Lynton and Barnstaple Railway

História

Bolo predložených niekoľko plánov na predĺženie železnice z Barnstaple do Lyntonu. Kvôli kopcom a údoliam, ktoré by si vyžadovali tesné zákruty a strmé svahy, sa v jednom pláne navrhoval rozchod 1 ft ⁄11¹₂ in (597 mm), ktorý sa už používal na iných tratiach, ako napríklad na železnici Ffestiniog, aby sa výstavba trate uľahčila. Tento plán podporil sir George Newnes, ktorý sa stal predsedom spoločnosti. Zákon o železnici Lynton & Barnstaple bol prijatý 27. júna 1895 a trať bola oficiálne otvorená 11. mája 1898. Verejná doprava sa začala 16. mája.

L&B neprilákala dostatok cestujúcich na to, aby dosiahla zisk. Cesta dlhá takmer dvadsať míľ trvala bežne približne jeden a pol hodiny. Aby to bolo ešte horšie, aby sa vyhovelo niekoľkým vplyvným miestnym ľuďom, bola stanica Lynton postavená pomerne ďaleko od samotného mesta a od útesovej železnice do Lynmouthu.

Pokles dopravy počas prvej svetovej vojny, lepšie cesty a viac ľudí vlastniacich autá ešte viac znížili príjmy linky, až prestala byť ekonomická.

Napriek mnohým úsporným zmenám a dodatočným finančným prostriedkom, ktoré boli na trať vynaložené, spoločnosť Southern Railway stále nedokázala zarobiť, a preto trať zatvorila.

Posledný vlak vypravili 29. septembra 1935. Spoločnosť Southern Railway odstránila všetko, čo mohla použiť na iných tratiach, a do 8. novembra zrušila trať z Lyntonu na barnstapleskú stranu stanice Woody Bay. Dňa 13. novembra sa uskutočnil predaj, ale o železnicu nebol veľký záujem. Väčšina vozňov a vagónov a všetky lokomotívy okrem Lewa boli zošrotované v Piltone. Niektoré vozne boli rozrezané a použité ako záhradné prístrešky. Sedadlá tretej triedy sa stali záhradným nábytkom a sedadlá prvej triedy sa používali v miestnych verejných sálach. V decembri dostal Sidney Castle za úlohu rozobrať zvyšok železnice. Zvyšné koľaje boli zrušené do júna 1936 a v septembri bol Lew odvezený do Južnej Ameriky - pravdepodobne do Brazílie. Stanice a koľajové lôžko boli predané v roku 1938.

Spoločnosť L&B mala veľmi dobré výsledky v oblasti bezpečnosti a žiadna verejnosť nebola usmrtená ani zranená, hoci nehody na Braunton Road a v Chumhille si vyžiadali životy troch pracovníkov.

Na trase

[ ·         v ·         t ·         e ] Trasa L&B kedysi a dnes

Legenda 1898    1935    Dnes 19,23 Lynton 17,35 Caffyns Halt 15,77 Woody Bay Killington Lane 14,33 Parracombe Halt Hranica národného parku 11,62 Brána Blackmoor Gate Nádrž Wistlandpound 7,54 Bratton Fleming 4,54 Chelfham 4,49 Viadukt Chelfham 2,54 Snapper Halt 0,28 Pilton Križovatka Pilton Causeway Cestný priechod Braunton Výmena vlečky L&SWR 0,0 Barnstaple Town 212,20 od Waterloo (Vzdialenosti od Barnstaple v míľach, reťazce)

L&B na svojej dĺžke niekoľkokrát stúpa a klesá. Začína v nadmorskej výške 15 stôp (4,6 m), prvá ₄míľa (6,3³0 km) cez Barnstaple a pozdĺž údolia Yeo zostáva takmer na úrovni. Collard Bridge označuje začiatok 8 míľ (13 km) stúpania, väčšinou s rýchlosťou 1:50 (2 %), k Blackmoor Gate. Nasleduje mierne klesanie, dlhé asi 2 míle (3,2 km), smerom k Parracombe Bank a začiatok ďalšieho stúpania, asi 4 km,2¹₂ do Woody Bay - vo výške 1 000 stôp (305 m), najvyššie položenej železničnej stanice v južnom Anglicku. Trať potom klesá, opäť väčšinou na 1:50 - do stanice Lynton & Lynmouth, ktorá je stále 700 stôp (213 m) nad morom a je skrytá krajinou pred mestom Lynton. Minimálny polomer na oblúkoch bol 5 reťazí (100 m).

