Metcard — austrálsky magnetický cestovný lístok v Melbourne (zóny 1–2)
Metcard — magnetický cestovný lístok v Melbourne (zóny 1–2): história, použitie vo vlakoch, električkách a autobusoch, praktické info a zrušenie zóny 3.
Metcard je druh cestovného lístka, ktorý sa používal na používanie verejnej dopravy v austrálskom Melbourne. Držiteľovi umožňoval používať vlaky, električky a autobusy v dvoch zónach (zóna 1 a zóna 2). Zóna 1 pokrývala oblasti v blízkosti CBD a zóna 2 zvyšok mesta. Kedysi existovala aj zóna 3, ale tá bola zlúčená so zónou 2. Lístok mal veľkosť kreditnej karty a obsahoval magnetický prúžok, ktorý počítaču ukazoval, o aký typ lístka ide a dokedy je platný.
Ako Metcard fungoval
Metcard bol magnetický papierový alebo plastový lístok so záznamom o type cestovného, zóne a čase expirácie. Lístky sa kupovali v automatoch na staniciach, u predajcov (newsagenty), v niektorých pokladniach a neskôr aj prostredníctvom zariadení pri vstupe do systému. Pred cestou bolo dôležité mať už zakúpený a v prípade potreby označený (validated) lístok — systém totiž kontroloval časovú platnosť zápisu na magnetickom prúžku.
Typy lístkov a platnosť
- Jednorazové/zónové lístky s krátkou časovou platnosťou (napr. 2 hodiny) pre jednu alebo dve zóny.
- Celodenné (day) lístky platné počas celého dňa.
- Krátkodobé viaczkladové (10-journey), týždenné, mesačné a ročné predplatné pre pravidelných cestujúcich.
- Zľavnené (concession) lístky pre študentov, dôchodcov a iné oprávnené skupiny, ako aj detské tarifné kategórie.
Konkrétna doba platnosti lístka závisela od typu (jednorazový vs. denné vs. predplatné) a od zón, ktoré pokrýval. Pri kontrolách bolo potrebné predložiť platný lístok; cestovanie bez platného lístka podliehalo pokutám.
Kúpa, označovanie a kontroly
Lístky sa dali zakúpiť v automatoch na staniciach, v predajných miestach alebo v pokladniach. Väčšina automatov pri vydaní lístka doň zapísala čas expirácie; pri niektorých druhoch lístkov bolo potrebné lístok najprv označiť v označovačoch/validátoroch. Vo vlakoch a na niektorých staniciach sa používali validátory; na električkách a autobusoch platilo pravidlo, že lístok musí byť platný ešte pred nástupom (cestujúci si ho teda zabezpečil vopred alebo u vodiča, kde to bolo povolené).
Sieť sa spoliehala aj na mobilné kontroly — revízori pri kontrole overovali platnosť Metcardu podľa magnetického záznamu. Za cestovanie bez platného lístka sa ukladali pokuty.
Zóny — čo znamenali zóna 1 a zóna 2
Zonálny systém určoval cenu a platnosť lístka podľa toho, v ktorých zónach sa cestovanie začínalo a končilo. Zóna 1 zahŕňala centrálnu obchodnú časť mesta (CBD) a tesné okolie, zóna 2 pokrývala širšie mesto a predmestia. Cestovanie iba v rámci jednej zóny bolo lacnejšie než cestovanie cez viacero zón; preto bolo dôležité vybrať správny typ lístka.
Prechod na myki a súčasný stav
Metcard bol v praxi postupne nahradený bezkontaktným inteligentným systémom myki. Zavádzanie myki prebiehalo v etapách a Metcard bol z prevádzky úplne stiahnutý po dokončení migrácie na nový systém (dočasne boli možné oba systémy paralelne počas prechodného obdobia). Dnes je myki hlavným systémom platby v Melbourne; Metcard má historický význam a zberateľskú hodnotu pre niektorých záujemcov.
Dôležité poznámky a dedičstvo
- Metcard predstavoval krok od jednoduchých papierových lístkov k elektronicky čitateľnému médiu s magnetickým záznamom.
- Pre cestujúcich bol rozhodujúci správny výber zóny a typu lístka — nesprávny lístok mohol viesť k pokute pri kontrole.
- Prechod na myki priniesol bezkontaktné riešenie a zmenu spôsobu validácie a dobíjania kreditov, no Metcard ostáva súčasťou histórie dopravy Melbourne.
Automat na karty Metcard
História
Metcard nahradila identický, ale jednoduchší systém stieracích lístkov, ktorý sa používal v melbournskej verejnej doprave. Stieracie lístky sa dali ľahko podvádzať a systém bol nakoniec v roku 2002 zrušený, ale nie skôr, ako boli vytlačené lístky na mnoho rokov používania.
