AlegsaOnline.com

BMW vo Formule 1: História, motory a víťazstvá (1950–2009)

Komplexná história BMW vo F1 (1950–2009): motory M12/V10, technické inovácie, víťazstvá Piqueta a Kubicu, vzostup tímu BMW Sauber a jeho odchod z pretekov.

Autor: Leandro Alegsa

28-03-2026

BMW pôsobí vo Formule 1 od začiatku majstrovstiev sveta jazdcov v roku 1950. V 50. a 60. rokoch minulého storočia sa BMW zúčastnilo niekoľkých pretekov. Často jazdili podľa pravidiel Formuly 2. V 80. rokoch 20. storočia skonštruovali radový štvorvalec BMW M12/13 s turbodúchadlom. Tento motor bol skonštruovaný pre tím Brabham. Nelson Piquet vyhral v roku 1983 šampionát na vozidle Brabham-BMW. BMW dodávalo motor M12/13 aj tímom ATS, Arrows, Benetton a Ligier. V roku 1988 Brabham opustil F1 v sezóne 1988 a BMW prestalo oficiálne podporovať motory. Arrows stále používal motor s názvom Megatron. Keď formula 1 v roku 1989 zakázala preplňované motory, M12/13 sa už nemohol používať.

Raný vstup a 50. – 60. roky

V prvých dekádach Formuly 1 bolo angažovanie BMW sporadické — vozidlá a motory sa objavovali iba v niekoľkých pretekoch a nie vždy ako plnohodnotné továrenské programy. V tejto fáze sa tím alebo súkromníci často spoliehali aj na techniku a pravidlá Formuly 2, čo vysvetľovalo niektoré štarty pod pravidlami Formuly 2. Tieto skoré účasti položili základy pre neskoršie, technicky ambicióznejšie vstupy do seriálu.

Turbo éra a motor M12/13 (1980s)

Najvýraznejším momentom BMW v histórii F1 80. rokov bola konštrukcia a nasadenie preplňovaného štvorvalca M12/13. Motor vychádzal z osvedčeného bloku M10, jeho vývoj viedol tím konštruktérov vrátane významného inžiniera Paula Rosche. Vďaka turbodúchadlu a pokročilému riadeniu zmesí dosahoval v pretekárskom režime vysoký výkon a v kvalifikačnom režime podľa odhadov presahoval hranicu tisícok konských síl (v literatúre sa spomínajú hodnoty až cez 1 000 – 1 400 koní v tzv. „qualifying“ režime).

Motor M12/13 priniesol tímu Brabham a jazdcovi Nelsonovi Piquetovi celkové víťazstvo v šampionáte 1983. BMW zároveň dodávalo tento agregát iným tímom (ATS, Arrows, Benetton, Ligier), čo demonštrovalo jeho konkurencieschopnosť. Po odchode Brabhamu z F1 a ukončení oficiálnej podpory BMW sa motor na niektorých monopostoch objavil pod názvom „Megatron“. Zákaz preplňovaných motorov od roku 1989 uzavrel kapitolu turbomotorov vtedy aktuálnej generácie.

Návrat v roku 2000: partnerstvo s Williamsom

Po dlhšom odmlčaní sa BMW vrátilo do Formuly 1 na začiatku nového tisícročia. V roku 2000 uzavrelo dohodu o dodávkach motorov výhradne pre tím Williams. Šlo o moderné atmosférické jednotky V10, vyvinuté v súlade s pravidlami danej doby. Spolupráca priniesla Williamsu konkurencieschopné pohonné jednotky a sériu pódií a víťazstiev v rokoch 2000–2005, keďže Williams disponoval silným šasi a kvalitnými jazdcami.

Zmluva medzi BMW a Williamsom sa skončila po sezóne 2005. Dôvody konca spolupráce zahŕňali rozdielne ambície, obchodné podmienky a túžbu BMW vlastniť celý tím, aby mohlo priamo ovplyvňovať technický vývoj a strategické rozhodnutia.

