Airbus SE — európsky výrobca lietadiel: história, sídlo a typy (A320, A380)

Pôvod

Spoločnosť Airbus Industrie vznikla ako konzorcium (skupina) európskych výrobcov lietadiel. Spoločnosti sa spojili, aby konkurovali americkým spoločnostiam ako Boeing, McDonnell Douglas a Lockheed.

Aj keď mnohé európske lietadlá mali veľa nových prvkov, ani tie najúspešnejšie lietadlá sa nevyrábali dlho. V roku 1991 Jean Pierson, ktorý bol vtedy generálnym riaditeľom a konateľom spoločnosti Airbus Industrie, uviedol niekoľko dôvodov, prečo boli americkí výrobcovia lietadiel väčší: pretože Spojené štáty sú také veľké, ľudia radšej lietali; dohoda medzi Spojeným kráľovstvom a Spojenými štátmi z roku 1942 znamenala, že Spojené štáty budú vyrábať dopravné lietadlá; a druhá svetová vojna dala Spojeným štátom "ziskový, energický, silný a štruktúrovaný letecký priemysel".

V 60. rokoch 20. storočia niektorí výrobcovia lietadiel uvažovali o spojení. Niektoré letecké spoločnosti už vtedy uvažovali o tom, že k tomu bude musieť dôjsť. V roku 1959 spoločnosť Hawker Siddeley uvažovala o výrobe "airbusovej" verzie lietadla Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Táto verzia by "bola schopná prepraviť až 126 cestujúcich na ultrakrátkych tratiach pri priamych prevádzkových nákladoch 2d. na sedadlový kilometer". Európski výrobcovia lietadiel však vedeli, že výroba tohto lietadla by bola nebezpečná. Vedeli, že na výrobe takéhoto lietadla budú musieť spolupracovať. Na parížskom leteckom veľtrhu v roku 1965 začali veľké európske letecké spoločnosti uvažovať o špecifikáciách "airbusu". V tom istom roku sa spoločnosť Hawker Siddeley spojila so spoločnosťami Breguet a Nord, aby navrhli "airbus". Do roku 1966 spolupracovali spoločnosti Sud Aviation (neskôr Aérospatiale) (Francúzsko), Arbeitsgemeinschaft Airbus (neskôr Deutsche Airbus) (Nemecko) a Hawker Siddeley (Spojené kráľovstvo). V októbri 1966 partneri požiadali francúzsku, nemeckú a britskú vládu o peniaze. Dňa 25. júla 1967 tieto tri vlády poskytli peniaze a rozhodli sa pokračovať v projekte airbus.

Počas nasledujúcich dvoch rokov sa britská aj francúzska vláda domnievali, že projekt zlyhá. Do 31. júla 1968 bolo potrebných 75 objednávok. Francúzska vláda uvažovala o vystúpení z partnerstva, pretože sa obávala nákladov na Airbus A300, Concorde a Dassault Mercure. Francúzsku vládu sa podarilo presvedčiť, aby zostala. Britská vláda opustila partnerstvo 10. apríla 1969. Spoločnosť Hawker Siddeley pomáhala, kým britská vláda neodišla, a Francúzsko a Nemecko nechceli navrhovať krídlo airbusu (čo robila spoločnosť Hawker Siddeley). Spoločnosť Hawker Siddeley mohla naďalej pomáhať, ale nemala žiadnu pomoc od britskej vlády.

Začiatok priemyslu Airbus

Spoločnosť Airbus Industrie bola oficiálne založená 18. decembra 1970 ako Groupement d'Interet Économique (ekonomické záujmové združenie alebo GIE). Názov "Airbus" bol prevzatý zo slova, ktoré sa používalo v leteckých spoločnostiach v 60. rokoch 20. storočia. Znamenalo lietadlo s určitou veľkosťou a doletom. Spoločnosti Aérospatiale a Deutsche Airbus vlastnili po 36,5 %, Hawker Siddeley 20 % a Fokker-VFW 7 %. Každá spoločnosť vyrábala svoje vlastné časti lietadla, ktoré boli pri dodávke úplne hotové. V októbri 1971 prevzala španielska spoločnosť CASA 4,2 % spoločnosti Airbus Industrie. Aérospatiale a Deutsche Airbus znížili svoj podiel na 47,9 %. V januári 1979 prevzala 20 % Airbus Industrie spoločnosť British Aerospace, ktorá v roku 1977 prevzala spoločnosť Hawker Siddeley. Spoločnosti Aérospatiale a Deutsche Airbus znížili svoj podiel ešte viac na 37,9 %. CASA si ponechala 4,2 %.

