Crich Tramway Village

História múzea

Pred druhou svetovou vojnou boli električky dôležitým druhom verejnej dopravy v mnohých mestách Spojeného kráľovstva. (Tramvaje ťahané koňmi sa začali stavať koncom 19. storočia.) Po druhej svetovej vojne sa začali rušiť. Mnohí ľudia si mysleli, že električky a električky prekážajú motorovým vozidlám a autobusom a že palivo pre autobusy stojí menej ako náklady na výrobu elektriny. Väčšina električkových sietí v Spojenom kráľovstve bola do roku 1962 zatvorená. V prevádzke zostala len jedna, električková trať v Blackpoole, ktorá funguje dodnes.

V roku 1948 sa skupina nadšencov električiek rozhodla kúpiť otvorenú električku, ktorou sa viezli počas poslednej jazdy Southampton Tramways. Len za 10 libier si kúpili Southamptonskú električku č. 45. Hoci v britských múzeách boli električky a lokomotívy, v tom čase v Británii neexistovali žiadne fungujúce múzeá ani pamiatkové železnice, takže myšlienka, že by amatéri prevádzkovali električku alebo železnicu, sa spočiatku zdala nemožná. V roku 1955 vznikla Spoločnosť múzea električiek a v roku 1959 si spoločnosť po veľmi dlhom hľadaní vybrala miesto pre múzeum. Miesto našla Spoločnosť pre zachovanie železnice Talyllyn, keď rozoberala starú trať zo železnice Georgea Stephensona pre projekt vo Walese.

V 40. rokoch 19. storočia, keď Stephenson staval železnicu North Midland Railway z Derby do Rotherhamu a Leedsu, našiel na ceste do Clay Cross pod zemou zakopané uhlie. Rozhodol sa ho vyťažiť a zarobiť nejaké peniaze. Keď začal, v Crich už bol vápencový lom. Stephenson si všimol, že by mohol tento vápenec a uhlie použiť na výrobu páleného vápna na poľnohospodárske účely a potom využiť svoju železnicu na jeho prepravu. Na prepojenie lomu v Crichu s vápenkami v Ambergate bola postavená nová železnica s metrovým rozchodom, ktorá bola údajne prvá na svete. Múzeum je postavené na časti starého lomu Cliff, ktorý Stephensonova spoločnosť kúpila.

Po tom, čo členovia Muzeálnej spoločnosti električiek navštívili lom, odkúpili časť pozemku a budov. Od ich kúpy spoločnosť získala mnoho električiek, ako aj koľajnice a napájanie pre električky. Mnohé z električkových vozňov boli tiež opravené. V roku 1967 sa spolok rozhodol, že okolo električkovej trate založí dedinu, keďže vo vápencových lomoch električky nejazdili. Tak sa začala stavať dedina Crich Tramway Village. Múzeum dostalo množstvo pouličného mobiliáru, a dokonca aj niektoré celé budovy. Mnohé z týchto budov sa zmenili tak, aby v nich múzeum mohlo umiestniť svoje zbierky kníh, fotografií a archívov.

V roku 1962 sa spoločnosť Tramway Museum Society stala spoločnosťou a o rok neskôr bola zapísaná do zoznamu vzdelávacích charitatívnych organizácií. Odvtedy sa spoločnosť rozrástla vďaka pomoci ľudí z celého sveta. Štátny tajomník pre kultúru, médiá a šport povedal, že múzeum má veľmi dobrú zbierku. Bolo jedným z prvých 26 múzeí, ktorým to bolo povedané v roku 1995.

Od začiatku roku 2000 sa k práci dobrovoľníkov múzea a príjmom od návštevníkov pridávajú granty z Heritage Lottery Fund Múzeum je stále nezávislou charitatívnou organizáciou, čo znamená, že ho neplatí vláda.

Začiatkom 90. rokov sa vláda Spojeného kráľovstva rozhodla, že električky sú spôsobom, ako zastaviť dopravné problémy v Spojenom kráľovstve. V mestách ako Manchester, Sheffield a Nottingham sa otvorili nové systémy ľahkých železníc alebo "električky druhej generácie". O dvadsať rokov neskôr sa budujú ďalšie systémy, ako napríklad v Edinburghu.

