Boeing 727 — trojmotorové prúdové lietadlo pre krátke trate
Boeing 727 — legendárne trojmotorové prúdové lietadlo pre krátke trate. História, výkon, dizajn a schopnosť vzletu z krátkych dráh. Objavte technické a prevádzkové detaily.
Boeing 727 je prúdové lietadlo navrhnuté pre krátke a stredné linky. Vyrába ho spoločnosť Boeing Commercial Airplanes. Typické usporiadanie kabíny umožňuje prepravu približne 149 až 189 cestujúcich, v závislosti od konfigurácie (špecifické verzie a usporiadania sedadiel sa líšia). Dolet sa pohybuje okolo 2 400 až 2 700 námorných míľ (4 400 až 5 000 km), čo ho radí medzi regionálne a kratšie transkontinentálne dopravné lietadlá. Boeing 727 bol koncipovaný práve pre prevádzku na krátke vzdialenosti a dokáže vzlietnuť a pristávať na relatívne krátkych a menej vybavených dráhach, vrátane menších letískách s obmedzenou infraštruktúrou — čiastočne vďaka zabudovanému zadnému schodisku a silným motorom.
Dizajn a technické riešenia
Boeing 727 má charakteristické trojmotorové usporiadanie: tri motory Pratt & Whitney JT8D. Jeden motor je umiestnený v zadnej časti trupu uprostred, ďalšie dva sú zabudované po stranách zadnej časti trupu. Lietadlo má vysoké krídlo s charakteristickým T-chvostom (T-tail), čo spolu s zadným uložením motorov umožňuje dobré vlastnosti pri vzlete a pristátí na krátkych dráhach a znižuje riziko vstupu cudzieho materiálu do motorov pri prevádzke na nespevnených plochách.
Verzie a vývoj
Boeing 727 bol vyvinutý po Boeingu 707 a zdieľa s ním niektoré koncepčné prvky, hoci 727 je menší a prispôsobený pre kratšie trate. Prvá verzia, 727-100, vzlietla prvýkrát vo februári 1963. Prvou leteckou spoločnosťou, ktorá ho nasadila do prevádzky, bola Eastern Air Lines. Dlhšia verzia, 727-200, určená pre väčšiu kapacitu a zvýšený dolet, prvýkrát vzlietla v júli 1967 a do komerčnej prevádzky ju zaviedla spoločnosť Northeast Airlines v decembri 1967.
Prevádzka, služby a výroba
Lietadlo sa stalo veľmi populárnym u mnohých komerčných dopravcov v 60. a 70. rokoch 20. storočia vďaka svojej spoľahlivosti, schopnosti používať kratšie dráhy a flexibilite pri rôznych konfiguráciách pasažierskej alebo nákladnej prepravy. Celkovo bolo vyrobených približne 1 832 kusov Boeingov 727 medzi začiatkom výroby a ukončením produkcie.
Výroba 727 pokračovala do začiatku 80. rokov; posledný nový model bol vyrobený v roku 1984. Počas nasledujúcich desaťročí postupne mnohé letecké spoločnosti sťahovali 727 do dôchodku alebo ich konvertovali na nákladné verzie. V júli 2011 používali letecké spoločnosti ešte 23 lietadiel 727-100 a 227 lietadiel 727-200.
Prevádzkové vlastnosti a posádka
Boeing 727 bol navrhnutý na prevádzku s trojčlennou posádkou v kokpite: kapitán, druhý pilot a letový inžinier. Kabína ponúkala rôzne konfigurácie sedadiel v závislosti od požiadaviek dopravcu (hustejšie ekonomické usporiadania pre vnútroštátne linky alebo komfortnejšie rozloženia pre regióny a medzinárodné lety). Vďaka zadnému schodisku mohol 727 obsluhovať letiská bez plošín alebo schodov, čo bol veľký praktický prínos pre menšie letiská.
Nákladné prevedenia a neskoršia kariéra
Mnohé 727 boli neskôr prebudované na nákladné lietadlá (freighter) a slúžili u kuriérskych a tovarových dopravcov. Práve robustnosť konštrukcie a dostupnosť náhradných dielov predĺžili životnosť modelu v nákladnej doprave, kde sa niektoré kusy používali ešte desaťročia po ukončení pravidelnej pasažierskej prevádzky.