Navrhovanie lietadla Airbus A300

Airbus A300 mal byť prvým lietadlom, ktoré navrhla, vyrobila a predávala spoločnosť Airbus Industrie. V roku 1967 dostalo označenie "A300" dopravné lietadlo, o ktorého výrobe uvažovala spoločnosť Airbus Industrie, s 320 sedadlami a dvoma motormi. Technickým riaditeľom projektu A300 sa stal Roger Béteille. Béteille rozhodoval o tom, ktoré spoločnosti budú vyrábať ktoré časti lietadla: Hawker Siddeley vyrobila krídla, Nemecko časť trupu, Holandsko klapky a spojlery a Španielsko horizontálnu chvostovú plochu. Dňa 26. septembra 1967 podpísali nemecká, francúzska a britská vláda v Londýne dohodu, ktorá umožnila spoločnosti Airbus Industrie pokračovať v projektovaní lietadla. Motory vyrobila spoločnosť Rolls-Royce.

Letecké spoločnosti v skutočnosti nechceli viac ako 300-miestny Airbus A300, preto spoločnosť Airbus Industrie predložila návrh A250. Z neho sa neskôr stal A300B, ktorý mal 250 miest a nepotreboval novú konštrukciu motora. Vďaka tomu bol návrh lietadla oveľa lacnejší, keďže Rolls-Royce RB207, ktorý by sa použil v A300, tvoril veľkú časť nákladov. RB207 mal tiež problémy s konštrukciou a meškal, pretože spoločnosť Rolls-Royce sa sústredila na konštrukciu iného prúdového motora, RB211, pre Lockheed L-1011. A300B bol menší, ale ľahší ako jeho americkí konkurenti.

V roku 1972 uskutočnil A300 svoj prvý let. Prvý typ A300, A300B2, začali letecké spoločnosti používať v roku 1974. A300 sa však nevenovala veľká pozornosť, pretože sa začal používať Concorde. Spočiatku nebol A300 veľmi úspešný. Letecké spoločnosti si ho však začali objednávať čoraz viac. Čiastočne to bolo zásluhou generálneho riaditeľa Airbus Industrie Bernarda Lathièra, ktorý sa snažil lietadlo predať leteckým spoločnostiam v Amerike a Ázii. Do roku 1979 mala spoločnosť Airbus Industrie 256 objednávok na A300. Spoločnosť Airbus Industrie rok predtým navrhla aj modernejšie lietadlo Airbus A310. Až A320 v roku 1981 urobil z Airbus Industrie veľmi veľkého výrobcu lietadiel. Na lietadlo A320 bolo vystavených viac ako 400 objednávok ešte predtým, ako začalo lietať. Na A300 bolo pred jeho prvým letom vystavených len 15 objednávok.

Zmena na Airbus

Keďže lietadlá spoločnosti Airbus Industrie vyrábali rôzne spoločnosti, spoločnosť Airbus Industrie v skutočnosti len predávala a propagovala lietadlá. Bolo zrejmé, že Airbus už nie je dočasnou skupinou vytvorenou len na výrobu jedného lietadla. Stala sa veľkou spoločnosťou, ktorá mohla vyrábať viac lietadiel. Koncom 80. rokov pracovala spoločnosť Airbus Industrie na dvoch stredne veľkých lietadlách: Airbus A330 a Airbus A340. Začiatkom 90. rokov generálny riaditeľ spoločnosti Airbus Jean Pierson povedal, že partnerstvo by sa malo ukončiť a Airbus Industrie by sa mala stať samostatnou spoločnosťou. Ťažkosti spojené s integráciou a oceňovaním aktív štyroch spoločností, ako aj právne problémy však túto iniciatívu oddialili. V decembri 1998, keď boli British Aerospace a DASA blízko k vzájomnému zlúčeniu, Aérospatiale rokovania zastavila. Francúzska spoločnosť sa domnievala, že ak by sa BAe a DASA zlúčili, táto spoločnosť by vlastnila 57,9 % Airbusu. Spoločnosť Aérospatiale trvala na tom, aby každá zo spoločností vlastnila po polovici Airbusu. Problém sa však vyriešil v januári 1999, keď sa BAe namiesto toho spojila so spoločnosťou Marconi Electronic Systems. Z tejto spoločnosti sa stala BAE Systems. Potom sa v roku 2000 zlúčili tri spoločnosti, ktoré tvorili Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, nový Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, nový Sud-Aviation; a CASA). Týmto spojením vznikla spoločnosť EADS. EADS teraz vlastnila Airbus France, Airbus Deutschland a Airbus España, čo predstavovalo 80 % Airbus Industrie. BAE Systems a EADS vytvorili novú spoločnosť Airbus SAS. Obe spoločnosti vlastnili časť spoločnosti Airbus.

