Desiro: modulárne regionálne vlaky od Siemensu
Desiro – modulárne regionálne vlaky Siemens: ekonomické DMU/EMU, rýchle zrýchlenie, ideálne pre krátke trate a časté spoje. Spoľahlivá voľba v Európe.
Desiro je obchodná značka pre konštrukciu modulárneho vlaku vyrábaného nemeckou spoločnosťou Siemens.
Desiro sa môže vyrábať ako dieselová alebo elektrická viacúčelová jednotka (DMU alebo EMU). Zvyčajne sa vyrába ako dvoj- a trojvozňové súpravy. Hoci medzi jednotlivými súpravami je veľa rozdielov, základná konštrukcia karosérie je rovnaká. Tieto vlaky sa väčšinou používajú na regionálnu dopravu a patria k novej generácii ľahkých modulárnych vlakov, ktoré sa stali bežnými v mnohých európskych krajinách. Niekedy sa považujú za ľahké regionálne železničné vozne. Ich výroba a prevádzka sú väčšinou lacné. Vďaka rýchlemu zrýchleniu sú vhodné pre dopravu s krátkymi intervalmi medzi stanicami. Ľudia sa však na ne niekedy sťažujú pre ich nízky komfort pre cestujúcich.
Varianty a prispôsobiteľnosť
Rodina Desiro zahŕňa viacero variantov, ktoré sú navrhnuté pre rozdielne prevádzkové potreby — od krátkych regionálnych spojov až po intenzívnu mestskú dopravu. Konštrukcia je modulárna, čo umožňuje:
- rôzne dĺžky súprav (najčastejšie 2–3 vozne, ale aj viac pri spájaní jednotiek),
- ďalšie úpravy interiéru (sedadlá, počet dverí, priestor pre bicykle alebo vozíky),
- nastavenie výkonu a pohonných jednotiek (diesel, elektrické napájanie, príp. hybridné riešenia),
- možnosť nízkopodlažného nástupu a prispôsobenia pre bezbariérový prístup.
Technické charakteristiky
Presné parametre sa líšia podľa verzie, ale spoločné vlastnosti sú:
- prevádzkové rýchlosti bežne v rozsahu 120–160 km/h,
- dobré zrýchlenie vhodné pre časté zastavovanie v regionálnej a prímestskej doprave,
- nízka hmotnosť a znížený nápor na trať (nižšie osové zaťaženie),
- možnosť viaczložkového riadenia viacerých jednotiek spojených do dlhších súprav.
Prevádzka a používatelia
Desiro sú rozšírené v mnohých európskych krajinách a využívajú ich regionálni a prímestskí dopravcovia. Ich modularita a relatívne nízke náklady na obstaranie a prevádzku prilákali dopravcov orientovaných na rýchle nasadenie nových súprav pre lokálne linky. Sú tiež prispôsobované pre rôzne klimatické podmienky a miestne prevádzkové požiadavky.
Výhody
- Náklady: lacnejšia výroba a údržba v porovnaní s väčšími jednotkami.
- Modularita: jednoduché prispôsobenie konfigurácie a rýchle upravenie interiérov podľa potrieb dopravcu.
- Prevádzkové vlastnosti: rýchle zrýchlenie a vhodnosť pre linky s krátkymi stanicovými intervalmi.
- Údržba: modulárne súčiastky uľahčujú servis a znižujú prestoje.
Nevýhody a kritika
- Niektoré verzie sú kritizované za nižší komfort pri dlhších cestách (menší priestor na nohy, tvrdšie sedadlá).
- akustika a izolácia pri niektorých starších sériách môže byť slabšia v porovnaní s drahšími vlakmi.
- kvôli ľahkej konštrukcii môžu byť vnímane ako menej pohodlné pri nerovnom teréne alebo vysokých rýchlostiach na dlhé trasy.
Údržba a modernizácia
Vďaka modulárnemu dizajnu sa Desiro jednotky často modernizujú — výmena sedadiel, inštalácia klimatizácie, informačných systémov, alebo aktualizácia pohonov na úspornejšie a ekologickejšie riešenia. To predlžuje ich životnosť a umožňuje zachovať konkurencieschopnosť pri menších investíciách.
Záver
Desiro predstavuje úspešný koncept modulárneho regionálneho vlaku: ponúka flexibilitu, relatívne nízke obstarávacie a prevádzkové náklady a dobré prevádzkové vlastnosti pre časté zastavenie. Zároveň však nie sú ideálne na dlhé medzimestské trate, kde sa viac uplatní vyšší komfort a iné parametre drahších jednotiek.