Ukážka z mapy zobrazujúcej trasu


Z výšky 700 stôp (210 m) na Exmoore sa pozeráte na vrcholky kopcov a za nimi na more...

Železničné vozidlá

Jedným z najvýraznejších znakov železničnej spoločnosti L&B boli jej železničné vozidlá, pričom lokomotívy sa najprv objavovali v jednoduchej obloženej zelenej farbe Holly, neskôr na čiernom podklade s gaštanovými podvozkami, ťahali osobné vozne sfarbené do terakoty s krémovými hornými panelmi a svetlosivé nákladné vozne. Maľovanie bolo zjednodušené, pretože každé vozidlo bolo premaľované. Po prevzatí železničnou spoločnosťou Southern Railway a príchode spoločnosti Lew sa náter pomaly zmenil na svetlejšiu zelenú farbu so žltými nápismi na motoroch a osobných vozňoch a hnedú farbu na nákladných vozňoch. Svetlomety motorov, ktoré boli čierne, boli premaľované na červeno.

Motory

Na stavbu trate boli použité najmenej tri stavebné motory. Niektoré dočasné trate boli nezvyčajne širšie ako konečný rozchod - napríklad úsek okolo Parracombe Bank, prechádzajúci údolím Heddon, bol postavený na rozchod 36 s motorom známym ako Winnie. Možno sa používala aj piata lokomotíva - možno s názvom Spondon - hoci o žiadnej z nich sa toho veľa nevie. V roku 1900 spoločnosť L&B predala Kilmarnock. Predpokladá sa, že ho zanechal James Nuttall kvôli finančným problémom a súdnemu sporu medzi železnicou a staviteľom.

Spoločnosť L&B používala len parné stroje na uhlie. Železnice si objednali tri 2-6-2T od spoločnosti Manning Wardle & Co z Leedsu. Motory boli pomenované podľa miestnych riek: Yeo, Exe a Taw. K nim pribudla lokomotíva 2-4-2T Lyn, ktorú postavila spoločnosť Baldwin Locomotive Works z Filadelfie v USA, pretože si uvedomila, že tri lokomotívy nebudú stačiť. Spoločnosť Baldwin bola vybraná, pretože mohla dodať motor - postavený prevažne zo štandardných dielov - rýchlejšie ako britskí konštruktéri, ktorí mali meškanie objednávok spôsobené vnútroštátnym strojárskym sporom od júla 1897 do januára 1898. Po tom, ako ho Baldwin postavil, bol motor po častiach prevezený cez Atlantik a v Piltone ho zamestnanci železníc opäť zmontovali. Prvýkrát vypravili parný rušeň v júli 1898. Manning Wardles boli dodané pred sporom a Yeo a Taw boli použité na pomoc pri výstavbe trate.

V roku 1923 sa L&B stala súčasťou Južnej železnice a začala program modernizácie. Všetky vozidlá boli premaľované do farby Southern Maunsell a boli vylepšené trate a budovy. V roku 1925 bol zakúpený piaty rušeň Lew s niekoľkými vylepšeniami pôvodného návrhu Manninga Wardlea.

Osud Leva

Hoci ho Lew kúpil na aukcii, v decembri 1935 už pracoval pre Sidneyho Castlea, demontéra železnice. Táto práca bola ukončená v júli 1936 a v septembri bol Lew prevezený po železnici do Swansea a potom odoslaný do Južnej Ameriky, kde Lew jednoducho zmizol. Napriek niekoľkým pátraniam sa nenašla žiadna stopa po lokomotíve ani stopy po tom, čo sa s ňou stalo.

Osobné vozne

Na otvorenie bolo dodaných šestnásť osobných vozňov. Išlo o šesť rôznych typov, všetky mali rovnakú veľkosť, dĺžku 39 stôp 6 palcov (12,0 m), šírku 6 stôp (1,8 m), (7 stôp 4 palce (2,2 m) nad schodíkmi) a výšku 8 stôp 7 palcov (2,6 m) - čo je na pomery úzkorozchodných tratí veľké a určite lepšie ako všetky predchádzajúce britské úzkorozchodné vozne.