Navrhovanie lietadla Airbus A380

V roku 1988 začali niektorí inžinieri spoločnosti Airbus pod vedením Jeana Roedera tajne navrhovať veľmi veľké lietadlo. Jeho cieľom bolo umožniť spoločnosti Airbus konkurovať spoločnosti Boeing, ktorej lietadlo 747 bolo od 70. rokov 20. storočia jediným veľmi veľkým lietadlom. Spoločnosť Airbus zverejnila tento projekt na leteckom veľtrhu vo Farnborough v roku 1990. Airbus chcel dosiahnuť, aby toto lietadlo bolo o 15 % lacnejšie ako Boeing 747-400. V júni 1994 Airbus pomenoval lietadlo A3XX.

Päť lietadiel A380 bolo vyrobených na testovanie a tiež na predvádzanie lietadla leteckým spoločnostiam a verejnosti. Prvé lietadlo A380 bolo verejnosti predstavené 18. januára 2005 a prvýkrát vzlietlo 27. apríla 2005. Hlavný skúšobný pilot povedal, že pilotovanie A380 je ako "ovládanie bicykla". Dňa 1. decembra 2005 dosiahol A380 maximálnu rýchlosť 0,96 Machu. Dňa 10. januára 2006 uskutočnil A380 svoj prvý let cez Atlantik do Medellínu v Kolumbii.

3. októbra 2006 generálny riaditeľ spoločnosti Airbus Christian Streiff uviedol, že Airbus A380 sa oneskoril kvôli problémom so softvérom použitým pri návrhu lietadla. Továreň v Toulouse používala najnovšiu verziu programu CATIA (vyrobeného spoločnosťou Dassault), ale ľudia, ktorí navrhovali lietadlo v hamburskej továrni, používali staršiu verziu. Konštrukcia 530 km káblov, ktoré prechádzajú lietadlom, sa musela úplne zmeniť. Žiadna letecká spoločnosť nezrušila svoje objednávky, ale Airbus musel aj tak zaplatiť veľa peňazí kvôli meškaniu.

Prvé lietadlo A380 bolo dodané spoločnosti Singapore Airlines 15. októbra 2007. Začalo sa používať 25. októbra 2007, keď začalo lietať medzi Singapurom a Sydney. O dva mesiace neskôr generálny riaditeľ Singapore Airlines Chew Choong Seng povedal, že A380 je lepší, ako si mysleli aerolínie aj Airbus. Na jedného cestujúceho spotreboval o 20 % menej paliva ako Boeing 747-400. Spoločnosť Emirates bola 28. júla 2008 druhou leteckou spoločnosťou, ktorá získala lietadlo A380 a 1. augusta 2008 ho použila na let medzi Dubajom a New Yorkom. Spoločnosť Qantas dostala A380 19. septembra 2008 a jej A380 lietal medzi Melbourne a Los Angeles 20. októbra 2008.

BAE predáva svoju časť Airbusu

Dňa 6. apríla 2006 bolo oznámené, že BAE Systems predá svoj 20 % podiel v spoločnosti Airbus. Jej podiel mal hodnotu približne 3,5 miliardy EUR (4,17 miliardy USD). BAE sa najprv chcela s EADS neformálne dohodnúť na cene.

Dňa 2. júla 2006 sa predpokladalo, že hodnota časti spoločnosti BAE je približne 1,9 miliardy GBP (2,75 miliardy EUR), čo bolo oveľa menej, ako si mysleli BAE, analytici a dokonca aj EADS. V septembri 2006 spoločnosť BAE predala svoju časť Airbusu za 1,87 miliardy GBP (2,75 miliardy EUR, 3,53 miliardy USD). Akcionári BAE 4. októbra rozhodli, že predaj sa má uskutočniť, čo znamená, že Airbus je teraz úplne vo vlastníctve EADS.

