1945 - 1949
Po druhej svetovej vojne sa vo Francúzsku rýchlo rozvíjala letecká doprava. Bezpečná letecká doprava si vyžadovala personál vyškolený špeciálne na túto činnosť. Vyžadovala si tiež, aby ľudia z rôznych odvetví leteckého sveta spolupracovali a navzájom si rozumeli. Preto vznikol ENAC. Hlavným organizátorom bol Max Hymans, generálny tajomník pre civilné a obchodné letectvo.
1949 - 1955
ENAC vznikol 28. augusta 1949 (dekrét 49-1205) v Paríži. Univerzita sídlila v Orly, južne od Paríža. René Lemaire považuje ENAC za "univerzitu leteckej bezpečnosti". Táto priorita venovaná bezpečnosti je pre ENAC prirodzená a je prvým dôvodom pre vzdelávanie budúcich technikov a budúcich letcov na jednej univerzite.
V správe Generálnej inšpekcie civilného letectva sa uvádza: "Tvorcovia univerzity mali v úmysle vytvoriť medzi posádkou a pozemným personálom spoločenstvo myšlienok, vzájomných znalostí a úcty, ktoré sú nevyhnutné pre tímovú prácu, ktorú si vyžaduje letecká doprava." Výcvikové kurzy boli dlhšie alebo kratšie v závislosti od špecializácie.
1955 - 1959
Vyhláška z 13. októbra 1959 oznamuje prvého partnera univerzity: Air France. Výsledkom je rozdelenie úloh a zavedenie náboru študentov leteckých pilotov bez predchádzajúcej leteckej praxe. Predtým, na experimentálnej báze, univerzita privítala v roku 1958 prvých študentov leteckých pilotov.
Medzitým ENAC rozvíjal spoluprácu s École nationale de la météorologie a podporoval odbornú prípravu v tomto odbore pre riadiacich letovej prevádzky. Po druhej svetovej vojne ENAC pomáhal pri konverzii vojenských posádok lietadiel. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) na základe dekrétu z 31. marca 1951 poskytovala bezplatný letecký výcvik pre kandidátov na leteckých pilotov pochádzajúcich z armády.
V rokoch 1949 až 1959 sa počet kurzov zvýšil zo 6 na 64 a počet študentov zo 49 na 800. V roku 1956 bola vytvorená kvalifikácia inštruktora navigácie a otvorené príslušné školenia. Niekedy sa kurz jednoducho zriadi na uspokojenie potreby. V roku 1958 sa začal kurz teoretickej prípravy leteckých pilotov.
Život na ENAC Orly je potom pre všetkých študentov prerušený každoročným výletom, ktorý je nepochybne jedným z vrcholov štúdia. Má svoj podiel na nečakaných, ale aj svojich rituáloch, ako je prijatie v plnej uniforme predstaviteľov univerzity a študentov miestnymi úradmi po príchode na nové miesto.
1959 - 1968
Univerzita sa presťahovala do Toulouse v 1968 kde sa teraz nachádza hlavný kampus. V roku 1970 sa tiež zmenila z externého oddelenia francúzskej správy civilného letectva na verejnú administratívnu inštitúciu.
V blízkosti letiska Paríž-Orly začala pôsobiť Francúzska univerzita civilného letectva. Táto poloha v blízkosti najväčšieho francúzskeho letiska ponúka jednoduché využitie lietadiel na množstvo aktivít - navigačné lety, propagačné cesty, ... a blízkosť s mnohými leteckými spoločnosťami a výrobcami lietadiel alebo súvisiacimi s leteckým priemyslom, ktorých manažéri budú pravdepodobne pozvaní na prednášky, konferencie, ...
Doprava na letisku Paríž-Orly však rýchlo rástla. V polovici 50. rokov 20. storočia sa začalo plánovať nové umiestnenie v blízkosti parížskych letísk. Medzi motívmi bola aj decentralizácia. Všetky potenciálne lokality sú súčasťou okruhu 150 km okolo Paríža, okrem iných Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Remeš, Évreux, Chartres, Orleans atď. V správe z 20. mája 1959 sa uvádzajú nevýhody umiestnenia príliš ďaleko od Paríža. Analýza René Lemaira v správe zo 14. júna 1960 podporila presun do Toulouse. Univerzita Toulouse 1 Capitole je jednou z najstarších univerzít na svete. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques sídlila v Toulouse od roku 1961 a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace sa mala presťahovať z Paríža do mesta). Presun do Toulouse schválil 15. júna 1961 predseda vlády Michel Debré. Jeho nástupca Georges Pompidou ho potvrdil listom z 23. júla 1963.