Hluk, úpravy a environmentálne predpisy
Lietadlo 727 je pomerne hlučné v porovnaní s modernými dvomotorovými prúdovými lietadlami. Z tohto dôvodu boli niektoré 727-ky vybavené tlmiacimi súpravami (tzv. hush kits), ktoré znižovali emisie hluku a umožnili ich súlad s prísnejšími regulačnými normami. Zároveň tlak na zníženie hluku a efektívnosť paliva podnietil mnohých dopravcov vyraďovať 727 z pravidelnej pasažierskej prevádzky v prospech tichších a úspornejších typov lietadiel.
Dedičstvo a význam
Boeing 727 zohral dôležitú úlohu v rozvoji leteckej dopravy v druhej polovici 20. storočia, predovšetkým pri rozširovaní leteckých spojení medzi menšími mestami a väčšími hubmi. Je to jediné trojmotorové cestovné lietadlo, ktoré vyrobil Boeing pre komerčnú dopravu, a jeho dizajnové riešenia (napr. zadné uloženie motorov a T-chvost) sa stali ikonickými pre túto triedu lietadiel.
- Typ motorov: Pratt & Whitney JT8D (Pratt & Whitney JT8D.)
- Kapacita: približne 149–189 cestujúcich (variantne)
- Dolet: cca 2 400–2 700 námorných míľ (4 400–5 000 km)
- Prvý let 727-100: február 1963
- Prvý let 727-200: júl 1967
- Posledná výroba: 1984
Vývoj
Boeing 727 bol vyrobený na lety z malých miest, ktoré mali letiská s kratšími dráhami. Prepravoval tiež menej cestujúcich. United Airlines chceli lietadlo so štyrmi motormi, aby mohlo lietať na letiská, ktoré boli vo veľkej výške. Príkladom takéhoto letiska je medzinárodné letisko Stapleton v Denveri v štáte Colorado. Spoločnosť American Airlines chcela lietadlo s dvoma motormi. Eastern Airways chcela lietadlo s tromi motormi, aby mohla lietať do Karibiku. Letecké spoločnosti sa rozhodli požiadať o trijet, čo je lietadlo s tromi motormi.
V roku 1959 lord Douglas vyhlásil, že spoločnosti Boeing a de Havilland Aircraft Company by mali spolupracovať na výrobe trojplošníkov. Boeing vyrobil lietadlo 727 a de Havilland lietadlo D.H.121 Trident. Obe lietadlá si boli dosť podobné, ale 727 bolo o niečo väčšie. Boeing chcel pre 727 použiť turbovrtuľové motory Allison AR963. Tieto motory používalo aj lietadlo de Havilland. Boeing a de Havilland si navzájom poslali inžinierov, aby sa pozreli na ich návrhy. Boeing sa však rozhodol nespolupracovať so spoločnosťou de Havilland a zmenil motor.
V roku 1960 chcela spoločnosť Pratt & Whitney predať svoj nový turbovrtuľový motor JT8D. O tento motor mali záujem spoločnosti United a Eastern, preto sa spoločnosť Pratt & Whitney rozhodla pokračovať v jeho navrhovaní. Eddie Rickenbacker zo spoločnosti Eastern povedal spoločnosti Boeing, že letecká spoločnosť chce motory JT8D pre svoje lietadlá 727. Spoločnosť Boeing najprv nechcela použiť motor JT8D pre 727, ale nakoniec sa rozhodla, že ho použije.
Lietadlo 727 má na krídlach špeciálne časti, ktoré mu pomáhajú vytvárať väčší vztlak. To znamená, že môže vzlietnuť z kratších dráh ako väčšina ostatných lietadiel.
Neskôr boli vyrobené niektoré dlhšie lietadlá 727, ktoré prepravovali viac cestujúcich. Nahradili iné prúdové lietadlá, ako napríklad Boeing 707 a Douglas DC-8. Nahradili aj vrtuľové lietadlá ako DC-4, DC-6, DC-7 a Lockheed Constellation.
Spoločnosť Boeing prestala vyrábať model 727 v roku 1984. Vyrobených bolo 1 832 kusov. Z nich 1 831 bolo odovzdaných leteckej spoločnosti.