Reštrukturalizácia v roku 2007

Generálny riaditeľ Louis Gallois 28. februára 2007 uviedol, že Airbus plánuje vykonať určité zmeny. Program sa volal Power8 a v priebehu štyroch rokov sa v ňom zrušilo 10 000 pracovných miest: 4 300 vo Francúzsku, 3 700 v Nemecku, 1 600 v Spojenom kráľovstve a 400 v Španielsku. Továrne Airbusu v Saint Nazaire, Varele a Laupheime by mohli byť predané alebo zatvorené, zatiaľ čo Meaulte, Nordenham a Filton sú "otvorené investorom". Odbory vo Francúzsku a Nemecku pohrozili štrajkom kvôli znižovaniu počtu pracovných miest.

Rekordné objednávky A320neo v roku 2011

Na parížskom leteckom veľtrhu v roku 2011 získala spoločnosť Airbus 730 objednávok na lietadlá rodiny Airbus A320neo. Tieto objednávky mali hodnotu 72,2 miliardy USD a ich počet je novým rekordom v leteckej doprave. Model A320neo bol ohlásený v decembri 2010 a získal 667 objednávok. Spolu s objednávkami, ktoré sa uskutočnili predtým, bolo do šiestich mesiacov od uvedenia lietadla na trh 1029 objednávok, čo je tiež nový rekord.

Prvým lietadlom Airbusu bol A300, prvé dvojmotorové lietadlo na svete s dvoma uličkami. Kratšia verzia A300 sa nazýva Airbus A310. Spoločnosť Airbus uviedla na trh model A320, ktorý je výnimočný tým, že ako prvé komerčné lietadlo používa digitálny systém riadenia fly-by-wire. A320 bol a stále je veľmi úspešný. A318 a A319 sú kratšie verzie a A321 je dlhšia verzia A320. Hlavným konkurentom A320 je rodina lietadiel Boeing 737.

Lietadlá so širokým trupom na dlhé vzdialenosti, Airbus A330 a Airbus A340, majú účinné krídla, ktoré majú aj winglety. Airbus A340-500 dokáže preletieť 16 700 kilometrov (9 000 nm), čo je po Boeingu 777-200LR druhý najdlhší dolet akéhokoľvek komerčného lietadla. Všetky lietadlá Airbus po modeli A320 majú podobné kokpity, čo uľahčuje výcvik pilotov. Airbus prestal vyrábať A340 v roku 2011, pretože sa nepredával dostatočný počet lietadiel v porovnaní s inými lietadlami, ako je Boeing 777.

Airbus skúma náhradu za A320. Toto lietadlo sa nazýva Airbus NSR, čo znamená "nové lietadlo krátkeho doletu". V týchto štúdiách sa uvádza, že NSR by mohlo spaľovať o 9 - 10 % menej paliva ako súčasný A320. Namiesto výroby úplne nového lietadla sa spoločnosť Airbus rozhodla vykonať zmeny na súčasnom lietadle A320 pridaním krídel a ďalších vylepšení. Tento aktualizovaný typ A320 sa nazýva "A320 Enhanced" a mal by spotrebovať o 4 - 5 % menej paliva.

V júli 2007 odovzdal Airbus posledný A300 spoločnosti FedEx, čím Airbus ukončil výrobu A300/A310.

Spoločnosť Airbus vyrábala súčiastky a pomáhala pri údržbe Concordu až do jeho vyradenia v roku 2003.

Airbus Executive and Private Aviation je súčasťou spoločnosti Airbus, ktorá vyrába súkromné lietadlá. Po tom, čo Boeing začal vyrábať Boeing Business Jet, Airbus v roku 1997 vyrobil A319 Corporate Jet. Od decembra 2008 sa používa 121 firemných a súkromných lietadiel a objednaných bolo 164 lietadiel.

Koncom 90. rokov sa Airbus začal zaujímať o navrhovanie a predaj lietadiel pre armádu. Spoločnosť Airbus vyrábala lietadlá na dopĺňanie paliva vo vzduchu Airbus A310 MRTT a Airbus A330 MRTT a lietadlá na taktickú prepravu vzduchu A400M.

V januári 1999 Airbus založil ďalšiu spoločnosť Airbus Military SAS, ktorá navrhla a vyrobila taktické dopravné lietadlo Airbus Military A400M. A400M navrhlo niekoľko členov NATO: Belgicko, Francúzsko, Nemecko, Luxembursko, Španielsko, Turecko a Spojené kráľovstvo, aby tieto krajiny nemuseli používať zahraničné dopravné lietadlá. Projekt A400M mal mnoho odkladov.

* Zahrnuté všetky modely.

Údaje k 31. máju 2013.

