AlegsaOnline.com

Boeing 737 – kompletný prehľad, modely a história

Boeing 737 – kompletný prehľad modelov, vývoja a histórie: od prvých letov cez Classic a Next Generation až po kontroverzný 737 MAX. Zistite viac!

Autor: Leandro Alegsa Dátum vytvorenia: 6. septembra 2021 Posledná aktualizácia: 23. marca 2026

simple.wikipedia.org · Public domain

Boeing 737 je dvojprúdové lietadlo s úzkym trupom, ktoré vyrába spoločnosť Boeing. Spočiatku ho spoločnosť Boeing navrhla a vyrábala ako kratšie a lacnejšie dopravné lietadlo v porovnaní s modelmi 707 a 727, no časom sa z jedného typu vyvinula celá rodina modelov. Kapacita sa pohybuje približne od 85 do 215 cestujúcich v závislosti od variantu a konfigurácie sedadiel. 737 je dlhodobo jediným úzko-trupovým (narrow-body) lietadlom v portfóliu Boeingu. Verzia s novými motormi a ďalšími zmenami, 737 MAX, bola uvedená do prevádzky v roku 2017; po dvoch tragických haváriách bola uzemnená v marci 2019, avšak po softvérových a prevádzkových úpravách a opätovnom schválení regulačnými orgánmi sa postupne vrátila do prevádzky od konca roku 2020 / v roku 2021 a výroba i dodávky pokračujú.

Krátka história a vývoj

Spoločnosť Boeing začala projektovať lietadlo 737 v roku 1964 ako kompaktnú verzus lacnejšiu alternatívu k väčším strojom. Prvý prototyp 737-100 vzlietol v roku 1967 a prvé komerčné lety začali vo februári 1968, keď ho nasadila letecká spoločnosť. Následne prišiel dlhší variant 737-200, ktorý sa začal prevádzkovať v apríli 1968.

V 80. rokoch Boeing predstavil upravené verzie -300, -400 a -500, ktoré spoločnosť označila ako Boeing 737 Classic. Tieto stroje mali výkonnejšie a úspornejšie motory CFM56, väčšiu kapacitu a vylepšené krídla. V 90. rokoch nasledovala modernizovaná rodina 737 Next Generation (NG) – modely -600, -700, -800 a -900ER – s prepracovanými krídlami, väčším podvozkom, vylepšeným kokpitom a novou kabínou. V 2010-tych rokoch Boeing predstavil rodinu 737 MAX s ešte väčšími a efektívnejšími motormi LEAP-1B a ďalšími zmenami konštrukcie pre lepšiu palivovú spotrebu.

Hlavné rodiny a varianty

Pôvodné (Original): 737-100, 737-200 – prvé sériové verzie s motormi Pratt & Whitney JT8D.
Classic: 737-300, -400, -500 – zavedenie motorov CFM56 a iné aerodynamické úpravy (Boeing 737 Classic).
Next Generation (NG): 737-600, -700, -800, -900ER – väčšie krídla, modernizovaný kokpit a kabína (737 Next Generation).
MAX: 737 MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 – nové motory LEAP-1B, upravené prívesné zariadenia a ďalšie zmeny pre zvýšenie efektivity (viac informácií: 737 MAX, bola).

Konštrukčné a technické charakteristiky

Boeing 737 má typické usporiadanie nízkeho krídla s dvoma turbofanovými motormi umiestnenými pod krídlami. V priebehu vývoja prešla konštrukcia mnohými zlepšeniami: modernejšie a úspornejšie motory (prechod z JT8D na CFM56 a neskôr LEAP-1B), vylepšenia krídel (rôzne typy wingletov), modernizované avionické systémy a nová kabína cestujúcich. Kokpit sa v NG a MAX častiach zjednotil tak, aby piloti mohli jednoduchšie preškolovať z jedného variantu na druhý (vysoká miera kokpitovej spoločnosti medzi generáciami).