Výroba lietadla 727
Dizajn
Lietadlo 727 bolo určené pre malé letiská. To znamená, že sa musel zaobísť bez niektorých vecí, ako sú schody. Spoločnosť Boeing zabudovala do modelu 727 schodisko. Spočiatku sa schodisko dalo otvoriť počas letu lietadla. D. B. Cooper, ktorý bol únoscom, však vyskočil z lietadla 727. Stalo sa to počas letu nad severozápadným Pacifikom. Spoločnosť Boeing potom zmenila konštrukciu tak, aby sa poschodia nemohli otvárať počas letu lietadla. Lietadlo 727 malo aj pomocnú pohonnú jednotku (APU). To znamenalo, že 727 mohol prevádzkovať svoje systémy bez akéhokoľvek napájania zo zeme. APU sa nachádza v blízkosti podvozku. To je dosť nezvyčajné.
Jednou z vecí, ktoré umožnili lietadlu 727 pristávať na krátkych dráhach, bola konštrukcia jeho krídel. Lietadlo 727 nemalo na krídlach motory, takže sa mohli používať klapky na celom krídle. Existovali aj ďalšie veci, ktoré zvyšovali vztlak. Spolu tieto veci vytvárajú koeficient vztlaku 3,0.
Hluk
Lietadlo 727 je jedným z najhlučnejších dopravných lietadiel. Motory JT8D lietadla 727 sú nízkoobtokové. Vďaka tomu sú oveľa hlučnejšie ako motory s vysokým obtokom. Spoločnosť Boeing uvažovala o tom, že by do modelu 727 dala tichšie motory. Uviedla, že by sa mohol použiť motor JT8D-200.
Všetky lietadlá 727, ktoré sa dnes používajú, musia dostať súpravu hush kit. Hush kit je niečo, čo robí prúdový motor tichším. Spoločnosť FedEx vyrába jeden z týchto kitov. Kúpilo si ho viac ako 60 spoločností. Rôzne spoločnosti vyrobili pre 727 aj winglety.
Lietadlá 727 (vrátane 727, ktoré majú súpravu hush kit) sú na niektorých letiskách v Austrálii zakázané kvôli tomu, aký hluk spôsobujú.
Boeing 727-200 spoločnosti Air Algérie v septembri 1981
Boeing 727 spoločnosti Lufthansa na parížskom letisku Orly v roku 1981
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 na letisku Jorge Wilsterman. Na chvoste lietadla 727 sú viditeľné zadné schody.
Chvostová časť lietadla Boeing 727 spoločnosti Pan Am
História
Lietadlo 727 mohlo lietať do rôznych krajín, ako aj do miest v tej istej krajine. Je užitočný na letiskách, kde je štrková dráha. Keďže motory sú tak vysoko, nehrozí veľké riziko, že ich poškodia veci na zemi.
Lietadlo 727 používala aj armáda. Vzhľadom na to, že poschodia sa dali otvoriť počas letu, Ústredná spravodajská služba ich používala na prepravu agentov a zásob do Vietnamu.
Lietadlo Boeing C-22 používala Letecká národná garda a Úrad národnej gardy na leteckú prepravu osôb. Používali sa tri lietadlá C-22B. Všetky patrili 201. leteckej eskadre, District of Columbia Air National Guard.
Náhradou za 727 bol Boeing 757. Boeing 757 je však oveľa väčší ako 727. Z tohto dôvodu niektoré letecké spoločnosti nahradili 727 lietadlom 737-800 alebo Airbusom A320.
Kokpit letového simulátora Boeing 727 na Medzinárodnej leteckej akadémii Pan Am
N281FE, lietadlo FedEX 727-233, opúšťa medzinárodné letisko v Portlande
FedEx 727 na medzinárodnom letisku v Portlande s otvorenými nákladnými dverami
Rôzne typy Boeingov 727
Zdroj: Boeing Aircraft od roku 1916
Existujú dva typy lietadiel 727. Prvý sa nazýva 727-100. Letecké spoločnosti ho začali používať vo februári 1964. Ďalší typ, 727-200, začali letecké spoločnosti používať v decembri 1967.
727-100
Lietadlo 727-100 prvýkrát vzlietlo 9. februára 1963. Spoločnosť United Airlines dostala prvé lietadlo 29. októbra 1963.
Vyrobených bolo 571 kusov 727-100 (407 kusov -100, 53 kusov -100C a 111 kusov -100QC). Posledný bol vyrobený v októbri 1972. Boeing si ponechal jeden 727-100. To znamená, že skutočný počet je 572.
727-100C
Tento typ sa mohol zmeniť na nákladné lietadlo a na osobné lietadlo.
