Minardi
Minardi bol automobilový pretekársky tím a konštruktér. Založil ho v roku 1979 Giancarlo Minardi. V rokoch 1985 až 2005 súťažil v majstrovstvách sveta formuly 1. Sídlo tímu bolo v talianskom meste Faenza. Nemali veľké úspechy, ale získali si skupinu verných fanúšikov. V roku 2001 bol tím takmer bez peňazí a chystal sa ukončiť svoju činnosť. Aby tím zachránil, pán Minardi ho predal austrálskemu podnikateľovi Paulovi Stoddartovi. Stoddart viedol tím päť rokov. Potom Stoddart v roku 2005 predal tím spoločnosti Red Bull vyrábajúcej energetické nápoje. Red Bull premenoval tím na Scuderia Toro Rosso.
Počas svojho pôsobenia v F1 získal tím celkovo 38 majstrovských bodov. 16 z nich získal prvý jazdec tímu Pierluigi Martini. Martini zaznamenal aj jediný štart tímu v prvej rade, 2. miesto na Veľkej cene Spojených štátov v roku 1990. Martini viedol jedno kolo na Veľkej cene Portugalska 1989. Tím nikdy nedosiahol pódiové umiestnenie (top 3). Najlepšie umiestnenie, ktoré sa im podarilo dosiahnuť, bolo 4. miesto. Martini skončil dvakrát na 4. mieste v roku 1991 a Christian Fittipaldi v roku 1993.
Pred zánikom Minardi bol tento tím v kruhoch formuly 1 veľmi obľúbený. V paddocku bol tím známy svojou priateľskosťou, prístupnosťou a absenciou firemnej kultúry. Na trati boli ich autá mnohými považované za dobre navrhnuté vzhľadom na ich malý rozpočet. Nikdy nemali toľko peňazí na míňanie v porovnaní s poprednými tímami ako Ferrari a McLaren. Ich nízka priebežná pozícia bola skôr dôsledkom nedostatku finančných prostriedkov a výkonu motora než zlého auta. Odolávali aj tomu, aby zamestnávali platených jazdcov viac ako väčšina ostatných tímov, ktoré mali málo peňazí. Platení jazdci sú jazdci, ktorí platia tímu za riadenie pretekárskeho vozidla. Väčšinu profesionálnych pretekárskych jazdcov platí tím za to, že jazdia. Minardi vytvorilo pôsobivý zoznam bývalých jazdcov. V roku 2001 za nich jazdil dvojnásobný majster sveta Fernando Alonso. Medzi bývalých jazdcov Minardi, ktorí vyhrali Veľké ceny, patria Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli a Mark Webber. Alex Zanardi, ktorý v roku 1992 jazdil za Minardi ako náhradný jazdec, vyhral dva tituly v pretekoch Champ Car. Justin Wilson a Christian Fittipaldi tiež vyhrali preteky v hlavnej severoamerickej súťaži otvorených kolies.
História
Rodina Minardi sa dlhodobo venuje motoristickému športu. Rodina prevádzkuje predajňu značky Fiat od roku 1927. Giovanni Minardi koncom štyridsiatych rokov minulého storočia súťažil na vlastných vozidlách. Po jeho smrti prevzal pretekársku časť rodinného podniku jeho syn Giancarlo. V rokoch 1972 až 1979 pod rôznymi názvami pretekal so zákazníckymi vozidlami vo Formule 2. Giancarlo v roku 1976 krátko prevádzkoval zákaznícke Ferrari formuly 1 pod názvom Scuderia Everest. V roku 1979 získal finančnú podporu Piero Mancini. Mancini bol známy taliansky mecenáš (podporovateľ) automobilových pretekov. Táto podpora umožnila Giancarlovi založiť pretekársky tím Minardi ako konštruktéra.
História pretekov
Formula 2 (1980-1984)
Tím Minardi pod týmto názvom prvýkrát súťažil v roku 1980 v európskom šampionáte formuly 2. Tím si u štúdia FLY Giacoma Caliriho objednal dizajn s pohonom BMW. Caliri predtým postavil vozidlo F5A tímu Fittipaldi Automotive pre Formulu 1. Tím Minardi mal štyri stredne úspešné sezóny vo Formule 2 s rôznymi mladými jazdcami, vrátane Alessandra Nanniniho a Johnnyho Cecotta. Najlepším výsledkom tímu bolo víťazstvo Micheleho Alboreta na okruhu Misano v roku 1981. Minardi opustilo divíziu Formuly 2 na konci roku 1984. V roku 1986 sa upravená verzia ich posledného vozidla Formuly 2 zúčastnila dvoch kôl šampionátu Formuly 3000. Formula 3000 nahradila Formulu 2 v roku 1985 Minardi nezaznamenala vo Formule 3000 žiadny úspech.
