Veľká cena Švédska bola kolom majstrovstiev sveta formuly 1 v rokoch 1973 až 1978. Konala sa na škandinávskom okruhu v Anderstorpe (obec Gislaved), asi 30 km od Jönköpingu v Smålande vo Švédsku. Trasa v Anderstorpe, často nazývaná Anderstorp Raceway alebo Scandinavian Raceway, bola známa svojím dlhým rovinkovým úsekom a netradičným usporiadaním, keďže časť areálu využívala priľahlé plochy letiska. Okruh hostil medzinárodné motoristické podujatia už od konca 1960‑tych rokov a počas 1970‑tych privádzal do regiónu pozornosť celej F1 komunity.

Okruh a charakter pretekov

Okruh v Anderstorpe mal relatívne jednoduchú, rýchlu charakteristiku s niekoľkými technickejšími zákrutami a dlhými rovinkami, ktoré zvýhodňovali silné monoposty s dobrým výkonom motorov. Preteky priťahovali domácich fanúšikov najmä v rokoch, keď v štartovom poli figurovali švédski pretekári — ich prítomnosť a úspechy výrazne zvyšovali záujem o podujatie.

Brabham BT46B — „Fan car“

1978 bolo jediné pretekárske vystúpenie modelu Brabham BT46B. Toto vozidlo bolo známe aj ako Fan car. Navrhol ho tím vedený Gordonom Murraym a majiteľ tímu Bernie Ecclestone povolil nasadenie. Vozidlo malo v zadnej časti veľký ventilátor, ktorý mal podľa Brabhamu slúžiť prevažne na chladenie. V skutočnosti však ventilátor tiež nasával vzduch spod auta, čím znižoval tlak pod podlahou a vytváral výrazný prítlak (tzv. „ground effect“), čo dávalo autu značnú aerodynamickú výhodu.

BT46B debutoval práve na Veľkej cene Švédska 1978 a vyvolal okamžitú kontroverziu medzi konkurenciou a technickými komisármi. Napriek protestom a nejasnostiam o technickej legálnosti riešenia bol monopost považovaný za formálne súladný s predpismi, no tím Brabham napokon po jednom závode v záujme zachovania dobrých vzťahov v paddocku a kvôli tlaku od konkurencie vozidlo dobrovoľne stiahol z ďalších podujatí. Niki Lauda vyhral preteky vo fanúšikovskom aute.

Tragédie a úbytok záujmu

Rok 1978 bol pre švédske fanúšikov Formuly 1 zvlášť smutný. Jednou z najväčších osobností švédskeho motoršportu bol Ronnie Peterson, ktorý vážne utrpel pri zrážke na Veľkej cene Talianska v Monze v roku 1978 a neskôr zomrel v dôsledku následkov zranení. Rovnako tragicky sa skončila kariéra a život ďalšieho prominentného Švéda, Gunnara Nilssona, ktorý v roku 1978 podľahol ochoreniu (rakovine). Smrť týchto dvoch obľúbených pretekárov významne oslabila záujem širokej verejnosti o Formulu 1 vo Švédsku a zároveň znížila komerčnú atraktivitu podujatia pre sponzorov a médiá.

Okrem toho na rozhodnutie nepokračovať v organizovaní Grand Prix vplývali aj ďalšie faktory: rastúce náklady spojené s hostením pretekov F1, problémy s financiami a zabezpečením, meniace sa požiadavky na bezpečnosť a logistika kalendára majstrovstiev sveta. Výsledkom bolo, že po sezóne 1978 už Veľká cena Švédska v kalendári majstrovstiev sveta nefigurovala.

Dedičstvo

Aj keď sa Grand Prix Švédska už nevrátila, Anderstorp zostal dôležitou súčasťou histórie európskeho motoršportu. Okruh sa neskôr používal pre iné automobilové a motocyklové podujatia, vrátane historických a regionálnych pretekov. Príbeh BT46B zostal v pamäti fanúšikov ako jeden z najpozoruhodnejších technických experimentov v ére predtým, než aerodynamika a pravidlá dostali súčasné formy. Smrť Petersona a Nilssona pripomína, že 1970‑te roky boli pre motoršport obdobím rýchleho vývoja nielen v rýchlosti, ale aj v oblasti bezpečnosti a profesionálnej organizácie závodov.