BMW Sauber (2006–2009)

Po ukončení dohody s Williamsom BMW kúpilo konkurujúci tím Sauber a v sezóne 2006 sa tím stal oficiálne známym ako BMW Sauber. Prechod od súkromného k továrenskému tímu priniesol výrazné investície do vývoja šasi, aerodynamiky a infraštruktúry. Tím bol konkurencieschopnejší a stabilnejší, postupne sa dostával do popredia výsledkovej tabuľky.

Najvýraznejším okamihom obdobia BMW Sauber bolo víťazstvo Roberta Kubicu na Veľkej cene Kanady 2008 — prvé a jediné víťazstvo tímu pod značkou BMW Sauber. V tom istom preteku skončil Nick Heidfeld druhý, čo bol ukážkový výsledok tímovej výkonnosti. Rok 2008 bol pre BMW Sauber jedným z najlepších v pohľade konzistentnosti a bodových ziskov v priebehu sezóny.

Dôvody stiahnutia po sezóne 2009 a predaj tímu

Po sezóne 2009 BMW oznámilo stiahnutie z Formuly 1 a tím predalo späť Petrovi Sauberovi. Hlavné dôvody uvádzané vtedy boli:

Ekonomické tlaky: globálna finančná kríza a vysoké náklady na angažmán v F1 zhoršili ekonomickú návratnosť programu.
Strategické zameranie: vedenie BMW sa rozhodlo sústrediť viac na hlavné obchodné oblasti (vývoj sériových vozidiel a iné formy motorsportu) namiesto dlhodobých investícií do F1 bez záruky majstrovských titulov.
Regulačné zmeny a neistota: rýchle zmeny v pravidlách a perspektíva ďalších investícií do výkonu a aerodynamiky znižovali atraktívnosť pokračovania bez záruky dominancie.

Dedičstvo a vplyv BMW vo F1

Aj napriek tomu, že účasti BMW v F1 boli prerušované a definitívne sa skončili po roku 2009, ich príspevok k vývoju motorov a technológií je výrazný. Medzi hlavné dedičné body patrí:

Technologický pokrok v podobe výkonných turbín v 80. rokoch (M12/13) a neskôr sofistikovaných atmosférických V10.
Výchova a podpora jazdcov, ktorí sa stali viditeľnými menami v paddocku (napr. Nelson Piquet, Robert Kubica, Nick Heidfeld).
Skúsenosti a know‑how prenesené do ďalších projektov BMW v motorsporte (DTM, vývoj vozidiel a ďalšie pretekárske programy).

Prehľad kľúčových momentov

1950s–60s: prvé sporadické účasti v majstrovstvách sveta.
1980s: motor M12/13, majstrovský titul Nelsona Piqueta v roku 1983 (Brabham-BMW).
2000–2005: dodávky motorov pre Williams (V10 era).
2006–2009: vlastný tím BMW Sauber, víťazstvo Roberta Kubicu v Kanade 2008, následný odchod a predaj tímu Petrovi Sauberovi po sezóne 2009.

BMW vo Formule 1 zanechalo stopu v podobe technických inovácií, významných víťazstiev a rozvoja talentov. Hoci značka vrátila svoje záväzky v F1 do minulosti, skúsenosti a technológie z tohto obdobia zostávajú súčasťou jej motorsportového dedičstva.

Robert Kubica prechádza cieľovou čiarou a vyhráva Veľkú cenu Kanady 2008. Ide o jediné preteky Formuly 1, ktoré BMW vyhralo ako plne pracovný (továrňou podporovaný) tím.

Záznamy v 50. a 60. rokoch 20. storočia

V prvých rokoch majstrovstiev sveta jazdcov pretekali súkromné vozidlá BMW na podvozku predvojnového BMW 328. V rokoch 1952 a 1953 sa zúčastnili na Veľkých cenách Nemecka. Upravený model 328 s motorom vzadu sa stal štandardom vo Formule 1 začiatkom 60. rokov. Bol známy ako "Heck", čo je nemecký automobilový výraz pre "vzadu" alebo "vzadu". Táto konštrukcia neskôr našla úspech v tíme Cooper.

