Raná história
Prvé motoristické podujatie na trati pozostávalo zo 7 motocyklových pretekov, ktoré 14. augusta 1909 schválila Federácia amerických motocyklistov (FAM).
Prvý víkend automobilových pretekov sa konal 19.-21. augusta 1909. Išlo o 16 pretekov, ktoré schválila Americká automobilová asociácia (AAA). Podujatie sa takmer zmenilo na katastrofu kvôli povrchu z drveného kameňa a dechtu. Došlo k niekoľkým nehodám a piatim úmrtiam. Záverečné preteky víkendu boli zastavené po 235 míľach (378 km) z pôvodne plánovaných 300 míľ.
Carl G. Fisher pochádzal z Indiany a bol bývalým automobilovým pretekárom a jedným z majiteľov trate. Viedol práce na zvýšení bezpečnosti trate pre jazdcov a divákov. Povrch trate bol vydláždený 3,2 miliónmi dlažobných kociek. Vďaka tomu dostala trať svoju obľúbenú prezývku The Brickyard (Tehelňa). Dnes sa na štartovej/cieľovej čiare zachovali 3 stopy (0,91 m) (jeden yard) pôvodných tehál, ktoré stále dávajú význam "tehlovému dvoru". Posledná tehla, ktorá bola pridaná na vozovku, bola pozlátená a položil ju guvernér Thomas R. Marshall 17. decembra 1909.
Speedway bola znovu otvorená v roku 1910. Počas troch sviatočných víkendov (Memorial Day, 4. júla a Labor Day) sa konalo šesťdesiatšesť automobilových pretekov. Každý víkend sa konali dva alebo tri preteky na 100 míľ (160 km) až 200 míľ (320 km). Uskutočnilo sa aj niekoľko kratších pretekov. Každé preteky boli samostatným podujatím a získavali vlastnú trofej. Všetky preteky schvaľovala AAA. V roku 1911 sa v dôsledku zmeny marketingového zamerania začali organizovať len jedny preteky ročne.
Na prvé preteky 500 míľ Indianapolisu, ktoré sa konali 30. mája 1911 na Memorial Day, prišlo podľa odhadov 80 000 divákov. Vstupné bolo jeden dolár. Ray Harroun vyhral preteky priemernou rýchlosťou 74,602 míľ za hodinu (120,060 km/h).
Ďalších päť ročníkov Indianapolis 500 sa konalo v rokoch 1912-1916. Traja z víťazov Indy 500 boli Európania. Tieto preteky pritiahli k Speedway pozornosť celého sveta. Začalo sa prihlasovať viac medzinárodných jazdcov.
V roku 1916 boli preteky skrátené na 120 kôl na 300 míľ (480 km). Skrátenie pretekov spôsobilo niekoľko vecí. Chýbali prihlášky z Európy a bol nedostatok oleja. Ďalším dôvodom bola úcta k vojne v Európe.
Dňa 9. septembra 1916 sa na okruhu Speedway konal deň krátkych pretekov. Tieto preteky sa nazývali Harvest Classic. Konali sa tri preteky na vzdialenosti 20, 50 a 100 míľ (160 km). Johnny Aitken na vozidle Peugeot vyhral všetky tri podujatia, čo boli jeho posledné víťazstvá na dráhe. Po Harvest Classic sa v areáli sedemdesiatosem rokov neuskutočnili žiadne iné preteky okrem Indianapolis 500.
Preteky boli prerušené v rokoch 1917-1918 prvou svetovou vojnou.Zariadenie slúžilo ako vojenské opravárenské centrum.
Preteky sa obnovili v roku 1919. Rýchlosť sa rýchlo zvýšila. V roku 1925 sa Peter DePaolo stal prvým pretekárom, ktorý dosiahol priemer 100 míľ za hodinu (160 km/h).
Začiatkom 30. rokov 20. storočia začala byť trať kvôli zvyšujúcim sa rýchlostiam nebezpečnejšia. V rokoch 1931 - 1935 došlo k 15 smrteľným úrazom. Časť tehál bola nahradená asfaltom (makadam pokrytý dechtom alebo malými kamienkami). Počas sezón 1935 - 1936 sa vykonalo niekoľko zmien. Vnútorná stena bola v rohoch odstránená. Zmenil sa uhol vonkajšej steny, aby sa autá udržali vo vnútri trate. Začali sa vyžadovať tvrdé ochranné prilby. Okolo trate boli nainštalované prvé žlté svetlá.
1940s: Začiatok éry Hulmanovcov
Začiatkom 40. rokov 20. storočia bolo potrebné trať ešte vylepšiť. V roku 1941 pred pretekmi vyhorela polovica garáží, známa ako Gasoline Alley. Keď Spojené štáty vstúpili do druhej svetovej vojny, preteky v roku 1942 boli zrušené. V roku 1942 boli zakázané všetky automobilové preteky. Preteky 500 míľ boli v rokoch 1942 - 1945 zrušené. Trať bola počas vojnových rokov väčšinou opustená.
29. novembra 1944 sa vrátil trojnásobný víťaz 500 Wilbur Shaw, aby pre spoločnosť Firestone vykonal test pneumatík na 500 míľ (800 km). Test bol schválený vládou. Shaw zistil, že trať je vo veľmi zlom stave. Kontaktoval majiteľa Eddieho Rickenbackera a zistil, že dráha je na predaj. Shaw sa snažil nájsť kupca, ktorý by zachoval dráhu Speedway ako pretekársku. Našiel podnikateľa z Indiany Tonyho Hulmana. Speedway bola kúpená 14. novembra 1945.