Prevádzka a použitie

Model 737 je využívaný široko – od regionálnych a nízkonákladových leteckých spoločností až po veľké tradičné dopravcov. Existujú aj špeciálne verzie: vojenské (napr. P-8 Poseidon založený na 737-800ERX), biznis-jetové úpravy (BBJ – Boeing Business Jet), a nákladné varianty či konverzie na cargo. Významná časť flotíl po celom svete využíva rôzne verzie 737 pre krátke a stredné linky.

Bezpečnosť, incidenty a pozvánky na zlepšenie

Model 737 má za sebou dlhú prevádzkovú históriu – tisíce letov každý deň – a celkovo pevnú bezpečnostnú bilanciu. Najvážnejšie udalosti v modernej histórii súviseli s modelom 737 MAX: po nešťastných haváriách Lion Air 610 a Ethiopian Airlines 302 v rokoch 2018–2019 bola rodina MAX uzemnená a spoločnosť spoločne s regulátormi vykonala rozsiahle programy opráv, softvérové aktualizácie (vrátane prepracovania systému MCAS), zmeny v pilotnom školení a dodatočné certifikačné testy. Po schválení týchto zmien od rôznych leteckých úradov sa 737 MAX postupne opäť vrátil do služby v rokoch 2020–2021.

Výroba a konkurencia

Lietadlá Boeing 737 sa vyrábajú v továrni Boeing Renton v meste Renton v štáte Washington. Model 737 je jedným z najúspešnejších leteckých projektov v histórii – patrí medzi najpredávanejšie prúdové dopravné lietadlá na svete a kontinuálne sa vyrába od svojej premiéry v roku 1967. Hlavným konkurentom rodiny 737 je rodina Airbus A320, pričom obe rodiny dominujú trhu úzko-trupových lietadiel.

Zaujímavosti a prevádzkové čísla

V každom okamihu sú v prevádzke stovky až tisíce lietadiel 737, a tento typ patrí medzi najčastejšie lietajúce dopravné lietadlá na svete (v priemere sú to stovky až tisíce v rovnakom čase vo vzduchu).
Rôzne modely majú rôznu dĺžku od približne 31 m až po cez 42 m v prípade najdlhších verzií NG a MAX variácií; dosahujú rôzne doletové kapacity podľa konfigurácie motora a palivových nádrží.

V zásade platí, že Boeing 737 zostáva základným kameňom flotíl mnohých leteckých spoločností pre jeho flexibilitu, široké spektrum verzií, spoľahlivosť a dostupnosť servisných sietí po celom svete. Po skúsenostiach s ťažkými udalosťami sa konštrukčné zmeny a regulačné kontroly zamerali na zvýšenie bezpečnosti a transparentnosti pri uvádzaní nových technológií do prevádzky.

Vývoj

Pozadie

Spoločnosť Boeing skúmala návrhy lietadiel, ktoré by lietali na krátke vzdialenosti. Boeing chcel vyrobiť ďalšie lietadlo, ktoré by nahradilo 727 na krátke lety. Konštrukciu modelu 737 začala navrhovať 11. mája 1964. Spoločnosť Boeing vykonala veľký prieskum a zistila, že letecké spoločnosti chcú dopravné lietadlo, do ktorého by sa zmestilo 50 až 60 cestujúcich. Toto dopravné lietadlo by bolo schopné lietať aj na trasách dlhých 50 až 1 000 míľ (80 až 1 609 km). Lufthansa bola prvou leteckou spoločnosťou, ktorá si 19. februára 1965 objednala Boeing 737. Objednala 21 lietadiel v hodnote 67 miliónov dolárov (1965, 190,28 milióna dolárov v roku 2008). Po rozhovore spoločnosti Boeing so spoločnosťou Lufthansa v zime 1964 vyrobili lietadlo 737 väčšie, aby sa doň zmestilo 100 cestujúcich.

5. apríla 1965 spoločnosť Boeing oznámila, že United Airlines si objednala 40 lietadiel 737. Spoločnosť United chcela lietadlo, ktoré by bolo o niečo väčšie ako 737-100. Boeing vyrobil pre United iný typ 737, ktorý bol dlhší. Toto lietadlo sa volalo 737-200. Spoločnosť Boeing zmenila názov pôvodného typu 737 na 737-100.

