boli natreté hnedou farbou. Všetky vozidlá M1009 sú poháňané vznetovým motorom s objemom 6,2 l. Niektoré vyradené M1009 skončili v službách orgánov činných v trestnom konaní (napríklad u šerifa okresu Los Angeles). Niektoré boli predané prostredníctvom vládnych aukcií. Niekoľko z nich stále používa Národná garda.