Značka zastávky električiek londýnskej dopravy vo Wakebridge


Električka z Leedsu z roku 1925 na konečnej zastávke


Liverpoolska električka z roku 1936

Časová os

• 1948 - Southampton 45 je kúpený za 10 libier, čím sa začína zachovávanie britských električiek.
• 1955 - vzniká Spoločnosť múzea električiek (TMS).
• 1959 - Crich je vybraný ako miesto, kde bude umiestnené Národné múzeum električiek.
• 1960 - na mieste dnešných dielenských galérií sa otvára prvá električková hala múzea.
• 1963 - vypravená prvá električka s koňom "Bonny" a Sheffield 15.
• 1964 - prvý elektrický električkový vlak premáva na tratiach Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 a Grimsby a Immingham 20 (teraz Gateshead 5).
• 1968 - otvorenie nových tratí do Wakebridge. V múzeu sa koná prvá "Veľká dopravná extravagancia", oslava. Počas osláv prichádza Praha 180.
• 1969 - otvorenie účelových dielní múzea.
• 1971 - múzeum má prvých platených pracovníkov na plný úväzok.
• 1978 - v múzeu začína premávať Leicester 76. Je to prvý reštaurovaný električkový vozeň.
• 1975 - patrónom spoločnosti sa stáva vojvoda z Gloucesteru.
• 1978 - otvorenie vyhliadkovej električky do bane Glory Mine. Otvorená je aj elektrická rozvodňa vo Wakebridge.
• 1982 - otvorenie prvej časti múzejnej knižnice.
• 1983 - Londýnska okresná rada začína prevádzku električky 106.
• 1985 - Múzeum zapožičiava električky do Blackpoolu pri príležitosti stého výročia elektrickej električky. Spoločnosť Blackpool Corporation zapožičiava múzeu loď Blackpool 607 a balón Blackpool 710.
• 1988 - Múzeum zapožičiava električky na záhradný festival v Glasgowe.
• 1989 - Začína fungovať MET 331, ale volá sa Sunderland 100.
• 1990 - múzeum zapožičiava električky na záhradný festival v Gatesheade. Do prevádzky vstupuje Leeds 399.
• 1991 - otvorenie výstavnej haly, veľkej miestnosti, ktorá slúži na vystavenie električiek.
• 1992 - štátny tajomník pre dopravu otvára most Bowes-Lyon. Výstavná hala je znovu otvorená s novo dokončenou scénou "Nočná električka" a ďalšími expozíciami.
• 1993 - Liverpool 869 začal premávať. Leamington & Warwick 1 prichádza do múzea.
• 1994 - prichádza Den Haag 1147 (holandská električka).
• 1995 - Sheffield 74 začína premávať. Prichádza Oporto 273 a snehová metla Brill. Otvorenie výstavy Prezidentského konferenčného výboru (PCC).
• 1996 - prichádza Berlín 3006.
• 1997 - začala premávať prvá špeciálne upravená "AccessTram" v podobe Berlínskej električky 3006, ktorá umožnila menej zdatným návštevníkom previezť sa na trati v múzeu. Začali premávať Chesterfied 7 a Londýn 1622.
• 1998 - Múzeum zapožičiava Blackpool & Fleetwood 2 a Blackpool 167 do Blackpoolu pri príležitosti stého výročia Fleetwood Tramroad.
• 2001 - Oporto 273 sa začalo prevádzkovať. Bol obnovený z prostriedkov grantu Heritage Lottery Fund (HLF).
• 2002 - otvorenie dielne, prístavby dielne a krčmy Red Lion.
• 2003 - vojvoda z Gloucesteru otvára čitáreň knižnice a archív.
• 2004 - vojvodkyňa z Devonshiru otvára lesnú prechádzku a sochársky chodník.
• 2005 - TMS má päťdesiat rokov a pri tejto príležitosti sa koná niekoľko špeciálnych podujatí. Prichádza Halle 902 (nemecká električka).
• 2008 - Múzeum získava grant od HLF vo výške 900 000 libier na obnovu kamenárskej dielne (na obrázku vpravo) a jej premenu na výstavné a vzdelávacie centrum.
• 2009 - Cardiff 131 začal fungovať. Múzeum usporiadalo tri špeciálne podujatia pri príležitosti 50. výročia. Sú známe pod názvom "Crich50". Múzeum navštívil jeho patrón a predniesol prejav z pódia Cardiff 131.
• 2010 - Londýnska električka darovala múzeu dve staré pracovné vozidlá. Spoločnosť Blackpool Transport oznámila, že v rokoch 2010 až 2015 daruje múzeu šesť električiek. Sú to Balón 712, Loď 607, Štetka 630, Dvojsúprava 672+682, Storočnica 648 a Jubilejná 762. Ako prvá dorazila 27. marca električka Balloon 712. Múzeum zapožičalo tri vozne električkovej spoločnosti Blackpool na oslavy 125@teho výročia jej založenia. Boli to Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 a Oporto 273.
• 2011 - Múzeum oznámilo, že odmietlo ponuku na Centenary 648 a Twin Set 672+682 z Blackpoolu z dôvodu nedostatku priestoru na uskladnenie električiek. Jubilejná 762 sa stala druhou električkou z Blackpoolu, ktorá prišla do múzea 7. novembra, a Brush 630 bola treťou, ktorá prišla 22. decembra. Pred odchodom z Blackpoolu bola električka premaľovaná.