Výroba a testovanie lietadla 737

Prvé lietadlá 737 sa vyrábali v blízkosti letiska Boeing Field (dnes sa oficiálne nazýva King County International Airport), pretože továreň v Rentone bola príliš zaneprázdnená výrobou modelov 707 a 727. Po tom, čo sa na Boeing Field vyrobilo 271 lietadiel, Boeing presunul 737 do Rentonu. Stalo sa tak v roku 1970.

Prvý prototyp Boeingu 737-100 bol hotový v roku 1966. Prvý let uskutočnil 9. apríla 1967. Dňa 15. decembra 1967 Federálny letecký úrad oznámil, že lietadlo -100 môže lietať s cestujúcimi. Udelili mu typový certifikát A16WE. Spoločnosť Lufthansa dostala svoj prvý 737 28. decembra 1967. Dňa 10. februára 1968 sa Lufthansa stala prvou neamerickou leteckou spoločnosťou, ktorá začala lietať s novým lietadlom Boeing. Bola to jediná veľká letecká spoločnosť, ktorá si kúpila model 737-100. Vyrobených bolo len 30 lietadiel typu 100.

Lietadlo 737-200 prvýkrát vzlietlo 8. augusta 1967. FAA povolila lietanie s cestujúcimi 21. decembra 1967. Prvý let pre spoločnosť United Airlines sa uskutočnil 28. apríla 1968. Letel z Chicaga do Grand Rapids v Michigane. Letecké spoločnosti si 737-200 obľúbili oveľa viac ako 737-100.

737-200 Advanced

Revertor ťahu je súčasťou motora lietadla. Mení prúdenie vzduchu cez motor tak, že sa snaží tlačiť lietadlo dozadu namiesto dopredu. Prvé reverzory ťahu v lietadle 737 neboli veľmi dobré. Hovorilo sa, že pri ich použití sa lietadlo zdvihlo z dráhy. To znamenalo, že kolesá neboli veľmi tlačené na zem, čo spôsobilo, že brzdy boli menej užitočné. V roku 1968 spoločnosť Boeing vylepšila reverzný mechanizmus ťahu. Toto vylepšenie sa zaviedlo do všetkých lietadiel po marci 1969. Lietadlá, ktoré boli vyrobené pred týmto vylepšením, ho mohli mať nainštalované. Boeing tiež vylepšil klapky. Toto vylepšenie umožnilo, aby sa klapky viac využívali počas vzletov a pristátí. Všetky tieto zmeny znamenali, že 737 mohol pojať viac nákladu a doletieť ďalej. V máji 1971, po vyrobení 135. lietadla, boli všetky tieto vylepšenia, ako aj lepšie motory a viac paliva, zavedené do modelu 737-200. Vďaka tomu mal o 15 % väčší užitočný náklad a dolet ako prvé lietadlá 737-200. Tento typ 737-200 sa stal známy ako 737-200 Advanced.

V roku 1970 dostal Boeing len 37 objednávok na lietadlá 737. Keďže Boeingu dochádzali peniaze, uvažoval o zastavení výroby lietadiel 737 a o predaji konštrukcie japonským spoločnostiam. Boeing zrušil nadzvukový dopravný Boeing a začal vyrábať menej Boeingov 747. Týmto postupom si Boeing udržal dostatok peňazí na pokračovanie projektu 737.

V roku 1988 spoločnosť Boeing prestala vyrábať lietadlá 737-200. Bolo vyrobených 1 114 lietadiel a posledné bolo dodané leteckej spoločnosti Xiamen Airlines 8. augusta 1988.

737 Classic

V roku 1979 začala spoločnosť Boeing pracovať na rozsiahlom vylepšení modelu 737. Boeing chcel, aby lietadlo poňalo viac cestujúcich a doletelo ďalej. Chcela tiež vykonať vylepšenia, aby bolo lietadlo modernejšie. Zároveň ho však chcela zachovať podobné starším lietadlám 737. V roku 1980 boli na leteckom veľtrhu vo Farnborough poskytnuté informácie o tomto novom type lietadla 737 (s názvom 737-300).