Minardi Formula 1 (1985-1993)
V roku 1984 sa Minardi rozhodol vstúpiť do Formuly 1 v nasledujúcom roku. Caliri navrhol prototyp vozidla tímu Formule 1. Vozidlo bolo určené na použitie vo Formule 1 aj v novom seriáli Formula 3000. Vozidlo bolo navrhnuté tak, aby používalo motor V8 Alfa Romeo s turbodúchadlom. Keď inžinier Carlo Chiti opustil Alfa Romeo, založil spoločnosť Motori Moderni. Minardi sa stala jediným zákazníkom pre Chitiho novú konštrukciu motora V6. Motor nebol pripravený na štart v roku 1985, preto tím upravil svoje šasi, M185. V prvých dvoch pretekoch používali motor Cosworth DFV V8. Tím s jedným vozidlom bol vo svojom prvom roku neúspešný. Nezískali žiadne body. Nový motor bol nedostatočne výkonný. Jazdec Pierluigi Martini dokončil len dvoje pretekov. Martiniho najlepším umiestnením bolo 8. miesto.
V sezóne 1986 sa tím rozšíril na dve vozidlá. V konkurencii s motorom Motori Moderni sa im príliš nedarilo. V roku 1988 začali používať motory Cosworth. Tím sa stal konkurencieschopnejším. Do roku 1989 sa stal najlepším účastníkom návratu výrobcu pneumatík Pirelli do Formuly 1. Tím bol mierne úspešný v strede štartového poľa koncom 80. a začiatkom 90. rokov. Minardi dalo niekoľkým talianskym jazdcom prvú šancu na najvyššej úrovni, vrátane Alessandra Nanniniho, Pierluigiho Martiniho a Gianniho Morbidelliho. Martini bol obzvlášť spätý s Minardi a jazdil za ňu trikrát. Jazdil za nich pri ich debute v roku 1985. Svoj prvý bod získal vo Veľkej cene Spojených štátov v roku 1988. Na Veľkej cene USA 1990 štartovali v jedinej prvej rade, k čomu im pomohli špeciálne pneumatiky Pirelli. V roku 1989 odjazdil jediné kolo na Veľkej cene Portugalska. Martini bol jedným z jazdcov, ktorí dosiahli pre Minardi F1 4. miesto.
Minardi, Scuderia Italia a Fondmetal (1994-2000)
V polovici 90. rokov bol tím na začiatku konca talianskych konštruktérov formuly 1. Bol to prvý tím v modernej dobe, ktorý využíval zákaznícke motory. V roku 1991 používali motory Ferrari. V roku 1992prešli na motory Lamborghini V12. V roku 1993 prešli na motory Ford. Keďže počet malých tímov sa zmenšil, Minardi sa zo stredu poľa posunulo na koniec skupiny. Tímu chýbali peniaze. V roku 1994 sa Minardi v snahe prežiť spojil so svojím tímom BMS Scuderia Italia. Tím Minardi vtedy ovládal Flavio Briatore.
Gabriele Rumi bol taliansky podnikateľ a bývalý majiteľ tímu Formuly 1 Fondmetal. Rumi sponzoroval spoločnosť Tyrrell. V roku 1996 Rumi presunul svoju sponzorskú podporu na Minardi. Začal sa viac zaujímať o tím a stal sa jeho spolumajiteľom a predsedom predstavenstva. V sezóne 2000 bol tím nútený používať motory Ford Zetec-R V10 špecifikácie 1998, ktoré boli premenované na motory Fondmetal. Rumi ochorel na rakovinu a v roku 2000 bol nútený stiahnuť svoju podporu. Tím v tejto ére získal veľmi málo bodov. Získal iba sedem bodov, z toho štyri Martini. Michele Alboreto získal svoj posledný bod vo Formule 1 šiestym miestom vo Veľkej cene Monaka 1994. Pedro Lamy získal svoj jediný bod vo Formule 1 šiestym miestom vo Veľkej cene Austrálie 1995.