Vlak Desiro v Grazi, Rakúsko
Rakúsko
V Rakúsku používajú ÖBB (Rakúske spolkové železnice) v súčasnosti približne 60 dieselových vlakov Desiro s názvom ÖBB 5022. Tieto súpravy vychádzajú z vlakov triedy 642, ktoré používajú Deutsche Bahn, ale sú doplnené o ďalšie bezpečnostné prvky.
Bulharsko
V rokoch 2005 a 2006 začali Bulharské štátne železnice v rámci zmluvy so spoločnosťou Siemens AG v hodnote 67 miliónov eur prevádzkovať vlaky Desiro v celkovom počte 25 dieselových motorových jednotiek. K 22. marcu 2006 bolo dodaných 16 vlakov, pričom mnohé z nich pracujú na trati Sofia - Kjustendil - Sofia. So spoločnosťou Siemens AG bola podpísaná aj ďalšia zmluva na 25 dieselových motorových jednotiek v hodnote 117 miliónov EUR. EMU boli vybavené vo Varne, kde BDŽ a Siemens AG uvažujú o vytvorení spoločného podniku. EMU sú triedy 30 a 31 a obsluhujú dopravu v oblasti Sofie a Plovdivu.
Dánsko
V Dánsku si spoločnosť DSB od roku 2002 prenajala 12 vlakov Desiro. Vlak sa využíva najmä na trase Odense - Svendborg a Odense - Fredericia. Dňa 2. júla 2009 podpísala DSB zmluvu na osem vlakov od spoločnosti Siemens pre Grenaabanen s termínom dodania koncom roka 2010. Spoločnosť Nordjyske Jernbaner používala vlaky Desiro od roku 2004 na všetkých svojich pracovných koľajniciach. V súčasnosti spoločnosť vlastní osem vlakov Desiro.
Nemecko
Nemecká spoločnosť Deutsche Bahn prvýkrát predstavila dvojvozňové DMU Desiro pre miestnu dopravu v roku 2000. Tieto jednotky triedy 642 s maximálnou rýchlosťou 120 km/h sa používajú najmä na vlečkách a regionálnych tratiach. Okrem 234 jednotiek zakúpených DB do roku 2007 používajú DMU Desiro aj mnohé súkromné nemecké železničné spoločnosti.
Trieda 642 má dva dieselové motory MAN s výkonom 275 alebo 315 kW každý a hydromechanickú prevodovku s retardérmi. Zvyčajne má 100 miest na sedenie. Pri spojení pomocou spriahadiel Scharfenberg môžu spolu pracovať až tri vlakové súpravy. Súpravy Desiros sú u väčšiny cestujúcich pomerne obľúbené vďaka dobrému zrýchleniu. Keďže často nahrádzajú vlaky typu push/pull, ich kratšie jazdné časy, napríklad na Müglitzbahn, spôsobili väčší počet cestujúcich.
Spočiatku chcela DB spolupracovať s modernými DMU zakúpenými od rôznych výrobcov, ale kvôli problémom so softvérom sa to ukázalo ako nemožné. Preto sa trieda 642 môže spájať len mechanicky s inými DMU, ako je trieda 643.
Dve vozidlá triedy 642 v Nemecku
Maďarsko
V súčasnosti je v Maďarsku v prevádzke 31 dieselových Desirosov spoločnosti MÁV (vrátane 8 jednotiek z Grécka), väčšinou ako prímestské vlaky na vedľajšej trati medzi Budapešťou - Esztergom a Budapešťou - Lajosmizse a ako InterCity medzi Budapešťou a Baja. Počas víkendov sa jednotky využívali aj ako špičkové medzimestské vlaky z Budapešti do Báje a Sátoraljaújhely a ako rýchliky z Budapešti do Tapolca. V letných mesiacoch (keď sa na budapeštianskych prímestských linkách používa menej jednotiek) sa Desirosy objavujú na niektorých schémach miestnych vlakov na severnom brehu Balatonu.
Malajzia
Na 57 km dlhom letiskovom železničnom spojení KLIA Ekspres a KLIA Transit sa používajú štvorvozňové elektrické viacvozňové jednotky Desiro ET 425 M. V súčasnosti je v Malajzii v prevádzke 12 vlakových súprav.