Za motor pre tento nový typ 737 bol zvolený motor CFM56-3B-1. Tento motor spaľoval oveľa menej paliva a bol oveľa menej hlučný. Bolo však tiež ťažké namontovať tieto motory do lietadla. Dôvodom bolo, že krídla lietadla 737 neboli príliš vysoko nad zemou a CFM56 mal väčší priemer ako pôvodné motory. Boeing a CFM tento problém vyriešili tak, že motor umiestnili mierne pred krídlo, a nie priamo pod neho. Niektoré časti motora, ktoré by sa normálne nachádzali v spodnej časti, presunuli na boky. Vďaka tomu motor vyzeral trochu ako vrece pre škrečka, pretože motor nemá tvar kruhu.

Lietadlo teraz mohlo prepravovať 149 cestujúcich, pretože trup lietadla bol zväčšený. Mnohé zmeny boli vykonané na krídlach. Špička krídla sa predĺžila o 9 palcov (23 cm). Rozpätie krídla sa tiež zväčšilo. Zmenili sa klapky na krídlach. Palubná doska (kokpit) bola vylepšená elektronickými displejmi. Letecké spoločnosti sa však mohli rozhodnúť, že ich vo svojich lietadlách mať nebudú. Hlavná kabína (kde sedia cestujúci) bola tiež vylepšená. Vyzerala podobne ako kabína lietadla Boeing 757. Prototyp 737-300 prvýkrát vzlietol 24. februára 1984. Jeho pilotom bol Jim McRoberts.

V júni 1986 spoločnosť Boeing oznámila, že pracuje na lietadle 737-400. Trup 737-400 bol ešte väčší (o 10 stôp (3,0 m)). Táto zmena znamenala, že model -400 mohol prepravovať 170 cestujúcich. Prvý let 737-400 sa uskutočnil 19. februára 1988. Prvou leteckou spoločnosťou, ktorá ho začala používať, bola Piedmont Airlines.

Spoločnosť Boeing vyrobila lietadlo 737-500, pretože ho chceli jej zákazníci. Nahradil model 737-200. Model -500 je o 48 cm (1 ft 7 in) dlhší ako 737-200. V lietadle 737-500 môže cestovať až 132 cestujúcich. Do -500 sa mohli inštalovať kokpity s elektronickými displejmi, ale letecké spoločnosti sa mohli rozhodnúť používať staršie kokpity, ak chceli.

Lietadlo 737-500 si prvýkrát objednala spoločnosť Southwest Airlines v roku 1987. Spoločnosť Southwest Airlines si objednala 20 lietadiel. Lietadlo 737-500 prvýkrát vzlietlo 30. júna 1989. Dňa 28. februára 1990 dostala spoločnosť Southwest Airlines prvú dodávku.

Po uvedení lietadiel Boeing 737 Next Generation do prevádzky spoločnosť Boeing pomenovala lietadlá 737-300/-400/-500 na sériu 737 Classic.

737 Next Generation

V roku 1991 začala spoločnosť Boeing pracovať na modernizovanej skupine lietadiel 737. Urobili to preto, aby mali lietadlo, ktoré by mohlo konkurovať Airbusu A320. Spoločnosť Boeing uviedla, že program 737 novej generácie (NG) sa začal 17. novembra 1993. Modely -600, -700, -800 a -900 sú súčasťou programu 737 Next Generation. Program 737NG zmenil model 737 natoľko, že je takmer ako nové lietadlo. Niektoré dôležité časti lietadla však zostali podobné starším 737.

Krídlo sa opäť zmenilo. Bolo vykonaných mnoho rôznych zmien. Jednou z nich je napríklad väčšie rozpätie krídla (zväčšilo sa o 16 stôp (4,9 m)). Keďže krídla boli väčšie, do lietadla sa zmestilo o 30 % viac paliva. Použili sa motory CFM56-7B, ktoré boli novšie, tichšie a spaľovali menej paliva. Vylepšenia krídla, motora a paliva znamenajú, že 737NG môže preletieť o 900 námorných míľ ďalej. To znamená, že celkovo môže preletieť viac ako 3 000 námorných míľ (5 600 km), čo znamená, že 737NG môže cestovať medzi rôznymi kontinentmi. Na väčšinu modelov 737NG je možné pridať krídla. Palubná doska dostala modernú elektroniku (tzv. avioniku). Vylepšená bola aj hlavná kabína.

