AlegsaOnline.com

Airbus A320

Autor: Leandro Alegsa

20-06-2021

Airbus A320 je rodina prúdových lietadiel. Má len dva rady sedadiel, čo znamená, že ide o lietadlo s úzkym trupom. Túto rodinu vyrába spoločnosť Airbus a tvoria ju lietadlá A318, A319, A320 a A321, ako aj business jet ACJ. Rodina A320 sa vyrába v Toulouse vo Francúzsku a v Hamburgu v Nemecku. Od roku 2009 sa lietadlá pre čínske letecké spoločnosti vyrábajú aj v závode v meste Tianjin v Čínskej ľudovej republike. V júni 2012 spoločnosť Airbus oznámila, že začne vyrábať niektoré lietadlá A319, A320 a A321 v meste Mobile v štáte Alabama. Lietadlá z tejto rodiny môžu pojať až 220 cestujúcich a majú dolet 3 100 až 12 000 km (1 700 až 6 500 nm). Dolet závisí od modelu.

Prvým lietadlom z rodiny A320 bol model A320, ktorý bol uvedený na trh v marci 1984. Prvýkrát vzlietlo 22. februára 1987 a prvý A320 bol dodaný v roku 1988. Rodina sa časom rozrástla a v súčasnosti sú v nej tri ďalšie lietadlá: A321 (prvé dodané v roku 1994), A319 (1996) a A318 (2003). A320 bolo prvé dopravné lietadlo, ktoré malo systém riadenia letu fly-by-wire. Bolo to tiež prvé komerčné dopravné lietadlo, ktoré malo bočné riadiace páky. (Bočná páka je malý joystick, ktorý sa používa na riadenie lietadla namiesto jarma).

Dňa 1. decembra 2010 spoločnosť Airbus oznámila novú verziu lietadla s názvom A320neo. V A320neo sa budú používať nové motory (CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G) a niektoré vylepšenia boli vykonané na vonkajšej časti lietadla. Pribudli aj krídla, ktoré Airbus nazýva Sharklets. A320neo bude mať o 15 % nižšiu spotrebu paliva ako súčasný A320. Spoločnosť Virgin America je prvým zákazníkom lietadla A320neo. K 31. decembru 2011 si 21 leteckých spoločností objednalo 1 196 lietadiel A320neo, čo z neho robí najrýchlejšie predávané komerčné lietadlo v histórii.

Od júna 2013 bolo dodaných 5 635 lietadiel rodiny Airbus A320 a 5 443 z nich sa stále používa. Okrem toho je 4 014 lietadiel objednaných. Hlavnými konkurentmi rodiny A320 sú lietadlá Boeing 737, 717, 757 a McDonnell Douglas MD-80. Hoci model 717 sa vo väčšine leteckých spoločností nepoužíva.

Vývoj

A320 bol prvým komerčným lietadlom na svete, v ktorom sa na riadenie namiesto bežného jarma (zariadenia podobného volantu) používal malý joystick, nazývaný aj sidestick. To zodpovedalo novému digitálnemu systému "fly-by-wire", ktorý bol prvýkrát použitý v civilnom lietadle a vďaka ktorému sa A320 ovláda oveľa ľahšie a bezpečnejšie.

A320 má tiež plne presklený kokpit, v ktorom väčšinu prístrojov v kokpite (predná časť lietadla, kde sa nachádza pilot) nahradili televízne obrazovky. Väčšina technológií, ktoré boli prvýkrát použité v lietadle A320, sa použila aj v ďalších lietadlách Airbus vyrobených neskôr. Aj iní výrobcovia, ako napríklad Boeing, použili veľkú časť technológie, ako napríklad sklenený kokpit a fly-by-wire v Boeingu 777.

Dizajn

Motory

Motory pre lietadlá A319, A320 a A321 vyrábajú dve rôzne spoločnosti: International Aero Engines (IAE) dodáva motor V2500 a CFM International motor CFM56. Viac ako 54 % lietadiel A320, ktoré sú dnes vo vzduchu, má motory CFM.

Podstatne menší A318 má motory Pratt and Whitney PW6000 alebo CFM56-5. PW6000 nebol taký dobrý, ako sa očakávalo, a to mohlo znížiť počet predajov; niekoľko leteckých spoločností zrušilo svoje objednávky skôr, ako prišiel efektívnejší motor CFM.