Na Veľkú cenu Nemecka 1967 BMW prihlásilo Huberta Hahneho na podvozku Lola s väčším motorom BMW a Davida Hobbsa na Lole so štandardným menším motorom BMW. Na Veľkú cenu Nemecka 1968 sa Hahne vrátil a skončil desiaty, čo bol dovtedy najlepší výsledok BMW vo Formule 1. BMW potom na Veľkú cenu Nemecka 1969 nasadilo tri vlastné podvozky 269 F2 pre Hahneho, Gerharda Mittera a Dietera Questera. Mitter zahynul pri nehode v tréningu. Zvyšný tím BMW z pretekov odstúpil. BMW na niekoľko rokov opustilo F1.

Gerhard Mitter zahynul pri havárii svojho vozidla BMW 269 formuly 2 počas tréningu na Veľkú cenu Nemecka 1969.

Dodávateľ motora

Brabham, ATS, Arrows, Benetton a Ligier (1982-1988)

V roku 1977 vstúpila spoločnosť Renault do Formuly 1 s preplňovaným motorom. Po úspechu Renaultu sa BMW rozhodlo vyvinúť vlastný turbomotor. BMW oznámilo nový program v apríli 1980. Motor vychádzal zo štvorvalcového 1,5-litrového normálne nasávaného (nie preplňovaného) motora BMW M10, ktorý bol skonštruovaný koncom 50. rokov minulého storočia. Pretekárska verzia, M12, bola úspešná vo Formule 2 a iných seriáloch. Prototyp 1,4-litrového motora s turbodúchadlom mal čoskoro výkon 600 k. Využíval jedno turbodúchadlo Kühnle, Kopp & Kausch (KKK), elektroniku Bosch a vstrekovanie paliva. Z tohto motora sa vyvinul motor M12/13, pretekársky motor BMW dodávaný piatim tímom v rokoch 1982 až 1988.

BMW najprv uzavrelo dohodu o dodávkach motora M12/13 len pre Brabham. Testovanie motora M12/13 sa začalo koncom roka 1980. Pre tento motor bolo navrhnuté nové vozidlo Brabham BT50. Nové auto bolo dokončené až v sezóne 1981. Vedúci jazdec tímu, Nelson Piquet, testoval BT50 počas celého roka 1981. Auto bolo nespoľahlivé, kým Bosch nevylepšil elektroniku.

Brabham začal sezónu 1982 s dvomi podvozkami BT50 s motorom BMW. Kvôli problémom so spoľahlivosťou sa BT50 v tom roku nepoužili na všetkých pretekoch. BMW sa dočkalo prvého víťazstva v roku 1982 na Veľkej cene Kanady, kde chladné podmienky pomohli preplňovanému motoru. BT50 sa používal po zvyšok sezóny. Vozidlo bolo stále nespoľahlivé a jazdci ho vo zvyšku sezóny dokončili len štyrikrát.

V roku 1983 sa zvýšila spoľahlivosť motora BMW. Nový Brabham BT52 umožnil Nelsonovi Piquetovi vyhrať šampionát jazdcov. Brabham skončil tretí v šampionáte konštruktérov. V tejto sezóne začala spoločnosť BMW dodávať svoje motory aj nemeckému tímu ATS. Manfred Winkelhock, jediný jazdec tímu, nedokázal získať žiadne body.

V roku 1984 sa BMW rozšírilo na tri tímy a dodalo modely M12/13 pre Arrows. V roku 1985 sa BMW vrátilo k dvom tímom. ATS opustilo Formulu 1. Piquet vyhral jedny preteky, Veľkú cenu Francúzska 1995. Bolo to jediné víťazstvo BMW v tom roku.