Európsky Minardi (2001-2005)
Tím, ktorý bol blízko finančného krachu, kúpil začiatkom roka 2001 austrálsky podnikateľ Paul Stoddart. Stoddaart spojil tím so svojím európskym tímom Formula 3000. Počas posledných rokov bol tím Minardi takmer rovnako známy svojou politikou ako pretekaním. Stoddart bol označovaný za neoficiálneho zástupcu tímov formuly 1. Stoddart sa snažil dosiahnuť zníženie nákladov pre tímy. O pomoc požiadal ostatných výrobcov automobilov. Chcel dosiahnuť dohodu, na základe ktorej by nezávislé tímy vo formule 1 dostali lacnejšie motory. Na oplátku by tímy, ktoré z tejto dohody profitovali, podporovali továrenské tímy u FIA. To by továrenským tímom pomohlo brániť sa novým zmenám pravidiel, ako napríklad navrhovanému zákazu trakčnej kontroly.
Pred začiatkom sezóny 2004 Stoddart pohrozil, že podporí zákaz trakčnej kontroly. Neskôr túto hrozbu stiahol. Pred Veľkou cenou Austrálie 2005 Stoddart pohrozil stiahnutím svojich vozidiel. Pre rok 2005 boli zavedené nové predpisy. Tvrdil, že Minardi si nemôže dovoliť upravovať svoje autá. Stoddart nakoniec svoju hrozbu opäť stiahol. Stoddart niekoľkokrát vyzval na odstúpenie Maxa Mosleyho, prezidenta FIA.
Jeden z najslávnejších výkonov Minardi sa odohral na Veľkej cene Austrálie 2002. Boli to prvé preteky Formuly 1 austrálskeho jazdca Marka Webbera. Na svojej a Stoddartovej domácej veľkej cene Webber doviezol vozidlo domov na piatom mieste. Získal dva body do svetového šampionátu, čo je pre Minardi zriedkavý jav.
Minardi v roku 2004 reprezentovali dvaja nováčikovia, Talian Gianmaria "Gimmi" Bruni a Maďar Zsolt Baumgartner. V priebehu roka oslávili svoju 20. sezónu v F1. Baumgartner získal prvý bod Minardi po viac ako dvoch rokoch na Veľkej cene Spojených štátov. USGP dokončilo len osem vozidiel a Baumgartner skončil na 8. mieste. Baumgartner bol zároveň prvým Maďarom, ktorý získal bod v pretekoch majstrovstiev sveta F1.
V roku 2005 boli jazdcami Minardi Christijan Albers a Patrick Friesacher. Získali spolu 7 bodov, čo je najviac od sezóny 1993. Všetky body pochádzali z debaklu na Veľkej cene Spojených štátov. Skončili na piatom a šiestom mieste. Na štart pretekov sa postavilo len šesť vozidiel. Žiadne z vozidiel s pneumatikami Michelin neodštartovalo do pretekov kvôli problémom s pneumatikami. Po tom, čo Friesacherovi prestali sponzori pred Veľkou cenou Nemecka platiť, nahradil ho testovací jazdec Jordan Robert Doornbos. Vznikla tak vôbec prvá čisto holandská jazdecká zostava v histórii Formuly 1.
Ročník 1985 Minardi M185, ktorý riadil Roderigo Gallego na podujatí Thoroughbred Grand Prix na Brands Hatch v septembri 2005
Pierluigi Martini jazdiaci za Minardi na Veľkej cene Veľkej Británie 1995.
Mark Webber na Minardi PS02 počas Veľkej ceny Francúzska 2002.
Zsolt Baumgartner počas Veľkej ceny Spojených štátov v roku 2004.
Patrick Friesacher na Silverstone za volantom Minardi PS05, posledného vyrobeného podvozku Minardi.
Vedúci predstavitelia Minardi F1
- Majitelia
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - spolumajiteľ
- 1996-2000 Gabriele Rumi - spolumajiteľ
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart na Veľkej cene Austrálie 2005.
Nákup Red Bull
Paul Stoddart uviedol, že by spoločnosť Minardi predal, ak by našiel správneho kupca. Stoddart povedal, že má 41 ponúk na kúpu tímu. Jeho podmienkou predaja bola schopnosť kupujúceho posunúť tím dopredu a ponechať sídlo tímu vo Faenze. Výrobca nápojov Red Bull už vlastnil jeden tím formuly 1, Red Bull Racing. Rozhodli sa založiť druhý tím. Prostredníctvom svojho programu pre mladých jazdcov Red Bull Driver Search by podporovali amerických jazdcov.
10. septembra 2005 Red Bull oznámil, že v novembri prevezme kontrolu nad Minardi a od roku 2006 ho bude prevádzkovať ako svoj "nováčikovský tím".