Na rýchlostnej dráhe sa uskutočnili rozsiahle rekonštrukcie a opravy. Otvorili ju včas pred pretekmi v roku 1946. Od roku 1946 bolo vykonaných mnoho zlepšení.
Preteky na 500 míľ sa stali súčasťou majstrovstiev sveta formuly 1 na 11 rokov (1950-1960). Žiadny z pravidelných jazdcov Indy neštartoval vo Formule 1. Alberto Ascari z Ferrari bol jediným jazdcom F1, ktorý v tomto období pretekal na 500-ke.
V októbri 1961 boli posledné zvyšné tehlové úseky trate pokryté asfaltom, s výnimkou zreteľnej tri metre širokej línie tehál na štartovej/cieľovej čiare. "Tehelňa" sa tak stala známou pre svoj "dvor z tehál".
NASCAR IROC a Indy Lights v Indy
Od roku 1919 do roku 1993 bol pretek 500 jediným pretekom, ktorý sa konal na okruhu Brickyard. Trať zdedil Tony George (Hulmanov vnuk). Ten priniesol na Speedway viac pretekov. V roku 1994 sa začali preteky NASCAR s pretekmi Brickyard 400. V roku 1998 pribudli preteky International Race of Champions (IROC). Posledné preteky IROC v Indy sa konali v roku 2003.
V roku 2003 začala na okruhu Speedway pretekať Firestone Indy Lights Series, nižšia liga Indy Racing League. Boli to prvé preteky, ktoré sa konali v máji okrem pretekov 500 od roku 1910.
Formula 1 a preteky na cestách
V roku 1998 sa Tony George dohodol na návrate Formuly 1 do Spojených štátov. Naposledy sa F1 v USA jazdila v roku 1991. Nová cestná trať na báze Indy, ktorá využívala časť oválnej dráhy a časť poľa, bola postavená za dva roky. Prvá Veľká cena Spojených štátov sa na okruhu Speedway konala v roku 2000. Na podujatí v roku 2001 sa podľa hlásení zúčastnilo 185 000 fanúšikov. Úspech bol pri pretekoch ešte významnejší. Preteky sa konali 30. septembra 2001. Išlo o najväčšie medzinárodné športové podujatie, ktoré sa konalo v Spojených štátoch po teroristických útokoch z 11. septembra 2001.
Na rozdiel od oválnej trate sa na cestnej trati Grand Prix jazdí v smere hodinových ručičiek. Je to všeobecná prax formuly 1, kde sa väčšina okruhov jazdí v smere hodinových ručičiek.
12. júla 2007 bolo oznámené, že Formula 1 sa na okruh v roku 2008 nevráti. Tony George uviedol, že boli problémy splniť požiadavky Bernieho Ecclestonea na pokračovanie organizovania podujatia. Dňa 25. mája 2010 bolo oznámené, že Formula 1 sa vráti do Spojených štátov v roku 2012 na novú účelovú dráhu v Austine v Texase.
Problémy s pneumatikami
V roku 2005 sa vyskytol veľký problém s niektorými pneumatikami Formuly 1. Počas tréningu došlo k veľkej havárii v 13. zákrute. Táto časť okruhu F1 je zákrutou č. 1 na oválnej trati. Je to zároveň jediná klopená zákruta v kalendári F1. Spoločnosť Michelin si uvedomila, že jej pneumatiky nezvládajú náklon. Po niekoľkých kolách by zlyhali. Vozidlá používajúce pneumatiky Bridgestone tento problém nemali.
Tímy Michelin nedokázali problém vyriešiť. Michelin chcel pred zákrutu pridať šikanu. FIA by úpravu trate nepovolila. Všetci zúčastnení sa snažili problém vyriešiť až do pretekov. Michelin svojim tímom povedal, že pneumatiky nie sú bezpečné na preteky.
Tímy Michelin sa zoradili na štartovom rošte. Jazdili po trati na pomalé sprievodné kolo. Na konci kola zašli do boxov a zaparkovali svoje vozidlá. Na štart pretekov tak zostali len tri tímy Bridgestone (šesť pretekárskych vozidiel). Dve vozidlá Ferrari boli na konci pretekov jedinými vozidlami na vedúcom kolese.
Motocyklové preteky a nová cestná trať
16. júla 2007 okruh Speedway oznámil, že od roku 2008 bude hostiť kolo motocyklových pretekov Grand Prix. Preteky podporila spoločnosť Red Bull a boli známe ako Red Bull Indianapolis GP. Išlo o prvé motocyklové preteky v tomto zariadení od prvého mesiaca jeho prevádzky v auguste 1909.
Na bývalom okruhu formuly 1 boli vykonané úpravy schválené FIA a FIM. Nový okruh má teraz 16 zákrut. Motocyklová trať vedie proti smeru hodinových ručičiek, teda rovnakým smerom ako oválna trať. Obchádza náklony oválu s novou poľnou časťou vo vnútri 1. zákruty. Taktiež bola nahradená dvojvlásenková zákruta na Hulmanovej rovinke tradičnými S-závitmi. Výstavba bola dokončená pred otváracím dňom pretekov Indianapolis 500 2008.