Prvým vyrobeným NG bol model 737-700. Dokončený bol 8. decembra 1996. Toto lietadlo bolo 2843. vyrobeným 737. Prvýkrát vzlietlo 9. februára 1997. Prototyp 737-800 bol dokončený 30. júna 1997 a prvýkrát vzlietol 31. júla 1997. Najmenší z lietadiel 737NG, -600, má rovnakú veľkosť ako -500. Bol to posledný NG, ktorý bol uvedený do prevádzky (bol uvedený do prevádzky v decembri 1997). Prvýkrát vzlietol 22. januára 1998. FAA ho certifikovala 18. augusta 1998. A

Boeing dodal 13. februára 2006 spoločnosti Southwest Airlines 5 000. lietadlo 737. Šesťtisíci model 737 bol dodaný spoločnosti Norwegian Air Shuttle v apríli 2009. Rodina lietadiel Airbus A320 predala za posledných desať rokov viac lietadiel ako 737NG. Tento celkový počet však zahŕňa aj predaj lietadiel A321 a A318. A321 bol konkurentom Boeingu 757 a A318 bol konkurentom 717. Séria Next Generation pomohla zabezpečiť, aby 737 zostal najpredávanejšou rodinou lietadiel od svojho prvého letu.

737 MAX

Spoločnosť Boeing od roku 2006 uvažuje o nahradení lietadla 737 úplne novým dizajnom. Ľudia, ktorí v Boeingu pracovali, ho nazvali Boeing Y1. Tento re-dizajn by bol uvedený na trh po Boeingu 787 Dreamliner. Spoločnosť Boeing sa nerozhodla, či sa do toho pustí alebo nie. Povedali, že sa rozhodnú v roku 2011.

20. júla 2011 spoločnosť Boeing oznámila, že pracuje na novej verzii lietadla 737, ktorá bude mať motor CFM International LEAP. Spoločnosť American Airlines uviedla, že si objedná 100 týchto lietadiel. Dňa 30. augusta 2011 spoločnosť Boeing uviedla, že nový model 737 bude určite uvedený na trh. Volal sa 737 MAX. Určite bude mať aj motory CFM International LEAP-1B.

MAX 8 prvýkrát prepravil platiacich cestujúcich v máji 2017. V roku 2019 sa zrútili dve lietadlá MAX 8, pričom zahynuli všetci na palube a letecké úrady zakázali komerčnú prevádzku lietadiel 737 MAX až do ich opravy.

Prototyp 737. Bol to model -100, ktorý NASA používala na testovanie.

Lietadlo 737-200 spoločnosti United Airlines s reverzáciou ťahu

Boeing 737-200 Advanced zdola. V skutočnosti ide o lietadlo T-43 amerického letectva.

Prvým typom Boeingu 737 Classic bol 737-300

Air Berlin 737-700 vo farbách Boeingu. Zobrazuje krídla, ktoré sa môžu používať na lietadlách 737NG.

Dizajn

Hlavný podvozok (kolesá) lietadla 737 sa zasúva do otvorov v spodnej časti lietadla. Kolesá nemajú dvere, ktoré by sa nad nimi zatvárali. Pneumatiky možno ľahko vidieť, keď 737 štartuje alebo letí nízko nad zemou.