Fanúšikovia Minardi na celom svete okamžite spustili online petíciu za záchranu názvu tímu Minardi a 20-ročného dedičstva tímu. Petícia nebola úspešná a tím bol v sezóne 2006 premenovaný na Scuderia Toro Rosso. Financovanie tímu zo strany Red Bullu sa zvýšilo. Začali používať podvozok Red Bull a motory Ferrari. Ich výsledky sa zlepšili a Toro Rosso získalo svoje prvé víťazstvo na Veľkej cene Talianska 2008.
Návrat Minardi do pretekov
Giancarlo Minardi a Paul Stoddart využili meno Minardi v nových motoristických podnikoch.
Giancarlo Minardi
1. januára 2006 Giancarlo Minardi znovu získal niektoré práva na používanie mena Minardi v pretekoch. Oznámil, že udeľuje licenciu na meno Minardi existujúcemu tímu GP Racing v juniorskom seriáli Euro Formula 3000 s názvom "Minardi Team by GP Racing". Tím pretekal s miernym úspechom, keď v júni 2006 získal pódium v každej etape kola v Spa. V roku 2007 Minardi Team by GP Racing spojil sily s tímom GP2 Piquet Sports a vytvoril Minardi Piquet Sports. V roku 2008 je tím známy jednoducho ako Piquet Sports.
Paul Stoddart
V roku 2006 Paul Stoddart vyhlásil, že od roku 2008 chce do formuly 1 prihlásiť nový tím s názvom "European Minardi F1 Team Ltd". Jeho žiadosť bola neúspešná a 12. miesto na štartovom rošte bolo pridelené tímu Prodrive. Prodrive sa nepodarilo založiť svoj tím F1. Stoddart sa zameral na americkú sériu Champ Car. Dňa 18. decembra 2006 bolo potvrdené, že kúpil kontrolný podiel v tíme CTE Racing-HVM Champ Car. Tím sa premenoval na Minardi Team USA. V roku 2007 dosiahol tím určitý úspech. Robert Doornbos dvakrát vyhral a niekoľkokrát sa umiestnil na pódiu. V seriáli skončil tretí a získal ocenenie Nováčik roka. Séria Champ Car sa pred sezónou 2008 rozpadla. Stoddartov tím vstupuje do seriáluIndyCar pod názvom HVM.
Stoddart si ponecháva právo používať názov Minardi pre spoločnosť registrovanú v Británii.
(kľúč)
| Rok | Podvozok | Motor | Pneumatiky | Ovládače | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV 3,0 L V8 | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Moderné motory | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Moderné motory | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Moderné motory | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ 3,5 L V8 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR 3,5 L V8 | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 3,5 L V8 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 3,5 L V8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM 3,0 L V8 | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 3,0 L V8 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 3,0 L V8 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3,0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Európska 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11. | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9. | ||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3,0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Otázky a odpovede
Otázka: V ktorom roku bola založená spoločnosť Minardi?
Odpoveď: Spoločnosť Minardi založil v roku 1979 Giancarlo Minardi.
Otázka: Kto zachránil tím pred ukončením činnosti v roku 2001?
Odpoveď: V roku 2001 pán Minardi predal tím austrálskemu podnikateľovi Paulovi Stoddartovi, aby ho zachránil pred zatvorením.
Otázka: Koľko bodov v šampionáte získal tím Minardi počas svojho pôsobenia v F1?
Odpoveď: Počas svojho pôsobenia v F1 získal tím celkovo 38 bodov v šampionáte.
Otázka: Aké bolo najlepšie umiestnenie v cieli, ktoré sa podarilo tímu Minardi?
Odpoveď: Najlepšie umiestnenie, ktoré sa im podarilo dosiahnuť, bolo 4. miesto. Martini skončil dvakrát na 4. mieste v roku 1991 a Christian Fittipaldi v roku 1993.
Otázka: Kto kúpil tím od Paula Stoddarta?
Odpoveď: Paul Stoddart predal tím spoločnosti Red Bull, ktorá vyrába energetické nápoje, v roku 2005.
Otázka: Čo je to platený jazdec?
Odpoveď: Platený jazdec je jazdec, ktorý platí tímu za riadenie pretekárskeho vozidla, na rozdiel od profesionálnych pretekárov, ktorým za riadenie platí tím.
Otázka: Vymenujte niektorých bývalých jazdcov Minardi, ktorí vyhrali Veľké ceny alebo iné tituly?
Odpoveď: Medzi bývalých jazdcov Minardi, ktorí vyhrali Veľké ceny, patria Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli a Mark Webber. Alex Zanardi, ktorý jazdil ako náhradný jazdec za Minardi v roku 1992, vyhral dva tituly Champ Car. Justin Wilson a Christian Fittipaldi tiež vyhrali preteky v hlavnej severoamerickej súťaži otvorených kolies