Airbus ostro súperí so spoločnosťou Boeing. V rokoch 2003 a 2004 získal NAirbus viac objednávok lietadiel. V roku 2005 získal Airbus 1111 objednávok a Boeing 1029. V roku 2006 mal Airbus druhý najlepší rok v histórii, keď získal 824 objednávok. Rok predtým bol ešte lepší. V auguste 2010 spoločnosť Airbus uviedla, že do roku 2012 bude vyrábať viac lietadiel A320, takže ich bude vyrábať 40 mesačne, zatiaľ čo spoločnosť Boeing bude vyrábať viac lietadiel 737, takže ich bude vyrábať 35 mesačne.

Od apríla 2013 sa používa 7 264 lietadiel Airbus. Lietadiel Boeing je o 21 % viac ako Airbusov, pretože Airbus neexistuje tak dlho ako Boeing. Airbus ich však dobieha, pretože staršie Boeingy sa vyraďujú.

V poslednom čase sa predalo viac lietadiel Boeing 777 ako lietadiel Airbus, napríklad A330-300. A330-200 je hlavným konkurentom 767 a A330-200 sa predalo viac ako 767.

Airbus tiež vyrobil Airbus A350 XWB, ktorý má byť konkurentom Boeingu 787 Dreamliner. Stalo sa tak preto, lebo letecké spoločnosti žiadali Airbus, aby vyrobil lietadlo, ktoré by konkurovalo modelu 787.

Spoločnosť Boeing sa sťažuje, že Airbus dostáva od európskych vlád nespravodlivú pomoc. Airbus však tvrdí, že Boeing dostáva peniaze od vlády Spojených štátov nelegálne, keďže americká vláda nakupuje mnohé vojenské výrobky Boeingu.

WTO v auguste 2010 a v máji 2011 uviedla, že vlády európskych krajín poskytli spoločnosti Airbus nespravodlivú pomoc. Vo februári 2011 WTO zistila, že Boeing dostal pomoc od vlád USA, ktoré porušili pravidlá WTO.

Airbus má mnoho rôznych tovární na výrobu rôznych lietadiel. Sú to:

• Toulouse, Francúzsko (A320, A330, A350 a A380)
• Hamburg, Nemecko (séria A320)
• Sevilla, Španielsko (A400M)
• Tianjin, Čína (séria A320).
• Mobile, Alabama, (navrhovaná výstavba) (A320)

Airbus používa "Belugu" na prepravu rôznych častí lietadiel Airbus z jednej továrne do druhej. Boeing na to používa aj niektoré lietadlá Boeing 747 na prepravu dielov pre 787. Niektoré časti Airbusu A380 sú však príliš veľké na to, aby ich Beluga mohla prepravovať. Tieto veľké časti A380 sa do Bordeaux privážajú na lodi. Potom sa prepravujú do Toulouse na lodi Itinéraire à Grand Gabarit.

Spoločnosť Airbus otvorila továreň v meste Tianjin v Čínskej ľudovej republike v roku 2009.

Airbus začal v júli 2009 stavať továreň v čínskom meste Harbin za 350 miliónov dolárov. Po jej dokončení v nej bude pracovať 1 000 ľudí.

Spoločnosť Airbus začala realizovať projekt "Flightpath 2050", ktorý zníži množstvo hluku, _CO2 a NOx produkovaných lietadlami Airbus.

Biopalivo

Airbus sa spojil so spoločnosťami Honeywell a JetBlue Airways s cieľom znížiť množstvo znečistenia a spotrebu ropy v lietadlách. Snažia sa vytvoriť biopalivo, ktoré by sa mohlo používať do roku 2030.

Airbus nedávno uskutočnil prvý let s použitím špeciálneho paliva. Použil 60 % kerozínu a 40 % paliva na premenu plynu na kvapaliny (GTL). Vypúšťalo rovnaké množstvo uhlíka, ale menej síry. Špeciálne palivo fungovalo s motorom Airbusu, takže tento typ paliva by nemal potrebovať nové motory. Tento let sa považuje za dobrý pokrok smerom k ekologickým lietadlám.

Zamestnanci v rôznych továrňach

(Údaje k 31. decembru 2006)

Airbus pomenúva svoje lietadlá zvláštnym spôsobom. Formát je nasledovný: názov lietadla, pomlčka a trojmiestne číslo.

Trojmiestne číslo za názvom lietadla znamená sériu lietadla, spoločnosť, ktorá vyrába motory, a verziu motorov. Napríklad A320-200 s motormi International Aero Engines (IAE) V2500 prvej verzie by sa nazývalo A320-231.

Kódy motora

• Boeing