V sezóne 1986 sa BMW vrátilo k trom tímom, keď sa k nim pridal Benetton. Benetton dosiahol najväčší úspech, získal 19 bodov a vyhral Veľkú cenu Mexika. V roku 1987 BMW dodávalo továrenské motory len Brabhamu. Arrows a Ligier používali "Megatron", prepracovaný motor BMW. Na konci roka sa majiteľ tímu Benetton Bernie Ecclestone rozhodol, že v nasledujúcom roku nebude súťažiť. Tým sa skončilo používanie turbomotora BMW. Tím Arrows používal motor "Megatron" aj v roku 1988. V šampionáte konštruktérov skončili na piatom mieste, čo bolo ich najlepšie umiestnenie v 25-ročnej histórii tímu.

V roku 1989 boli technické predpisy zmenené tak, aby zakazovali preplňované motory. Počas pôsobenia motora M12/13 v F1 vyhral tento motor v roku 1983 šampionát jazdcov a deväť veľkých cien. Získal tiež 14 pole position a 13 najrýchlejších kôl.

Williams (2000-2005)

Williams bol veľmi úspešný s motormi Renault. Vyhrali šampionát jazdcov v rokoch 1992, 1993, 1996 a 1997. Vyhrali aj šampionát konštruktérov v rokoch 1992, 1993, 1994, 1996 a 1997. Keď Renault na konci roka 1997 opustil F1, Williams potreboval nový motor. V roku 1998 podpísala spoločnosť BMW zmluvu na dodávanie motorov tímu Williams.

BMW strávilo 18 mesiacov konštrukciou a testovaním normálne nasávaného 3,0-litrového motora V10. Motor E41 bol pripravený na preteky v sezóne 2000. Na vozidle Williams FW22 s motorom BMW E41 jazdili Ralf Schumacher a Jenson Button. Schumacher získal v prvých pretekoch s týmto motorom pódiové umiestnenie. Tím ukončil rok s ďalšími dvoma pódiovými umiestneniami a tretím miestom v šampionáte konštruktérov.

Pre rok 2001 BMW navrhlo agresívnejší motor P80. Motor mal veľký výkonový nárast. Schumacher a jeho nový tímový kolega JuanPablo Montoya získali štyri víťazstvá v pretekoch. V roku 2002 vyhral tím so Schumacherom iba jedny preteky na Veľkej cene Malajzie. Montoya získal sedem pole position, ale nedokázal vyhrať ani jedny preteky.

V roku 2003 bol tím Williams konkurencieschopnejší. Obaja jazdci zvíťazili dvakrát. Pre rok 2004 vyrobil Williams podvozok FW26 s radikálnou prednou časťou. Táto konštrukcia sa príliš neosvedčila. Williams sa v šampionáte konštruktérov prepadol na štvrté miesto. Montoyovo víťazstvo vo Veľkej cene Brazílie bolo jediným víťazstvom tímu (a posledným víťazstvom tímu k dnešnému dňu). Schumacher aj Montoya opustili tím na konci sezóny.

Rok 2005 bol posledným rokom, keď Williams používal motor BMW. Tím bol naďalej menej konkurencieschopný. Žiadnemu z jazdcov tímu sa nepodarilo vyhrať preteky. V tom čase už bola spoločnosť BMW na Williams nahnevaná. BMW si myslelo, že motor bol schopný víťaziť a problémom bol podvozok Williamsu. BMW ponúklo spoločnosti Williams, že ju priamo odkúpi. Chceli získať celkovú kontrolu nad jeho úsilím vo Formule 1. Frank Williams nechcel tím predať. BMW sa namiesto toho rozhodlo kúpiť konkurenčný tím Sauber na rok 2006 a ukončiť zmluvu s Williamsom.

Bernie Ecclestone, riaditeľ tímu Brabham, podpísal v roku 1980 zmluvu s BMW o dodávke motorov M12/13.

Benetton bol jediným ďalším tímom, ktorému bol dodaný model M12/13 a ktorý vyhral preteky.

Najúspešnejším rokom spolupráce BMW-Williams bol rok 2003, ale ani v ňom sa nepodarilo získať majstrovský titul.

