Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Aj po pridaní šikán bola bezpečnosť na okruhu problémom. Jednou z najväčších obáv bola vysokorýchlostná rovinatá zákruta Tamburello. Tamburello bola veľmi hrboľatá a mala veľmi málo priestoru medzi dráhou a betónovou stenou. Múr chránil potok, ktorý tiekol za zákrutou. Počas Veľkej cenySan Marína 1987 mal Nelson Piquet v tejto zákrute nehodu počas tréningu. Pre zranenia vynechal preteky. V roku 1989 na Veľkej cene San Marína Gerhard Berger havaroval so svojím Ferrari v Tamburello po tom, čo sa mu zlomilo predné krídlo. Náraz bol taký silný, že sa monokok (priestor pre vodiča) rozštiepil. Auto začalo horieť. Hasiči a zdravotníci sa rýchlo pustili do práce. Vďaka rýchlej reakcii Berger prežil len s popáleninami na rukách. Berger vynechal len jedny preteky, Veľkú cenu Monaka. V zákrute Tamburello mali ťažké havárie aj ďalší jazdci vrátane Micheleho Alboreta a Riccarda Patreseho. Vyviazli bez vážnejších zranení.

V roku 1994 sa v Imole stali tri vážne nehody. Počas piatkového tréningu Rubens Barrichello narazil do plota na Variante Bassa. Bola to veľmi tvrdá havária a na niekoľko minút upadol do bezvedomia. Počas sobotňajšej kvalifikácie havaroval v zákrute Villeneuve Rakúšan Roland Ratzenberger. Takmer čelne narazil do betónovej bariérovej steny a utrpel veľmi vážne zranenie hlavy. Bol prevezený do nemocnice, ale na následky zranení zomrel. V nedeľňajších pretekoch trojnásobný majster sveta AyrtonSenna narazil do betónovej steny v zákrute Tamburello. Senna zahynul na mieste. Pri dvoch nesúvisiacich nehodách sa počas pretekov zranilo aj niekoľko divákov a mechanikov.

V reakcii na smrť Ratzenbergera a Sennu boli vykonané zmeny s cieľom zvýšiť bezpečnosť okruhu. Znížila sa rýchlosť rovinatej zákruty Tamburello. Taktiež sa z nej stala ľavotočivá zákruta. Do obmedzeného priestoru na vonkajšej strane zákruty bola pridaná šotolinová pasca. Zatáčka Villeneuve bola tiež spomalená a pridala sa do nej šotolinová pasca. Aby sa zachoval charakter starého okruhu, bola odstránená pomalá šikana v Acqua Minerale. Mnohí tvrdia, že nová konfigurácia okruhu nie je taká dobrá ako kedysi v dôsledku nových šikán v Tamburello a Villeneuve.

Ďalšou úpravou bol model Variante Alta. Variante Alta sa nachádza na vrchole kopca vedúceho do Rivazzy. Má najťažšie brzdné miesto na okruhu. Obrubníky boli veľmi vysoké a jazdci do nich často narážali. To často spôsobovalo poškodenie vozidiel a niekedy viedlo k nehodám. Pred Veľkou cenou 2006 boli obrubníky znížené a samotná zákruta bola sprísnená, aby sa znížila rýchlosť.

Niektorí sa sťažovali na zlú kvalitu zariadení (budov a pracovných priestorov) v Imole. Veľká cena San Marína bola po roku 2006 vyradená zo šampionátu formuly 1.

Na základe rozhodnutia FIA z augusta 2006 sa v Imole v roku 2007 neuskutočnila Veľká cena. Spoločnosť SAGIS je vlastníkom okruhu. Dúfala, že preteky budú obnovené na zasadnutí Svetovej rady motoristického športu FIA v októbri 2006. Plánovali rekonštrukciu zariadenia, ale obnovenie bolo zamietnuté.

Obvod prešiel zásadnými zmenami. Bola aktualizovaná pitlane, garáže a záverečné zákruty. Záverečná pravo-ľavá šikana bola odstránená. Prejazd z Rivazza 2 do prvej šikany Tamburello je rovný. Viac sa to podobá na starú verziu okruhu. Pitlane bola predĺžená a prepracovaná. Staré garáže a paddock boli kompletne prestavané. Okruh dúfa, že sa v priebehu niekoľkých nasledujúcich sezón opäť zaradí do kalendára F1. Rekonštrukciu navrhol nemecký architekt tratí Hermann Tilke.

V júni 2008, keď už bola väčšina rekonštrukčných prác hotová, udelila FIA trati hodnotenie "1T", čo znamená, že sa na nej môžu konať oficiálne testy F1. Trať však stále potrebuje prívlastok "1", aby sa na nej mohli opäť konať preteky formuly 1. Na trati sa v roku 2008 konali aj preteky majstrovstiev sveta cestovných automobilov v Európe, a to 21. septembra 2008.