Jedným z najvýraznejších znakov železničnej spoločnosti L&B boli jej železničné vozidlá, pričom lokomotívy sa najprv objavovali v jednoduchej obloženej zelenej farbe Holly, neskôr na čiernom podklade s gaštanovými podvozkami, ťahali osobné vozne sfarbené do terakoty s krémovými hornými panelmi a svetlosivé nákladné vozne. Maľovanie bolo zjednodušené, pretože každé vozidlo bolo premaľované. Po prevzatí železničnou spoločnosťou Southern Railway a príchode spoločnosti Lew sa náter pomaly zmenil na svetlejšiu zelenú farbu so žltými nápismi na motoroch a osobných vozňoch a hnedú farbu na nákladných vozňoch. Svetlomety motorov, ktoré boli čierne, boli premaľované na červeno.
Motory
Na stavbu trate boli použité najmenej tri stavebné motory. Niektoré dočasné trate boli nezvyčajne širšie ako konečný rozchod - napríklad úsek okolo Parracombe Bank, prechádzajúci údolím Heddon, bol postavený na rozchod 36 s motorom známym ako Winnie. Možno sa používala aj piata lokomotíva - možno s názvom Spondon - hoci o žiadnej z nich sa toho veľa nevie. V roku 1900 spoločnosť L&B predala Kilmarnock. Predpokladá sa, že ho zanechal James Nuttall kvôli finančným problémom a súdnemu sporu medzi železnicou a staviteľom.
Spoločnosť L&B používala len parné stroje na uhlie. Železnice si objednali tri 2-6-2T od spoločnosti Manning Wardle & Co z Leedsu. Motory boli pomenované podľa miestnych riek: Yeo, Exe a Taw. K nim pribudla lokomotíva 2-4-2T Lyn, ktorú postavila spoločnosť Baldwin Locomotive Works z Filadelfie v USA, pretože si uvedomila, že tri lokomotívy nebudú stačiť. Spoločnosť Baldwin bola vybraná, pretože mohla dodať motor - postavený prevažne zo štandardných dielov - rýchlejšie ako britskí konštruktéri, ktorí mali meškanie objednávok spôsobené vnútroštátnym strojárskym sporom od júla 1897 do januára 1898. Po tom, ako ho Baldwin postavil, bol motor po častiach prevezený cez Atlantik a v Piltone ho zamestnanci železníc opäť zmontovali. Prvýkrát vypravili parný rušeň v júli 1898. Manning Wardles boli dodané pred sporom a Yeo a Taw boli použité na pomoc pri výstavbe trate.
V roku 1923 sa L&B stala súčasťou Južnej železnice a začala program modernizácie. Všetky vozidlá boli premaľované do farby Southern Maunsell a boli vylepšené trate a budovy. V roku 1925 bol zakúpený piaty rušeň Lew s niekoľkými vylepšeniami pôvodného návrhu Manninga Wardlea.
Osud Leva
Hoci ho Lew kúpil na aukcii, v decembri 1935 už pracoval pre Sidneyho Castlea, demontéra železnice. Táto práca bola ukončená v júli 1936 a v septembri bol Lew prevezený po železnici do Swansea a potom odoslaný do Južnej Ameriky, kde Lew jednoducho zmizol. Napriek niekoľkým pátraniam sa nenašla žiadna stopa po lokomotíve ani stopy po tom, čo sa s ňou stalo.
Osobné vozne
Na otvorenie bolo dodaných šestnásť osobných vozňov. Išlo o šesť rôznych typov, všetky mali rovnakú veľkosť, dĺžku 39 stôp 6 palcov (12,0 m), šírku 6 stôp (1,8 m), (7 stôp 4 palce (2,2 m) nad schodíkmi) a výšku 8 stôp 7 palcov (2,6 m) - čo je na pomery úzkorozchodných tratí veľké a určite lepšie ako všetky predchádzajúce britské úzkorozchodné vozne.
Vozňový park bol veľmi solídne vyrobený a ponúkal oveľa lepšiu úroveň ubytovania ako všetky ostatné v tom čase - určite v porovnaní s ostatnými úzkorozchodnými železnicami. Takmer o 70 rokov neskôr bol tento dizajn použitý ako základ pre novú súpravu vozňov postavenú železnicou Ffestiniog, čo naznačuje, aký dobrý bol pôvodný dizajn.
Karosériu vozňa 17 vyrobila v roku 1911 miestna firma Shapland a Petter a namontovala ju na oceľový podvozok vyrobený železnicou v Piltone. Bol o niečo dlhší ako predchádzajúce vozne a mal fajčiarske aj nefajčiarske oddiely pre cestujúcich prvej a tretej triedy, ako aj priestor pre brzdový voz.
Vagóny s tovarom
Južná železnica zaviedla niekoľko nových nákladných vozňov a pre trať kúpila aj dva pojazdné žeriavy z obdobia vojny.
Vlaky určené len na prepravu tovaru sa bežne nepoužívali a k osobným vlakom boli zvyčajne pripojené nákladné vozne. Práca navyše spojená s posunom vozňov na staniciach pozdĺž trate spomaľovala čas cesty cestujúcich.
Otvorené nákladné vozne boli pôvodne dodávané s jednými bočnými dverami zavesenými zhora na každej strane, ale ukázalo sa, že sú neefektívne, a všetky boli nakoniec prestavané na bočné dvojité dvere. Do roku 1907 bola väčšina z nich vybavená plachtovými koľajnicami. Nákladné vozne používali rovnaký podvozok a boli vybavené dvojitými posuvnými dverami na každej strane.
Van 23 - teraz zrekonštruovaný a vo Woody Bay - bol postavený v Piltone spoločnosťou L&B. Na rozdiel od všetkých ostatných vozňov L&B bol jeho spodný rám celý z dreva.
Pojazdné žeriavy boli zakúpené od ministerstva vojny a boli vybavené výložníkmi, ktoré mohli zdvihnúť až 4,5 tony. Mali sa používať ako vyslobodzovacie žeriavy v prípade3 vykoľajenia, ale veľmi sa nepoužívali. Jeden žeriav sa nachádzal v Piltone, druhý sa používal v nákladnej stanici Lynton.
Nákladné vozne z roku 1927 boli pôvodne na každom konci vybavené ťažkými diagonálnymi drevenými priečnymi vzperami, ktoré však boli neskôr nahradené jednoduchými diagonálnymi uhlovými železnými vzperami.