Lietadlá 737 nemajú systém na vypúšťanie paliva. Systém vypúšťania paliva je systém, ktorý sa zbavuje nepotrebného paliva, ak lietadlo potrebuje núdzovo pristáť, kým má na palube ešte veľa paliva. Je to užitočné, pretože lietadlá môžu bezpečne pristáť len pri určitej hmotnosti alebo nižšej. Zbavenie sa nepotrebného paliva pomáha dosiahnuť bezpečnú hmotnosť lietadla pri pristávaní. Prvé lietadlá 737 boli príliš malé na to, aby tieto systémy potrebovali. Pridaním systému na vypúšťanie paliva do väčších lietadiel 737 by sa lietadlo stalo oveľa ťažším. Namiesto toho, ak núdzová situácia nie je veľmi vážna, lietadlá 737 lietajú dookola, aby sa zbavili paliva. Ak je núdzová situácia vážna, 737 jednoducho musí pristáť s nebezpečnou hmotnosťou. Ak musí pristáť pri nebezpečnej hmotnosti, je potrebné lietadlo preskúmať, či nie je poškodené. Ak nie je poškodené, lietadlo sa môže vrátiť do prevádzky.

Motory

Motory v lietadlách radu 737 Classic (300, 400, 500) a radu Next Generation (600, 700, 800, 900) nemajú tvar kruhu ako väčšina lietadiel. Modely 737 Classics mali turbovrtuľové motory CFM56. Tie spaľovali oveľa menej paliva a vydávali oveľa menej hluku ako motory Pratt& Whitney JT8D, ktoré sa používali na -100 a -200. Keďže však krídla a trup lietadla 737 nie sú príliš vysoko nad zemou, nebolo možné, aby sa motory zmestili na krídla. Boeing a CFM tento problém vyriešili tak, že motory umiestnili mierne pred krídla namiesto toho, aby ich umiestnili priamo pod ne. Takisto presunuli niektoré časti motorov, ktoré by sa normálne nachádzali v spodnej časti, na boky. Vďaka tomu nie sú motory kruhové.

Prevodovka motora bola presunutá zo spodnej časti motora na bok. Vďaka prevodovke vyzerá motor trochu ako trojuholník. Keďže motor je blízko zeme, je možné, že sa môže poškodiť o veci ležiace na zemi. Motor CFM56-7 v lietadle 737 Next Generation spaľuje ešte menej paliva ako motory v lietadle 737 Classics. Lietadlá Boeing 737 MAX budú mať motory CFM International LEAP-1B. Tieto motory by mali spaľovať o 10 - 12 % menej paliva ako motory CFM56-7B na lietadlách radu 737 Next Generation.

Letové systémy

Ovládacie prvky lietadla 737 sú veľmi bezpečné. Ak zlyhá hydraulika alebo oba motory, automaticky sa použijú servokarty. Servokarty sú malé závesy, ktoré pohybujú dôležitými časťami lietadla. Záložky sa ovládajú pomocou jarma (to, čo sa používa na riadenie lietadla). Pre lietadlo 737 novej generácie bol vyrobený nový kokpit s LCD displejmi. Tieto kokpity majú aj modernú avioniku (autopilot atď.).

Väčšina kokpitov 737 má "okná na obočie". Ide o menšie okná, ktoré sú nad hlavnými oknami. Na každej strane sú dve. Okná s obočím sa používali v Boeingu 707. Pomáhali pilotovi lepšie vidieť, keď sa lietadlo otáčalo. Vzhľadom na existenciu autopilota, pokročilého radaru atď. však už nie sú potrebné. Z kokpitu 737 boli odstránené v roku 2004. V lietadlách 737 používaných armádou sú však stále nainštalované. Ak si to zákazník želá, Boeing za ne nainštaluje okná s obočím.

Aktualizácie

Winglety sa môžu namontovať na lietadlá 737, ktoré ich ešte nemajú nainštalované. Môžu byť tiež pridané pri stavbe lietadla. Winglety sú vysoké približne 2,4 m (8 stôp). Sú namontované na konci krídla a pomáhajú motorom spaľovať menej paliva, pretože znižujú odpor vzduchu. Pomáhajú tiež znižovať hluk pri vzlete. Winglety môžu pomôcť lietadlu spáliť až o 5 % menej paliva.