BMW Sauber

BMW Sauber

Celé meno	Tím BMW Sauber F1
Základňa	Mníchov, Nemecko
Zakladateľ(i)	Mario Theissen
Poznamenaní zamestnanci	Mario TheissenPeter SauberWilly Rampf
Poznamenaní vodiči	Nick Heidfeld Robert Kubica Sebastian Vettel Jacques Villeneuve
Kariéra na majstrovstvách sveta formuly 1
Motory	BMW P86/9
Debut	Veľká cena Bahrajnu 2006
Preteky, na ktorých sa súťažilo	70
Majstrovstvá konštruktérov	0 (najlepšie umiestnenie: 2. miesto - 2007)
Majstrovstvá vodičov	0 (Najlepšie umiestnenie: 4. miesto - Robert Kubica, 2008)
Víťazstvá v pretekoch	1
Pódiá	16
Pole position	1
Najrýchlejšie kolá	2
Záverečné preteky	Veľká cena Abú Zabí 2009

BMW kúpilo švajčiarsky tím Sauber v júni 2005 a vytvorilo tím BMW Sauber F1. K prevzatiu došlo po tom, čo sa v predchádzajúcich mesiacoch zhoršil vzťah BMW s Williamsom a partnerstvo sa skončilo na konci sezóny 2005. Tím sídlil v sídle spoločnosti Sauber vo švajčiarskom Hinwile a v sídle spoločnosti BMW v nemeckom Mníchove.

V roku 2006, vo svojej prvej sezóne vo Formule 1, získal tím dve pódiové umiestnenia a obsadil piate miesto. Nasledovalo druhé miesto v roku 2007 po vylúčení tímu McLaren zo šampionátu. Poľský jazdec Robert Kubica získal jediné víťazstvo tímu na Veľkej cene Kanady v roku 2008. Po neúspešnej sezóne 2009 sa BMW stiahlo z formuly 1 a predalo tím späť zakladateľovi Petrovi Sauberovi.

2006

Pre sezónu 2006 podpísal BMW Sauber zmluvu s Nickom Heidfeldom z Williamsu ako hlavným jazdcom, zatiaľ čo majster sveta z roku 1997 Jacques Villeneuve dodržal svoju existujúcu dvojročnú zmluvu so Sauberom. Tretím jazdcom tímu sa stal Robert Kubica. Tím naďalej využíval zariadenia Sauberu, najmä na konštrukciu podvozku a testovanie v aerodynamickom tuneli, zatiaľ čo centrála BMW v Mníchove bola zodpovedná za konštrukciu nového motora P86 V8 s objemom 2,4 l. Revidované technické predpisy si vynútili zmenu z trojlitrového motora V10. Ten nahradil motory Ferrari s označením Petronas, ktoré tím používal od roku 1997. Existujúci hlavní sponzori tímu Sauber, spoločnosti Petronas a Credit Suisse, obnovili svoje zmluvy s BMW. Tím tiež oznámil technické partnerstvo s technologickou spoločnosťou Intel. Nové označenie tímu, ktoré sa zachovalo počas celého pôsobenia vo Formule 1, pozostávalo z tradičnej modrej a bielej farby BMW s červeným nádychom.

Villeneuve získal prvé body tímu siedmym miestom na Veľkej cene Malajzie po tom, čo Heidfeld odstúpil z piateho miesta s poruchou motora na konci pretekov. V prvých dvoch tretinách sezóny jazdci zbierali body vďaka siedmym a ôsmym miestam a štvrtému miestu Heidfelda na Veľkej cene Austrálie. Na Veľkú cenu Francúzska tím použil radikálne vylepšenie aerodynamiky "twin towers" na prednej časti vozidla, ktoré malo zlepšiť prúdenie vzduchu nad hornou časťou podvozku. Medzinárodná automobilová federácia (FIA) tieto diely okamžite zakázala, pretože sa usúdilo, že bránia výhľadu jazdcov, a tým ohrozujú bezpečnosť.