Typy

A320 bol skrátený na A319 a predĺžený na A321. Nedávno bol ešte viac skrátený, aby vznikol model A318. Táto verzia sa však nepredávala tak dobre a jediným veľkým prevádzkovateľom je Frontier Airlines.

Tieto rôzne verzie sú známe ako "deriváty A320". Keď sa hovorí o všetkých, sú známe ako "rodina A320" alebo "A32x".

Zmeny veľkosti sa vykonávajú odstránením alebo pridaním častí trupu (časť lietadla, v ktorej sedia cestujúci) a úpravou výkonu motorov. Airbus sa snaží zachovať rovnaké lietadlá, ak je to možné, aby sa znížili prevádzkové náklady.

Piloti potrebujú len jednu licenciu (nazývanú typová kvalifikácia) na lietanie so všetkými derivátmi A320.

Nehody a problémy

Lietadlo A320 bolo v prevádzke veľmi spoľahlivé. Mnohé počiatočné problémy boli spôsobené tým, že piloti neboli zvyknutí na nový "glass cockpit" a "fly-by-wire", ale tie sa už nevyskytujú. V posledných rokoch mal A320 množstvo problémov týkajúcich sa jeho predného podvozku. Nasledujúce nehody sú niektoré z tých, ktoré sa stali od roku 1988:

26. júna 1988 - Let 296 spoločnosti Air France narazil počas predvádzacieho letu v Habsheime vo Francúzsku do vrcholkov stromov za dráhou. Zahynuli traja cestujúci.
14. februára 1990 - let 605 spoločnosti Indian Airlines, lietadlo A320-231 so 146 osobami na palube, sa zrútilo pri poslednom priblížení na letisko Bangalore, pričom zahynulo 88 cestujúcich a štyria členovia posádky.
20. januára 1992 - Air Inter Flight 148, lietadlo A320-111, narazilo do vysokého hrebeňa neďaleko hory Sainte-Odile v pohorí Vogézy pri konečnom priblížení do Štrasburgu na konci pravidelného letu z Lyonu. Pri tejto nehode zahynulo 87 cestujúcich lietadla (5 členov posádky, 82 cestujúcich).
14. septembra 1993 - let 2904 spoločnosti Lufthansa, vo Varšave, lietadlo A320-211 prilietajúce z Frankfurtu nad Mohanom so 70 osobami narazilo do zemného valu na konci pristávacej dráhy. Požiar vznikol v oblasti ľavého krídla a prenikol do kabíny pre cestujúcich. Zahynul druhý pilot a jeden cestujúci.
22. marca 1998 sa zrútilo lietadlo A320-214 spoločnosti Philippine Airlines, let 137, ktoré sa zrútilo nad dráhou letiska Bacolod City Domestic Airport, RPVB, v meste Bacolod a prešlo cez domy v jeho blízkosti. Nikto z cestujúcich ani posádky nezomrel, ale mnohí boli zranení a traja na zemi zahynuli.
23. augusta 2000 - let 072 spoločnosti Gulf Air, lietadlo A320-212, sa zrútilo do Perzského zálivu pri priblížení k letisku v Bahrajne. O život prišlo všetkých 143 cestujúcich a členov posádky na palube.
3. mája 2006 - Let 967 spoločnosti Armavia, lietadlo A320-211, sa zrútilo do Čierneho mora pri pokuse o vykonanie preletu po prvom priblížení na letisko Soči v Rusku. O život prišlo všetkých 113 cestujúcich a členov posádky na palube. Nehoda bola chybou pilota/nehodou riadeného letu do terénu.
17. júla 2007 - Let 3054 spoločnosti TAM Airlines, lietadlo A320-233 na tejto trase, nedokázalo zastaviť pri pristávaní na medzinárodnom letisku Congonhas v brazílskom Sao Paule. Následne narazilo do skladu a čerpacej stanice neďaleko letiska. Príčinou nehody bolo vypnutie ľavého motora a zapnutie pravého motora na plný výkon, čo spôsobilo, že lietadlo sa otočilo doľava a havarovalo. Zahynulo všetkých 187 cestujúcich a členov posádky, pričom 12 ľudí zahynulo na zemi.
30. mája 2008 - Let č. 390 spoločnosti TACA Airlines, A320-233 zo San Salvadoru, prešiel pri poslednom priblížení na medzinárodné letisko Toncontín v Tegucigalpe v Hondurase cez dráhu v dôsledku zlých poveternostných podmienok. Zahynulo päť ľudí vrátane dvoch osôb na zemi.
Let Airblue 202, Airbus A321 letiaci z Karáči do Islamabadu, sa 28. júla 2010 zrútil v pohoríMargallaHills v Islamabade v Pakistane. Počasie bolo zlé a viditeľnosť nízka. Lietadlo sa zrazilo s terénom po tom, ako posádka ignorovala varovania pilotnej kabíny, aby sa stiahla. Na palube lietadla bolo 146 cestujúcich a šesť členov posádky. Nikto neprežil. Veliteľ lietadla Pervez Iqbal Chaudry bol jedným z najstarších pilotov spoločnosti Airblue s viac ako 35-ročnou praxou.