- Na nepretržitej linke Express Rail Link medzi hlavnou stanicou v Kuala Lumpure a medzinárodným letiskom v Kuala Lumpure premáva osem vlakov.
- Štyri vlaky obsluhujú päť staníc prímestskej železničnej dopravy.
Tieto EMU majú maximálnu komerčnú rýchlosť 160 km/h.
Elektrický viacúčelový vlak Desiro ET 425 M prevádzkovaný spoločnosťou KLIA Ekspres
Rumunsko
Căile Ferate Române (CFR), rumunský národný železničný pracovník, je jedným z najväčších používateľov vlakových súprav Siemens Desiro. CFR, ktorá práve teraz prechádza modernizáciou, kúpila mnoho vlakových súprav Desiro a používa ich pre všetky typy vlakov: "Regio", "InterRegio" a "InterCity", ale najmä na svoje expresné vlaky "InterRegio". Používanie súprav Desiro v diaľkovej doprave CFR bolo kritizované, pretože sa považovali za nepohodlné. Spoločnosť CFR ich nedávno modernizovala a teraz používa Desirosy najmä na svojich linkách na stredné a krátke vzdialenosti.
Rusko
V decembri 2009 si ruské železnice objednali 38 vozňov Desiros, ktoré mali byť dodané v roku 2013 a použité počas zimných olympijských hier v Soči v roku 2014, s opciou na ďalších 16 vozňov, ktoré by sa vyrábali prevažne v Rusku.
Slovinsko
Slovinské železnice prevádzkujú elektrické jednotky Desiro, ktoré sa vyrábajú ako DESIRO EMG 312 SR 31E. Používajú sa ako prímestské zastávkové vlaky najmä na spojoch do a medzi Ľubľanou a Mariborom na týchto tratiach:
- Ľubľana (-Litija, -Zidani Most, -Sevnica) -Dobova
- Ľubľana-Maribor
- Ľubľana-Jesenice
- Ľubľana (-Sežana)-Koper
SŽ radu 312 na stanici Ľubľana
Švajčiarsko
SBB-CFF-FFS pracuje s dvojpodlažnými (dvojúrovňovými) EMU. Sú označené ako trieda SBB RABe 514. Používajú sa ako prímestské vlaky v Zürichu, kde od roku 2006 pracuje 61 štvorvozňových súprav.
Vlak Desiro v systéme rýchlej dopravy v Zürichu, prevádzkovaný spoločnosťou SBB-CFF-FFS
Thajsko
Deväť 25 kV striedavých jednotiek Desiro UK EMU na báze Heathrow Connect triedy 360/2 sa použije pre spojenie s letiskom Suvarnabhumi, ktoré sa práve teraz testuje v prevádzke z lokomotívnej dielne v Asoke do stanice Suvarnabhumi pod letiskom.
Desiro v mestskej linke Suvarnabhumi Airport Link, Bangkok, Thajsko.
Otázky a odpovede
Otázka: Čo je Desiro?
Odpoveď: Desiro je značka pre typ modulárneho vlaku, ktorý vyrába spoločnosť Siemens v Nemecku.
Otázka: Aké typy vlakov sa dajú vyrobiť pomocou Desira?
Odpoveď: Desiro sa dá vyrobiť ako dieselová alebo elektrická viacúčelová jednotka (DMU alebo EMU).
Otázka: Z koľkých vozňov sa skladá typický vlak Desiro?
Odpoveď: Typický vlak Desiro sa skladá z dvoch alebo troch vozňov.
Otázka: Kde sa vlaky Desiro najčastejšie používajú?
Odpoveď: Vlaky Desiro sa väčšinou používajú na regionálnu dopravu.
Otázka: Čím sú vlaky Desiro špecifické v porovnaní s inými vlakmi?
Odpoveď: Vlaky Desiro sú novou generáciou ľahkých modulárnych vlakov, ktoré sa stali populárnymi v mnohých európskych krajinách. Ich výroba a prevádzka je lacná a majú rýchle zrýchlenie, vďaka čomu sú vhodné pre dopravu s krátkymi intervalmi medzi stanicami.
Otázka: Existujú nejaké sťažnosti na vlaky Desiro?
Odpoveď: Áno, niektorí ľudia sa sťažujú na nízky komfort cestujúcich vo vlakoch Desiro.
Otázka: Aká je základná konštrukcia vlakov Desiro?
Odpoveď: Hoci medzi jednotlivými vlakmi existujú rozdiely, základná konštrukcia karosérie vlaku Desiro je rovnaká.
Prehľadať