Boeing 717: história, parametre a technické údaje úzkotrupového lietadla

Pozadie

Spoločnosť Douglas Aircraft vyrobila začiatkom 60. rokov lietadlo DC-9, ktoré malo lietať spolu s DC-8. DC-9 bol úplne nový dizajn. Mal dva turbovrtuľové motory Pratt & Whitney JT8D v zadnej časti lietadla a malé krídlo. DC-9 prvýkrát vzlietol v roku 1965. Letecké spoločnosti ho začali používať ešte v tom istom roku. Vyrobilo sa 976 lietadiel DC-9.

Séria McDonnell Douglas MD-80 bola dokončená v roku 1980. MD-80 bol druhým modelovým radom DC-9. Bola to dlhšia verzia DC-9-50, ktorá mala viac paliva a nové motory. V rokoch 1980 až 1999 bolo vyrobených takmer 1 200 lietadiel MD-80.

MD-90 bol navrhnutý na základe série MD-80. Prvýkrát vzlietol v roku 1993. MD-90 bol dlhší a mal presklený kokpit. Mal tiež nové motory IAE V2525-D5. Vyrobených bolo len 117 kusov MD-90.

MD-95

Začiatkom roka 1994 navrhla spoločnosť McDonnell Douglas lietadlo MD-95. Lietadlo malo dĺžku 119 stôp 4 palce (36,37 m) a rozpätie krídel 93 stôp 5 palcov (28,47 m). Spoločnosť McDonnell Douglas uviedla, že si myslí, že MD-95 sa stane rodinou lietadiel.

MD-95 bolo vyrobené ako náhrada za DC-9. MD-95 mal nové motory, kokpit a bol modernejší.

Spoločnosť Scandinavian Airlines System (SAS) sa v marci 1995 rozhodla používať Boeing 737-600 namiesto MD-95. V októbri 1995 spoločnosť ValuJet kúpila 50 lietadiel MD-95. Spoločnosť McDonnell Douglas si myslela, že začať vyrábať MD-95 po tejto malej objednávke bude v poriadku. Objednávka spoločnosti ValuJet bola jedinou objednávkou na MD-95 na dva roky.

Motory

MD-95 mal mať motor typu JT8D-200. Mohol mať aj motor Rolls-Royce Tay 670. Spoločnosť McDonnell Douglas tvrdila, že výroba MD-95 nebude stáť veľa, pretože bol veľmi podobný MD-90.

Spoločnosť McDonnell Douglas si myslela, že motor BMW Rolls-Royce BR700 je lepší ako ostatné, a tak bol 23. februára 1994 vybraný ako motor lietadla.

Tvorba

Spoločnosť McDonnell Douglas sa chystala vyrábať všetky lietadlá MD-95 v Číne. V roku 1994 však spoločnosť McDonnell Douglas začala hľadať lacné miesto na výrobu lietadiel. Spoločnosť Halla Group v Južnej Kórei vyrobila krídla lietadla, talianska Alenia trup, spoločnosť Aerospace Industrial Development Corp. na Taiwane chvost; a časť spoločnosti Korea Air Lines vyrobila nos a kokpit.

Zmena názvu

Po tom, ako spoločnosť Boeing v auguste 1997 kúpila spoločnosť McDonnell Douglas, si mnohí mysleli, že Boeing zruší MD-95. Boeing sa však rozhodol pokračovať v jeho výrobe, ale nazval ho inak: Boeing 717. Lietadlo amerického letectva sa volalo "717-100" a dopravné lietadlo sa nazývalo "717-200". Keďže sa názov 717 nepoužíval v širokej miere, zostal k dispozícii na zmenu značky MD-95.

Spočiatku nebol Boeing pri predaji modelu 717 veľmi úspešný. Prvé lietadlá Boeing 717 sa začali vyrábať v máji 1997.