Sedem prípadov poruchy predného podvozku vrátane letu 292 spoločnosti JetBlue Airways.

Porucha predného podvozku lietadla A320 spoločnosti JetBlue Airways, let 292, na medzinárodnom letisku v Los Angeles

Funkcie

	A318	A319-100/-100LR	A320	A321
Posádka v pilotnej kabíne	Dve stránky
Počet cestujúcich, ktorí môžu letieť v lietadle	136 (maximum) 107-117 (zvyčajne)	156 (maximum) 124-134 (zvyčajne)	180 (maximálne) 150-164 (zvyčajne)	220 (maximum) 185-199 (zvyčajne)
Dĺžka	103 stôp 2 palce (31,45 m)	111 stôp 0 palcov (33,83 m)	123 stôp 3 palce (37,57 m)	146 stôp (45 m)
Výška	41 stôp 2 palce (12,55 m)	38 stôp 7 palcov (11,76 m)
Cestovná rýchlosť	Mach 0,78 (511 mph/828 km/h vo výške 36000 ft)
Maximálna rýchlosť	Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h)
Strop (ako vysoko môže lietadlo letieť)	39 000 stôp (11 900 m)
Motory (×2)	Séria CFM International CFM56-5
Motory (×2)	Pratt & Whitney PW6000	Séria IAE V2500

Tieto informácie pochádzajú z: Airbus.

Podobné lietadlá

Boeing 727
Boeing 737
Boeing 757
Douglas DC-9
McDonnell-Douglas MD-80
Hawker-Siddley HS-121 Trident
Tupolev Tu-154
Tupolev Tu-204

Otázky a odpovede

Otázka: Čo je to rodina Airbus A320?

Odpoveď: Rodina Airbus A320 je rodina prúdových dopravných lietadiel vyrábaných spoločnosťou Airbus. Pozostáva z modelov A318, A319, A320 a A321, ako aj z biznis lietadla ACJ.

Otázka: Koľko radov sedadiel má?

Odpoveď: Airbus A320 má len dva rady sedadiel, takže je to lietadlo s úzkym trupom.

Otázka: Kde sa lietadlá tejto rodiny vyrábajú?

Odpoveď: Lietadlá rodiny Airbus A320 sa vyrábajú v Toulouse vo Francúzsku, v Hamburgu v Nemecku a v Tianjine v Čínskej ľudovej republike. V júni 2012 bola otvorená továreň na výrobu lietadiel aj v meste Mobile v štáte Alabama, kde sa vyrábajú niektoré modely z tejto rodiny.

Otázka: Koľko cestujúcich môžu tieto lietadlá pojať?

Odpoveď: Lietadlá rodiny Airbus A320 pojmú až 220 cestujúcich.

Otázka: Aký je dolet týchto lietadiel?

Odpoveď: Dolet týchto lietadiel závisí od ich modelu, ale zvyčajne majú dolet od 3100 km (1700 nm) do 12 000 km (6500 nm).

Otázka: Kedy sa začala výroba tejto série lietadiel?

Odpoveď: Výroba tejto série lietadiel sa začala uvedením prvého lietadla - A320 - na trh vo februári 1981. Prvýkrát vzlietlo 22. marca 1984 a bolo dodané v tom istom roku.

Otázka: Aké vylepšenia boli vykonané pri vytváraní novej verzie s názvom "The Neo"?

Odpoveď: Na vytvorenie verzie "The Neo" tejto série lietadiel boli použité nové motory (CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G), vylepšená bola jeho vonkajšia konštrukcia vrátane pridania krídel známych ako Sharklets a spotrebuje o 15 % menej paliva ako jeho predchodca.