727-100QC
QC znamená Quick Change (rýchla výmena). Ide o lietadlo 727-100C, ktoré sa dá zmeniť na nákladné lietadlo oveľa rýchlejšie (za 30 minút).
727-100QF
QF je skratka pre Quiet Freighter. Bola vyrobená pre spoločnosť United Parcel Service.
727-200
727-200 je dlhšia verzia 727-100. Model -200 je o 20 stôp (6,1 m) dlhší (153 stôp, 2 palce, 46,7 m) ako model -100 (133 stôp, 2 palce, 40,6 m).
Lietadlo 727-200 prvýkrát vzlietlo 27. júla 1967. Spoločnosť Northeast Airlines dostala prvý stroj 727-200. Vyrobených bolo 310 kusov 727-200. Model 727-200 Advanced nahradil 727-200 v roku 1972.
727-200 Advanced
Tento typ môže lietať dlhšie. Má tiež niekoľko vylepšení v kabíne.
727-200F Advanced
Typ 727-200 Advanced, ktorý mohol prepravovať náklad.
Super 27
Tento typ má o 50 míľ za hodinu (80 km/h) vyššiu rýchlosť. Stalo sa tak preto, lebo motory boli vymenené za výkonnejšie. Mal tiež krídla. Tento typ najprv vyrábala spoločnosť Valsan Partners, ale neskôr ho začala vyrábať spoločnosť Quiet Wing Technologies v Redmonde (Washington).
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Syrian Air 727-200Adv
Lietadlo 727-200 spoločnosti Kalitta Charters II na letisku LEX; Lexington, Kentucky
Nákladné lietadlo DHL 727-200F v San Diegu
Používatelia
Od decembra 2012[aktualizácia] sa stále používa 208 lietadiel 727. Tieto letecké spoločnosti majú päť alebo viac lietadiel 727:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 neaktívna)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Linhas Aéreas celkom (6)
- Letecké služby Transmile (7)
Vláda a armáda
Lietadlo 727 používajú niektoré vlády. Používali ho belgické, juhoslovanské, mexické, novozélandské a panamské vzdušné sily. Lietadlo 727 používala aj armáda Spojených štátov; nazývalo sa C-22.
- Vojsko Beninu (1)
- Letecké sily Burkiny Faso (1)
- Kolumbijská vláda
- Kolumbijské vzdušné sily (2)
Konžská demokratická republika
- Letecké sily Konga (4)
Džibutsko
- Vzdušné sily Džibutska
Ekvádor
- Ekvádorské vzdušné sily (3)
- Mexické vzdušné sily (5)
- Federálna preventívna polícia (4)
- Mongolské vzdušné sily (2)
Nehody
Od roku 2010 zaznamenal Boeing 727 325 nehôd. Pri 112 nehodách došlo k strate trupu. Zahynulo pri nich 3 783 ľudí. Lietadlo 727 bolo unesené 178-krát a zomrelo pri nich 345 ľudí.
Objednávky a dodávky
Informácie z:
727 modelov
| Typ | Objednávky | Dodávky |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Celkom | 1831 | 1831 |
Boeing
Súvisiace stránky
Lietadlá súvisiace s týmto lietadlom
Podobné lietadlá
- Airbus A320
- Boeing 757
Otázky a odpovede
Otázka: Aký typ lietadla je Boeing 727?
Odpoveď: Boeing 727 je prúdové lietadlo.
Otázka: Koľko cestujúcich môže prepravovať?
Odpoveď: Boeing 727 môže prepravovať 149 až 189 cestujúcich.
Otázka: Ako ďaleko môže letieť?
Odpoveď: Boeing 727 môže preletieť 2 400 až 2 700 námorných míľ (4 400 až 5 000 km).
Otázka: S akým cieľom bol vyrobený Boeing 727?
Odpoveď: Boeing 727 bol vyrobený na krátke vzdialenosti a štartovanie z krátkych dráh na menších letiskách.
Otázka: Koľko má motorov?
Odpoveď: Boeing 727 má tri motory Pratt & Whitney JT8D; jeden motor je vzadu a ďalšie dva sú po stranách lietadla.
Otázka: Kedy ho použila prvá letecká spoločnosť?
Odpoveď: Ako prvá ho použila letecká spoločnosť Eastern Air Lines vo februári 1963.
Otázka: Kedy bolo vyrobené posledné lietadlo? Odpoveď: Posledný Boeing 727 bol vyrobený v roku 1984.
Prehľadať