Apríl 1966 začala výstavba nových budov v areáli Rangueil. Projekt sa skončil 19. augusta 1968, keď boli pozvaní zamestnanci. Akademický rok sa začal 16. septembra 1968. Očakávalo sa 500 študentov, z toho 325 študentov začalo svoju odbornú prípravu. Títo sú nasledovní: 15 študentov inžinierstva leteckej navigácie, ktorí pochádzajú prevažne z École Polytechnique, 70 študentov inžinierstva leteckej navigácie z dvojročného štúdia po francúzskej maturite, 60 študentov pilotov leteckých spoločností, 100 študentov riadiacich letovej prevádzky, 40 študentov elektroniky, 20 študentov obchodného pilotovania a 20 študentov letových dispečerov.
1968 - 1975
Hoci si myslela, že je lepšie nerozhodovať o štatúte ENAC pred otvorením univerzity v jej novom areáli, stála komisia vzala do úvahy problém nedostatočného právneho postavenia. Tento problém je starý : identifikovaný krátko po vzniku univerzity sa objavil mnohokrát, ako ukázali kontrolné správy, ktoré sa týkajú riadenia inštitúcie. ENAC je pozorne sledovaný svojím dozorným orgánom. Kontrolné správy sa objavujú v rýchlom tempe, v priemere jedna za dva roky, niekedy aj častejšie. Posudky zamerané na hospodárenie inštitúcie sú niekedy prísne. Tie isté správy v polovici 50. rokov spochybňujú existenciu univerzity, čo sa v predchádzajúcich rokoch nestalo. Ako príklad možno uviesť správu (dôvernú) Brancourt Controller z 12. marca 1952, ktorá vychádza z organizácie a fungovania ENAC. Dozvedáme sa, že univerzita má "nedostatok doktríny", že "existuje určité napätie s výcvikovým strediskom Air France", a dokonca že "ENAC je šialenstvo".
V skutočnosti sa tieto nedostatky dajú do veľkej miery vysvetliť ťažkosťami spôsobenými neprimeranosťou medzi postavením ENAC a povahou jeho činnosti, ktorá si vyžaduje, aby zabezpečoval kurzy pre študentov a stážistov, ktorí nie sú všetci úradníkmi jeho dozorného orgánu, alebo aby využíval učiteľov veľmi odlišného pôvodu. Ťažký proces prideľovania rozpočtu univerzity je v problémoch, akonáhle sa znížia iné druhy príjmov, napríklad neverejné zdroje. K tomu dochádza skôr v rokoch 1958 - 1964. V roku 1962 vedenie ENAC uvažuje o zvýšení školného, cien kurzov a poplatkov pre zákazníkov mimo francúzskeho úradu civilného letectva. Postavenie inštitúcie však potrebné úpravy cien podrobuje takému náročnému schvaľovaciemu procesu, že je nakoniec zablokované. Preto sa ako oveľa vhodnejší javí iný typ štatútu, "verejná administratívna inštitúcia". Konečné rozhodnutie je prijaté dekrétom č. 70-347 z 13. apríla 1970 s uplatnením od 1. januára 1971. ENAC sa stáva verejnou správnou inštitúciou a je vybavený správnou radou. Prvým predsedom sa stáva René Lemaire.
1975 - 1990
Od roku 1975 sa začína niečo nové. Spočíva v náraste podielu študentov inžinierskeho štúdia nazývaných "civilkári" v protiklade k študentom inžinierskeho štúdia "úradníci" (štátni zamestnanci). ENAC sa stáva hlavným hráčom v oblasti vzdelávania pre letecký priemysel (civilný personál), zatiaľ čo jeho primárnym cieľom bolo len vzdelávanie úradníkov pre direction générale de l'aviation civile. Je pravda, že existencia študentov pre súkromný sektor nie je na univerzite nová : v roku 1956 sa školia prví z nich. Koncom 50. rokov sa však tento nábor týka len menšiny študentov. Robí sa to predovšetkým preto, aby sa vyrovnala nevýhoda, ktorá spočíva vo veľmi rozdielnom počte študentov na prácu v administratíve, a aby sa zabránilo veľkosti postupných povýšení s príliš veľkým rozdielom. Tento druhý zdroj má však tendenciu byť čoraz dôležitejší, až sa nakoniec stane prvým. To vedie k revízii učiva. Inžinierske vzdelávanie ENAC, najmä to v odbore s názvom "zariadenia" - zameriava sa na elektroniku - zvádza priemyselné odvetvia elektroniky a informačných technológií. Bez toho, aby si to univerzita zvlášť želala, postupne plní úlohu národnej univerzity inžinierov.