Od júla 2008^{[aktualizácia]} má 737 karbónové brzdy. Vyrába ich spoločnosť Messier-Bugatti. Tieto nové brzdy povolil Federálny letecký úrad. Ich hmotnosť je o 550 - 700 libier (250 - 320 kg) nižšia ako hmotnosť oceľových bŕzd, ktoré sa bežne montujú do lietadiel radu 737 Next Generation. Ak sa z lietadla Boeing 737-800 odoberie 700 libier hmotnosti, spáli o 0,5 % menej paliva.

Hlavná kabína

Vzhľad kabíny sa zmenil v každom type 737 (Classic a Next Generation). Dizajn kabíny 737 Original bol zmenený 737 Classic použitím dizajnu z modelu 757. Pri návrhu kabíny pre 737 Next Generation boli použité návrhy z Boeingu 777. Najnovší dizajn kabíny sa nazýva Sky Interior. Má zakrivené steny. Má tiež prepracované okná. Sky Interior má viac priestoru nad hlavou a náladové LED osvetlenie. Boli nainštalované horné odkladacie koše, ktoré sa pohybujú. Tieto koše sú podobné košom v lietadlách 777 a Boeing 787 Dreamliner. Majú viac priestoru na batožinu ako ostatné konštrukcie. Interiér Sky je tiež navrhnutý tak, aby bola kabína menej hlučná o 2-4 dB. Prvé lietadlo 737 s interiérom Sky Interior bolo dodané spoločnosti Flydubai v roku 2010. Malaysia Airlines, TUIFly a Continental Airlines si tiež objednali lietadlá 737 s interiérom Sky Interior.

Motor na lietadle 737-800, ktorý ukazuje, že nemá tvar kruhu. Tento tvar je prezývaný "škrečkovo vrecko".

Kokpit modelu 737-200

Kokpit 737-800

Kabína 737 Classic

Kabína Boeingu 737 novej generácie

Interiér Boeingu 737NG Sky

Typy 737

Lietadlá 737 sa delia na tri "generácie". Ide o pôvodnú, klasickú a novú generáciu. Modely "Original" sú 737-100, 737-200/-200 Advanced. Klasické modely sú 737-300, 737-400 a 737-500. Modely "novej generácie" sú 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 a 737-900/-900ER.

Štvrtá generácia lietadla 737 sa nazýva 737 MAX. Stále sa na nej pracuje, ale keď bude dokončená, bude sa skladať z modelov 737-MAX-7, 737-MAX-8 a 737-MAX-9. MAX-7 nahradí 737-700, MAX-8 nahradí 737-800 a MAX-9 nahradí 737-900 a 739-900ER.

737 Originál

737-100

Prvým modelom 737 bol 737-100. Prvýkrát si ho objednala spoločnosť Lufthansa v roku 1965. Model -100 bol dokončený 17. januára 1967. Do prevádzky bol uvedený v roku 1968. Ide o najmenší typ lietadla 737. Objednaných a dodaných bolo len 30 kusov 737-100. Žiadne lietadlo 737-100 sa ešte stále nepoužíva v leteckých spoločnostiach. Prototyp 737-100 sa nachádza v Múzeu letectva v Seattli.

737-200

737-200 je lietadlo typu 737-100 s väčším trupom. Vznikol na základe objednávky spoločnosti United Airlines v roku 1965. Lietadlo -200 bolo dokončené 29. júna 1967. Do prevádzky bol uvedený v roku 1968. 737-200 Advanced je vylepšená verzia -200. Jeho prvým používateľom bola spoločnosť All Nippon Airways. Tá začala používať -200 Advanced 20. mája 1971. Model -200 Advanced má mnoho vylepšení. Napríklad výkonnejšie motory a viac paliva. Lietadlo 737-200 Advanced môže tiež lietať ďalej ako lietadlo 737-200. Posledná dodávka lietadla 737-200 sa uskutočnila v auguste 1988 spoločnosti Xiamen Airlines. Išlo o 1 095. vyrobený model 737-200. Mnohé letecké spoločnosti stále používajú lietadlá 737-200.

Po 40 rokoch boli 31. marca 2008 vyradené posledné lietadlá 737-200 v Spojených štátoch. Stalo sa tak pri posledných letoch spoločnosti Aloha Airlines.