Southampton 45 v Glory Mine


Kamenná dielňa z pôvodného lomu Georgea Stephensona

Vozový park električiek

Múzeum má viac ako 60 električiek z miest ako Berlín, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edinburgh, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, Londýn, New York, Newcastle-upon-Tyne, Porto, Paisley, Praha, Sheffield, Southampton a Sydney.

Väčšina týchto električiek je dvojpodlažná a niektoré majú otvorenú strechu.

Múzeum má približne pätnásť plne funkčných električiek. Každý deň, keď je múzeum otvorené, sú na kilometrovej trati v prevádzke jedna až štyri z týchto električiek. Nachádza sa tu aj berlínska električka z roku 1969, ktorá bola zmenená na "prístupovú električku".

Mnohé z električiek si môžete pozrieť v múzeu. Niektoré, ako napríklad Blackpool Dreadnought 59 a Blackpool OMO 5, sú uložené v depe múzea v Clay Cross.

Berlínska električka z roku 1969 odchádzajúca z Wakebridge. Táto fotografia bola urobená počas "Červeného októbra 2007", jedného z mnohých špeciálnych dní v múzeu.

Metódy prevádzky električiek

V múzeu sú električky na štyri rôzne druhy pohonu - konské, parné, dieselové a elektrické. Elektrická energia sa používa pre väčšinu služobných električiek a pracovných vozňov, ale jeden víkend v roku premáva aj konská električka. Múzeum má päť konských električiek: Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Porto 9, Sheffield 15 a Cardiff 21, ale používa sa len Sheffield 15. Ostatné sú vystavené. V múzeu je vystavený aj parný električkový motor.

Väčšina systémov má svoj systém trolejového vedenia postavený tak, aby fungoval len s jednou formou zberača prúdu (časť, ktorá dodáva električke elektrinu). Múzeum bolo postavené tak, aby mohlo používať ktorýkoľvek z nich vrátane trolejových stĺpov, oblúkových zberačov a pantografov. Ďalšou formou odberu prúdu je zberač prúdu v kanáli. Používa ho Blackpool 4 a používal sa aj v Londýne.

Blackpool 4 využíva na prevádzku "conduit systém".

Súvisiace stránky

• Múzeum Beamish
• Blackpoolská električka
• Múzeum dopravy východného Anglicka
• Asociácia ľahkej železničnej dopravy
• Maley & Taunton
• Škótska spoločnosť pre električky a dopravu
• Summerlee Heritage Park (Coatbridge)
• Múzeum trolejbusov v Sandtofte