Metcard — austrálsky magnetický cestovný lístok v Melbourne (zóny 1–2)

Metcard nahradila identický, ale jednoduchší systém stieracích lístkov, ktorý sa používal v melbournskej verejnej doprave. Stieracie lístky sa dali ľahko podvádzať a systém bol nakoniec v roku 2002 zrušený, ale nie skôr, ako boli vytlačené lístky na mnoho rokov používania.

Prvé kroky smerom k automatizovanému predaju lístkov podnikla v roku 1992 vtedajšia štátna liberálna vláda. Na návrh, dodávku, inštaláciu a priebežnú údržbu takéhoto systému boli vypísané verejné súťaže, pričom v septembri 1993 bolo ako preferovaný subjekt vyhlásené konzorcium OneLink Transit. Zmluva bola podpísaná v máji 1994, pričom hlavným dodávateľom technológie bola skupina ERG.

Testovanie prototypov sa začalo v decembri 1993, zavádzanie systému prebiehalo od augusta 1996 do apríla 1998 a k prevzatiu došlo v novembri 1997. Verejné skúšky v teréne sa uskutočnili v autobusoch od 20. augusta 1996 a v železničnej doprave od 18. septembra 1996. Systém sa začal plne využívať od mája 1998 a stál 330 miliónov USD. Zmluvné otázky medzi OneLink a viktoriánskou vládou sa vyriešili až v máji 2002, pričom sa vyplatilo až 65 miliónov USD v rámci postupného vyrovnania.

Metcard pri svojom zavedení vyvolávala kontroverzie, pretože bola príliš drahá, zrušili sa sprievodcovia v električkách a automaty na nákup a validáciu lístkov boli nespoľahlivé. Na automaty často útočili vandali (často tak, že do otvoru na mince naliali tekutinu) a odvtedy sa ich dizajn niekoľkokrát zmenil.

V súlade s privatizačným étosom vtedajšej vlády bola prevádzka Metcard úplne outsourcovaná a dopravcovia (v tom čase vo vlastníctve štátu) nemali so systémom nič spoločné. Metcard mala dokonca vlastnú webovú stránku a značku, ktorá sa stala silnejšou ako anonymní a neustále premenúvaní vládni, vtedy sprivatizovaní prevádzkovatelia.

Štúdia, ktorú zverejnila štátna vláda v roku 2001, ukázala, že viac ako každý štvrtý stroj (27,2 %) na železničných staniciach nefungoval a 11,9 % mobilných zariadení v autobusoch a električkách bolo nefunkčných. Štátna vláda opätovne rokovala so zmluvným prevádzkovateľom siete na predaj cestovných lístkov OneLink Transit Systems s cieľom zlepšiť služby pre cestujúcich. Po týchto zlepšeniach audit z roku 2002 ukázal zvýšenie dostupnosti automatov na 92,1 % na železničných staniciach a 98,3 % v autobusoch a električkách. Zlepšila sa aj použiteľnosť, pričom automaty v električkách mohli predávať denné cestovné lístky. Okrem toho sa v rokoch 2001 až 2002 znížil vandalizmus v celej sieti o 62 %.

Lístky V/Line boli v apríli 2006 zosúladené so systémom Metcard, pričom na každom lístku V/Line do staníc v oblasti Metcard boli vytlačené príslušné zóny. V marci 2007 bola do systému Metcard zaradená aj autobusová doprava Nightrider. Zóna 3 bola 4. marca 2007 vyňatá zo systému Metcard (a zlúčená so zónou 2) v dôsledku sľubu lídra opozície Teda Ballieua v štátnych voľbách, ktorý splnil vtedajší premiér Steve Bracks.

Pôvodná zmluva Metcard so spoločnosťou OneLink mala trvať deväť rokov a jej platnosť sa skončila v marci 2007. V roku 2005 bola zmluva zmenená tak, aby bolo možné systém predĺžiť a meniť podľa toho, ako budú pokračovať práce na náhradnom projekte myki, pričom zmluvu bolo možné vypovedať so šesťmesačnou výpovednou lehotou.

Väčšinu Metcards možno zakúpiť v zóne 1, zóne 2 a zóne 1 + zóne 2, pričom platia v rámci príslušných zón. Všetky karty Metcard, s výnimkou karty Metcard City Saver, sú platné pre muplitle cesty vo vlakoch, električkách a autobusoch.

• 2 hodiny (platí len 2 hodiny)
• Denne (platí na jeden deň cesty)
• Týždeň
• Mesačne
• Ročný
• City Saver (platí pre jednu cestu v centre mesta)
• Nedeľná zľava (platí len v nedeľu)
• Seniori denne (zľava pre osoby staršie ako šesťdesiatpäť rokov)
• 10 X Early Bird (voľný lístok pre výlety končiace pred 7:00)