Prvé kroky smerom k automatizovanému predaju lístkov podnikla v roku 1992 vtedajšia štátna liberálna vláda. Na návrh, dodávku, inštaláciu a priebežnú údržbu takéhoto systému boli vypísané verejné súťaže, pričom v septembri 1993 bolo ako preferovaný subjekt vyhlásené konzorcium OneLink Transit. Zmluva bola podpísaná v máji 1994, pričom hlavným dodávateľom technológie bola skupina ERG.
Testovanie prototypov sa začalo v decembri 1993, zavádzanie systému prebiehalo od augusta 1996 do apríla 1998 a k prevzatiu došlo v novembri 1997. Verejné skúšky v teréne sa uskutočnili v autobusoch od 20. augusta 1996 a v železničnej doprave od 18. septembra 1996. Systém sa začal plne využívať od mája 1998 a stál 330 miliónov USD. Zmluvné otázky medzi OneLink a viktoriánskou vládou sa vyriešili až v máji 2002, pričom sa vyplatilo až 65 miliónov USD v rámci postupného vyrovnania.
Metcard pri svojom zavedení vyvolávala kontroverzie, pretože bola príliš drahá, zrušili sa sprievodcovia v električkách a automaty na nákup a validáciu lístkov boli nespoľahlivé. Na automaty často útočili vandali (často tak, že do otvoru na mince naliali tekutinu) a odvtedy sa ich dizajn niekoľkokrát zmenil.
V súlade s privatizačným étosom vtedajšej vlády bola prevádzka Metcard úplne outsourcovaná a dopravcovia (v tom čase vo vlastníctve štátu) nemali so systémom nič spoločné. Metcard mala dokonca vlastnú webovú stránku a značku, ktorá sa stala silnejšou ako anonymní a neustále premenúvaní vládni, vtedy sprivatizovaní prevádzkovatelia.
Štúdia, ktorú zverejnila štátna vláda v roku 2001, ukázala, že viac ako každý štvrtý stroj (27,2 %) na železničných staniciach nefungoval a 11,9 % mobilných zariadení v autobusoch a električkách bolo nefunkčných. Štátna vláda opätovne rokovala so zmluvným prevádzkovateľom siete na predaj cestovných lístkov OneLink Transit Systems s cieľom zlepšiť služby pre cestujúcich. Po týchto zlepšeniach audit z roku 2002 ukázal zvýšenie dostupnosti automatov na 92,1 % na železničných staniciach a 98,3 % v autobusoch a električkách. Zlepšila sa aj použiteľnosť, pričom automaty v električkách mohli predávať denné cestovné lístky. Okrem toho sa v rokoch 2001 až 2002 znížil vandalizmus v celej sieti o 62 %.
Lístky V/Line boli v apríli 2006 zosúladené so systémom Metcard, pričom na každom lístku V/Line do staníc v oblasti Metcard boli vytlačené príslušné zóny. V marci 2007 bola do systému Metcard zaradená aj autobusová doprava Nightrider. Zóna 3 bola 4. marca 2007 vyňatá zo systému Metcard (a zlúčená so zónou 2) v dôsledku sľubu lídra opozície Teda Ballieua v štátnych voľbách, ktorý splnil vtedajší premiér Steve Bracks.
Pôvodná zmluva Metcard so spoločnosťou OneLink mala trvať deväť rokov a jej platnosť sa skončila v marci 2007. V roku 2005 bola zmluva zmenená tak, aby bolo možné systém predĺžiť a meniť podľa toho, ako budú pokračovať práce na náhradnom projekte myki, pričom zmluvu bolo možné vypovedať so šesťmesačnou výpovednou lehotou.
Typy metakartiet
Väčšinu Metcards možno zakúpiť v zóne 1, zóne 2 a zóne 1 + zóne 2, pričom platia v rámci príslušných zón. Všetky karty Metcard, s výnimkou karty Metcard City Saver, sú platné pre muplitle cesty vo vlakoch, električkách a autobusoch.
- 2 hodiny (platí len 2 hodiny)
- Denne (platí na jeden deň cesty)
- Týždeň
- Mesačne
- Ročný
- City Saver (platí pre jednu cestu v centre mesta)
- Nedeľná zľava (platí len v nedeľu)
- Seniori denne (zľava pre osoby staršie ako šesťdesiatpäť rokov)
- 10 X Early Bird (voľný lístok pre výlety končiace pred 7:00)
Zadná strana karty Metcard
Validátory Metcard na stanici Southern Cross.
Prehľadať