Heidfeld získal prvé pódiové umiestnenie tímu na Veľkej cene Maďarska z desiateho miesta na štartovom rošte. V týchto pretekoch debutoval aj Robert Kubica, ktorý nahradil Villeneuva po tom, čo ten ťažko havaroval na predchádzajúcej Veľkej cene Nemecka. Kubica skončil siedmy, hoci bol neskôr diskvalifikovaný po tom, ako sa zistilo, že jeho vozidlo má nedostatočnú hmotnosť. Oficiálnym dôvodom Villeneuveovej absencie bolo, že sa zotavoval z predchádzajúcej nehody, ale tím neskôr oznámil, že zmena jazdca je trvalá. Kubica získal druhé pódiové umiestnenie tímu BMW Sauber v tejto sezóne na Veľkej cene Talianska, keď väčšinu pretekov jazdil na treťom mieste a krátko viedol počas prvého kola zastávok v boxoch. Heidfeld skončil ôsmy, ale zajazdil prvé najrýchlejšie kolo tímu. Tím získal celkovo 36 bodov a skončil piaty v šampionáte konštruktérov, čo je zlepšenie oproti ôsmemu miestu Sauberu s 20 bodmi v roku 2005.

2007

19. októbra 2006 BMW oznámilo, že Robert Kubica bude v sezóne 2007 partnerom Nicka Heidfelda a Sebastian Vettel bude testovacím a rezervným jazdcom. Timo Glock bol neskôr podpísaný ako druhý testovací jazdec tímu. Tím predstavil svoje vozidlo na rok 2007, F1.07, 16. januára 2007.

Nové vozidlo sa počas zimných testov ukázalo v sľubnej forme a v niektorých prípadoch dosiahlo najlepšie časy. Šéf tímu Mario Theissen však pred úvodnými pretekmi sezóny v Austrálii vyhlásil, že má určité obavy o spoľahlivosť. Kubica odstúpil zo štvrtého miesta s problémom s prevodovkou, ale Heidfeld prevzal túto pozíciu a udržal ju až do konca pretekov. V prvých pretekoch sezóny získali Heidfeld a Kubica sériu bodovaných umiestnení a etablovali BMW Sauber ako tretí najrýchlejší tím za Ferrari a McLarenom. Theissen tiež upozornil na to, že výkonnostný rozdiel medzi BMW Sauber a dvoma najlepšími tímami bol menší ako rozdiel medzi BMW Sauber a tímami za ním.

Veľká cena Kanady priniesla tímu zmiešané úspechy. Zatiaľ čo Heidfeld dosiahol doteraz najlepší výsledok BMW Sauber, keď skončil na druhom mieste, Kubica utrpel veľkú haváriu, ktorá vyústila do dlhého obdobia bezpečnostného vozidla. Médiá boli pôvodne informované, že Kubica si zlomil nohu, ale neskôr sa ukázalo, že vyviazol len s podvrtnutým členkom a otrasom mozgu. Vettel nastúpil na Veľkú cenu Spojených štátov, kde skončil na ôsmom mieste, a stal sa tak najmladším jazdcom, ktorý získal bod na majstrovstvách sveta formuly 1. Neskôr v sezóne Vettel zmenil tím a zaujal pretekárske miesto v tíme Toro Rosso.

Kubica sa vrátil do pretekov na Veľkej cene Francúzska a svoje zotavenie potvrdil štvrtým miestom. Vo zvyšku sezóny pokračovali spolu s Heidfeldom vo svojej forme a získali spolu 101 bodov, čo tímu zabezpečilo druhé miesto v šampionáte konštruktérov po diskvalifikácii McLarenu. Heidfeld získal ďalšie pódiové umiestnenie na Veľkej cene Maďarska a získal 61 bodov oproti Kubicovým 39, zatiaľ čo jediné Vettelovo vystúpenie prinieslo ďalší bod.

2008

21. augusta 2007 BMW potvrdilo zloženie jazdcov Heidfelda a Kubicu pre sezónu 2008. Ich vozidlo na rok 2008, F1.08, bolo oficiálne predstavené 14. januára 2008 v Mníchove v BMW Welt. Debut na okruhu vo Valencii zažil nasledujúci deň, keď ho šoféroval Robert Kubica. Šéf tímu Mario Theissen si stanovil za cieľ prvé víťazstvo tímu.