Vozňový park bol veľmi solídne vyrobený a ponúkal oveľa lepšiu úroveň ubytovania ako všetky ostatné v tom čase - určite v porovnaní s ostatnými úzkorozchodnými železnicami. Takmer o 70 rokov neskôr bol tento dizajn použitý ako základ pre novú súpravu vozňov postavenú železnicou Ffestiniog, čo naznačuje, aký dobrý bol pôvodný dizajn.

Karosériu vozňa 17 vyrobila v roku 1911 miestna firma Shapland a Petter a namontovala ju na oceľový podvozok vyrobený železnicou v Piltone. Bol o niečo dlhší ako predchádzajúce vozne a mal fajčiarske aj nefajčiarske oddiely pre cestujúcich prvej a tretej triedy, ako aj priestor pre brzdový voz.

Vagóny s tovarom

Južná železnica zaviedla niekoľko nových nákladných vozňov a pre trať kúpila aj dva pojazdné žeriavy z obdobia vojny.

Vlaky určené len na prepravu tovaru sa bežne nepoužívali a k osobným vlakom boli zvyčajne pripojené nákladné vozne. Práca navyše spojená s posunom vozňov na staniciach pozdĺž trate spomaľovala čas cesty cestujúcich.

Otvorené nákladné vozne boli pôvodne dodávané s jednými bočnými dverami zavesenými zhora na každej strane, ale ukázalo sa, že sú neefektívne, a všetky boli nakoniec prestavané na bočné dvojité dvere. Do roku 1907 bola väčšina z nich vybavená plachtovými koľajnicami. Nákladné vozne používali rovnaký podvozok a boli vybavené dvojitými posuvnými dverami na každej strane.

Van 23 - teraz zrekonštruovaný a vo Woody Bay - bol postavený v Piltone spoločnosťou L&B. Na rozdiel od všetkých ostatných vozňov L&B bol jeho spodný rám celý z dreva.

Pojazdné žeriavy boli zakúpené od ministerstva vojny a boli vybavené výložníkmi, ktoré mohli zdvihnúť až 4,5 tony. Mali sa používať ako vyslobodzovacie žeriavy v prípade3 vykoľajenia, ale veľmi sa nepoužívali. Jeden žeriav sa nachádzal v Piltone, druhý sa používal v nákladnej stanici Lynton.

Nákladné vozne z roku 1927 boli pôvodne na každom konci vybavené ťažkými diagonálnymi drevenými priečnymi vzperami, ktoré však boli neskôr nahradené jednoduchými diagonálnymi uhlovými železnými vzperami.

Vagón č. 14 (bývalý L&B č. 15).


Tréner 7 vo Woody Bay, 2005


Dodávka 23 v nakladacej rampe, Woody Bay, 2005

Súčasnosť

Viac ako sedemdesiatpäť rokov po jej zatvorení je ešte stále možné vidieť veľkú časť trate. Najpozoruhodnejší je most č. 22 - murovaný Chelfhamský viadukt, ktorý bol v roku 2000 kompletne zrekonštruovaný. Jeho osem 42 stôp (13 m) širokých oblúkov siaha 70 stôp (21 m) nad údolie Stoke Rivers - ide o najväčšiu úzkorozchodnú železničnú stavbu v Anglicku.

Zo staníc Lynton a Bratton Fleming sú dnes súkromné domy, z Blackmoor Gate reštaurácia a z Barnstaple Town škola. Chelfham a Woody Bay patria novej spoločnosti L&B. Stanica Chelfham sa používa na skladovanie a Woody Bay je hlavným prevádzkovým centrom. Stanicu Snapper Halt kúpila v roku 2010 súkromná spoločnosť Exmoor Associates, ktorá sa venuje zabezpečeniu koľajiska na obnovu železnice.

Reštaurovanie

Na rozdiel od iných železníc sa koľajové lôžko rozpredávalo po častiach - často pôvodným majiteľom, ktorí zaň zaplatili oveľa menej, než za koľko ho pôvodne predali. Hoci na niektorých častiach trate došlo k menšej výstavbe a vodná nádrž Wistlandpound zaplavila koľajové lôžko blízko jej stredu, veľká časť trate je stále v otvorenej krajine a mnohé úseky sú identifikovateľné.