Malá austrálska letecká spoločnosť kúpila veľa lietadiel 717, ale nakoniec sa zlúčila so spoločnosťou Qantas. To znamenalo, že Qantas mal niekoľko lietadiel 717, ktoré nechcel.

Spoločnosť Qantas však čoskoro zistila, že lietadlo 717 je celkom dobré. Bol väčší a rýchlejší ako BAe 146, ktorý Qantas v tom čase používal. Bol tiež lacnejší. Mnohé letecké spoločnosti, ktoré lietadlá 717 používali, vrátane spoločnosti Qantas, začali nakupovať ďalšie. Spoločnosť Qantas kúpila ďalšie lietadlá 717, ako aj Hawaiian Airlines a Midwest Airlines.

Hlavnými konkurentmi lietadla 717 sú Airbus A318 a Embraer E-195.

Koniec výroby

V decembri 2003 prišla spoločnosť Boeing o kontrakt v hodnote 2,7 miliardy USD od spoločnosti Air Canada. Air Canada namiesto lietadiel 717 kúpila Embraer E-Jets a Bombardier CRJ. V januári 2005 spoločnosť Boeing oznámila, že po vyrobení posledných lietadiel prestane vyrábať model 717.

Posledný stroj 717 bol dokončený v apríli 2006 pre spoločnosť AirTran Airways. AirTran dostala prvú a poslednú 717. Posledné dva Boeingy 717 boli určené pre AirTran a Midwest Airlines. Boli dodané 23. mája 2006. Lietadlo 717 bolo posledným dopravným lietadlom vyrobeným v továrni Boeing v Long Beach v Kalifornii.

Lietadlo 717 má presklený kokpit. Konštrukcia kokpitu sa nazýva Advanced Common Flightdeck (ACF). Rovnakú konštrukciu má aj MD-11.

Lietadlo 717 dokáže pristávať na ILS kategórie IIIb. 717 má rovnakú typovú klasifikáciu ako DC-9. To znamená, že piloti lietadiel DC-9 môžu lietať aj na lietadlách 717.

Spoločnosť McDonnell Douglas nemá v zadnej časti lietadla poschodia. To sa urobilo preto, aby lietadlo spotrebovalo menej paliva.

V roku 1993 chcela spoločnosť McDonnell Douglas vyrobiť tri typy lietadiel 717 (MD-95):

• MD-95-30: Prvý typ lietadla.
• MD-95-30ER: Mohol lietať dlhšie a prepravovať viac paliva.
• MD-95-50: Trochu väčší a mohol prepraviť viac cestujúcich.

Boeing 717 Business Express

Boeing 717 Business Express bol typom lietadla 717-200, ktoré sa malo používať ako súkromné lietadlo. Táto verzia je vyrobená s modelovým radom BBJ.

Typy, ktoré neboli vyrobené

Boeing 717-100 (-100X): Menšia verzia s 86 sedadlami. Bola zrušená v roku 2003.

Boeing 717-100X Lite: Menšia verzia so 75 sedadlami. Mala mať motory Rolls-Royce Deutschland BR 710. Bola zrušená.

Boeing 717-300X: Druhý názov pre MD-95-50. O tento typ mali údajne záujem spoločnosti Delta Air Lines, Iberia a Northwest Airlines.

V júli 2012 sa používalo 143 lietadiel Boeing 717-200. Používali ho tieto letecké spoločnosti: Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) a Turkmenistan Airlines (6). Spoločnosť Delta Air Lines získa v roku 2013 88 lietadiel 717 od spoločnosti Southwest Airlines.

Od marca 2009 mal Boeing 717 päť nehôd. Nikto pri nich nezahynul a nedošlo k žiadnej nehode so stratou trupu. Nehoda s poškodením trupu je nehoda, pri ktorej je lietadlo poškodené natoľko, že sa nedá opraviť, alebo ak je lietadlo úplne zničené.

Objednávky

Dodávky

Podobné lietadlá

• Airbus A318
• Boeing 737-600