BMW Sauber začal sezónu dobre, keď Kubica tesne minul pole position po chybe v hlavnom kvalifikačnom kole v Melbourne. Neskôr odstúpil po tom, ako ho zrazil Kazuki Nakadžima, ale Heidfeld skončil druhý. Kubica obsadil v Malajzii druhé miesto, pričom Heidfeld na 6. mieste zajazdil najrýchlejšie kolo pretekov. Celkový počet 11 bodov bol dovtedy najväčším bodovým ziskom tímu. V Bahrajne získal Kubica svoju a zároveň prvú pole position v histórii tímu, keď o necelé tri stotiny sekundy porazil Felipeho Massu. Tím ďalej skončil v pretekoch na 3. a 4. mieste, čím vyrovnal svoj najvyšší bodový súčet za kolo a prvýkrát sa posunul na prvé miesto v šampionáte konštruktérov.

Tím tiež dosiahol druhé miesto vo Veľkej cene Monaka s Robertom Kubicom, keď porazil obe Ferrari a za McLarenom Lewisa Hamiltona zaostal len o tri sekundy.

Prvé víťazstvo tímu BMW Sauber v pretekoch prišlo v roku 2008 na Veľkej cene Kanady, kde tím dosiahol jedno-dve víťazstvá, keď Robert Kubica vyhral prvé preteky a Nick Heidfeld obsadil druhé miesto. Víťazstvo prišlo po tom, čo sa Lewis Hamilton v boxovej uličke zrazil s Kimim Räikkönenom, čím sa preteky pre oboch jazdcov skončili. Kubica mal inú stratégiu tankovania ako Heidfeld, ktorý tiež krátko viedol preteky a potom pohodlne zabezpečil pre BMW Sauber jedno-dve miesta.

Po prelomovom víťazstve tímu sa vývoj presunul na sezónu 2009, v ktorej vstúpili do platnosti nové predpisy. To Kubicu (ktorý viedol šampionát po Veľkej cene Kanady) veľmi mrzelo, pretože podľa neho mohli mať reálnu šancu získať aspoň jeden titul. Nedostatočný vývoj sa prejavil poklesom formy v druhej polovici sezóny, čo spôsobilo, že BMW bolo na konci sezóny predstihnuté Renaultom, Toyotou a dokonca aj Toro Rosso (ktoré začalo sezónu ako jeden z najpomalších tímov). Napriek tomu mal Kubica až do Veľkej ceny Číny, 17. kola z 18, stále šancu získať titul šampióna jazdcov.

V októbri tím potvrdil, že v sezóne 2009 zostanú jeho jazdcami Robert Kubica a Nick Heidfeld.

2009

Hoci BMW Sauber plánoval sezónu 2009 ako rok, v ktorom bude bojovať o titul, jeho štart do sezóny bol sklamaním. Kubica bol v úvodnom kole na 3. mieste, keď sa počas boja o 2. miesto zrazil s Vettelom a musel odstúpiť. Heidfeld potom v Malajzii zabezpečil tímu prvé pódium v tomto roku, ale po 6 pretekoch BMW Sauber nazbieral iba 6 bodov a v šampionáte konštruktérov obsadil 8. miesto z 10 tímov. Pre Turecko bolo pripravených množstvo vylepšení vrátane vylepšeného rekuperačného brzdového systému (KERS) a dvojpodlažného difúzora. Zatiaľ čo nový difúzor bol implementovaný, systém KERS nebolo možné prispôsobiť novému vozidlu a obaja jazdci pretekali bez tohto zariadenia. Po kvalifikácii na Veľkú cenu Veľkej Británie Mario Theissen oznámil, že tím sa rozhodol zastaviť ďalší vývoj systému KERS, ktorého BMW bolo jedným z najväčších zástancov, a namiesto toho sa zamerať na zlepšenie aerodynamiky vozidla. Ferrari a McLaren tak zostali jedinými používateľmi systému KERS. Vo Veľkej cene Európy vo Valencii získal Robert Kubica prvé body tímu od pretekov v Turecku.