Združenie železníc Lynton & Barnstaple (od roku 2000 charitatívna organizácia) vzniklo v roku 1979. Stanicu Woody Bay odkúpila v roku 1995 železničná spoločnosť Lynton and Barnstaple Railway Company a po veľkom úsilí bol v roku 2004 krátky úsek železnice opäť otvorený pre cestujúcich. V roku 2006 sa trať predĺžila na viac ako jednu míľu a medzi Woody Bay a novou dočasnou stanicou Killington Lane Station premávajú parné a dieselové vlaky.

V roku 1995 vznikla Lynbarnská železnica - v zábavnom parku Milky Way neďaleko Clovelly, ktorú prevádzkovali dobrovoľníci L&B. Zo zisku z tohto projektu sa financovala kúpa, obnova a opätovné otvorenie zátoky Woody Bay. V roku 2005, keď sa zátoka Woody Bay etablovala, bola Lynbarn odovzdaná parku a naďalej funguje ako súčasť atrakcie.

Väčšina pôvodných železničných vozidiel sa nezachovala, ale dodávka 23 je vystavená v zátoke Woody Bay. Vagón 7 a vagón 17 sa rekonštruujú. Zvyšky niekoľkých ďalších vozňov a nákladného vozňa 4 sú uskladnené a pripravené na prestavbu. Vozne sa potom budú používať ako "pamiatkový vlak", ktorý doplní modernejšie vozne.

Vozík č. 2 bol predaný a slúžil ako letný domček. V súčasnosti je vystavený v Národnom železničnom múzeu v Yorku spolu so štítkami z pôvodných motorov. Vagón 15, ktorý bol v roku 1959 vyzdvihnutý zo Snapper Halt a prestavaný železnicou Ffestiniog v severnom Walese, tam jazdil (teraz ako vagón FR 14) dlhšie ako na L&B. V septembri 2010 navštívil vagón 15 železnicu L&B s replikou motora Lew, Lyd.

Parný rušeň triedy 0-6-0 "Joffre", ktorý v roku 1915 postavila spoločnosť Kerr Stuart, bol kúpený v roku 1983 a pomenovaný Axe. V roku 2008 bola obnovená do prevádzkyschopného stavu a teraz ťahá väčšinu osobných vlakov vo Woody Bay. Lokomotíva 0-4-0 postavená nemeckou firmou Maffei v roku 1925, teraz pomenovaná Sid, je vo vlastníctve niekoľkých členov L&B a niekedy sa používa aj v parnej doprave L&B.

Fond vlastní tri priemyselné dieselové motory. Jeden z nich - Heddon Hall - sa niekedy používa namiesto parných motorov a pre technické vlaky.

Na trati premávalo aj niekoľko ďalších dieselových a parných motorov.

Pokládka koľajníc, Woody Bay, 2003


Ručné manévrovanie, Woody Bay, 2003

Vyhliadky

Obnovenie osobnej dopravy z Woody Bay bolo veľkým počinom nadšených dobrovoľníkov. Hoci sa veľká časť koľajového lôžka zachovala neporušená, na obnovenie väčšiny starej trasy je potrebné prekonať niekoľko prekážok vrátane vodnej nádrže Wistlandpound.

V októbri 2007 železnice oznámili plány na obnovenie koľajiska, ktoré by stačilo na znovuotvorenie deviatich míľ (14 km) trate, ktorá by spojila stanicu vo Woody Bay s Lyntonom (na novej konečnej stanici na predĺžení pôvodnej trate, bližšie k mestu) a Blackmoor Gate a až po novú stanicu vo Wistlandpound.

Exmoor Enterprise bude pravdepodobne stáť približne 30 miliónov libier vrátane výstavby repliky vozidiel a zlepšenia trate ako dôležitej miestnej turistickej atrakcie. Železnice veria, že tento program prinesie do piatich rokov viac ako 70 miliónov GBP pre juhozápadné hospodárstvo.

V dlhodobých plánoch sa počíta so znovuotvorením trate smerom na Barnstaple.

Súvisiace stránky

• Ďalšie miestne železničné atrakcie
• Železničná spoločnosť West Somerset