Po zasadnutí správnej rady BMW 28. júla usporiadala spoločnosť nasledujúce ráno tlačovú konferenciu, na ktorej potvrdila odchod tímu z formuly 1 na konci roka 2009. Predseda predstavenstva Dr. Norbert Reithofer označil toto rozhodnutie za strategické. Asociácia tímov formuly 1 vydala v reakcii na to vyhlásenie, v ktorom prisľúbila podporu, aby pomohla tímu zotrvať v F1.

15. septembra 2009 bolo oznámené, že BMW Sauber získala kupca, spoločnosť Qadbak Investments Limited, ktorá údajne zastupuje európske a blízkovýchodné záujmy. Lotus však dostal 13. a posledné miesto v šampionáte 2010. Tím získal tzv. 14. miesto, ktoré závisí buď od odstúpenia ďalšieho tímu, alebo od súhlasu všetkých ostatných tímov s účasťou 28 vozidiel v šampionáte 2010.

Švajčiarske noviny SonntagsZeitung 22. novembra odhalili, že pokus Qadbaku o kúpu tímu zlyhal, pretože nemal potrebné finančné prostriedky. Ukázalo sa, že Qadbak je fiktívna spoločnosť bez majetku a bez investorov, ktorí by za ňou stáli. Dňa 27. novembra 2009 bolo oznámené, že Peter Sauber odkúpi tím pod podmienkou, že tím dostane prihlášku FIA na sezónu 2010. FIA následne 3. decembra udelila Sauberu prihlášku. V roku 2010 tím používal motory Ferrari.

V sezóne 2010 si tím ponechal názov BMW Sauber napriek tomu, že používal motory Ferrari.

Nick Heidfeld získal prvé pódiové umiestnenie tímu na Veľkej cene Maďarska 2006.

Heidfeld dosiahol najlepší výsledok tímu BMW Sauber v roku 2007, keď na Veľkej cene Kanady obsadil druhé miesto.

Na Veľkej cene Kanady vyhral Robert Kubica svoje prvé preteky a prvé preteky tímu BMW Sauber.

Slabý výkon podvozku F1.09 prispel k tomu, že BMW na konci sezóny odstúpilo z Formule 1.

Otázky a odpovede

Otázka: V ktorom roku vstúpilo BMW do Formuly 1?

A: BMW vstúpilo do Formuly 1 v roku 1950, na začiatku majstrovstiev sveta jazdcov.

Otázka: Aký typ motora vyrábala spoločnosť BMW pre tím Brabham v 80. rokoch?

Odpoveď: V 80. rokoch 20. storočia BMW vyrobilo pre tím Brabham radový štvorvalcový motor s turbodúchadlom s názvom BMW M12/13.

Otázka: Kedy boli turbodúchadlom prepĺňané motory vo Formule 1 zakázané?

Odpoveď: Preplňované motory boli vo Formule 1 zakázané v roku 1989.

Otázka: Kedy sa BMW vrátilo do formuly 1?

Odpoveď: BMW sa vrátilo do Formuly 1 v roku 2000.

Otázka: Kto vyhral preteky za tím Sauber, keď ho vlastnilo BMW?

Odpoveď: Robert Kubica vyhral preteky za tím Sauber, keď bol vo vlastníctve BMW, na Veľkej cene Kanady 2008.

Otázka: Ako dlho trvalo partnerstvo medzi Williamsom a BMW?

Odpoveď: Partnerstvo medzi Williamsom a BMW trvalo do konca sezóny 2005.

Otázka: Kedy Peter Sauber prevzal späť vlastníctvo svojho bývalého tímu? Odpoveď: Peter Sauber prevzal späť vlastníctvo svojho bývalého tímu po sezóne 2009, keď sa BMW stiahlo z F1.