Priemyselne orientovaná univerzita, výskum sa objavil v 1984, po zákone o vysokých školách, ktorý stanovuje, že "inžinierske vzdelávanie [...] má výskumnú činnosť, základné alebo aplikované, " a je organizovaný okolo štyroch oblastiach: elektronika, automatizácia, počítač a letecká doprava ekonomika. Univerzita vtedy pociťuje záujem, aby si budúci inžinieri osvojili výskumné metódy: zatiaľ čo metóda deduktívneho uvažovania, ktorú dlho uprednostňovali učitelia v dvojročnom štúdiu po francúzskej maturite a na univerzitách, vykazuje svoje obmedzenia, metóda induktívneho uvažovania, charakteristická pre výskum, sa postupne javí ako lepšie prispôsobená povahe funkcií, ktoré vykonávajú dnešní inžinieri. Najnovším prejavom rastúceho záujmu o výskum v ENAC je vytvorenie laboratória ekonomiky leteckej dopravy, ktorého označenie odráža snahu študovať okrem samotnej leteckej dopravy aj niektoré súvisiace činnosti, ako napríklad leteckú navigáciu.
V polovici 80. rokov 20. storočia sa objavili programy mastères spécialisés. Väčšina z nich vznikla na základe priemyselného dopytu, vrátane Groupement des Industries françaises aéronautiques et spatiales, s cieľom podporiť vývozné kontrakty prostredníctvom odbornej prípravy. Zatiaľ čo napĺňajú potreby mnohých francúzskych študentov alebo odborníkov, dokážu v relatívne krátkom čase vyškoliť aj niektorých zahraničných riadiacich pracovníkov. V tom istom období došlo k diverzifikácii ďalšieho vzdelávania na univerzite. Kurzy ďalšieho vzdelávania sú organizované v piatich hlavných oblastiach: systémy leteckej dopravy, elektronika, počítače, letectvo a jazyky/humanitné vedy.
1990 - dnes
Medzinárodný rozmer univerzity rástol v roku 1990. Je však obmedzený návrhom a realizáciou nového cyklu pre riadiacich letovej prevádzky. Toto úsilie si vyžadovalo špecificky európsku zložku. Spočíva najprv v účasti na európskych projektoch, ako je EATCHIP (Európsky program harmonizácie a integrácie riadenia letovej prevádzky), potom v zapojení sa do programov mobility študentov, ako sú Erasmus alebo Socrates. V rámci týchto programov univerzita prijíma čoraz viac zahraničných študentov. Nadväzuje pritom úzke vzťahy so zahraničnými univerzitami, vrátane univerzít v Berlíne a Darmstadte v Nemecku, ako aj v Tampere vo Fínsku. Od roku 1990 má univerzita nové misie. ENAC tak rokuje o nových zmluvách o štúdiu a výskume v zahraničí. Rok 2000 je rokom vzniku kurzov, ktoré sa vyučujú výlučne v anglickom jazyku, a rozvoja aktivít zameraných na leteckú navigáciu. V roku 2009 univerzita a jej združenie absolventov organizujú prvý ročník literárneho festivalu Salon du livre aéronautique (letecký literárny festival) v Toulouse. V decembri 2010 sa ENAC stáva strediskom ICAO pre odbornú prípravu v oblasti leteckej bezpečnosti.
Medzitým univerzita vyvíja nové výučbové zariadenia: simulátor riadenia letovej prevádzky "CAUTRA", simulátor riadenia letísk "AERSIM", simulátor systému riadenia letu Airbus A320, statický model motora Airbus A321 a laboratórium telekomunikačných sietí.
Od 1. januára 2011 a zlúčenia ENAC so SEFA je táto univerzita najväčšou európskou leteckou univerzitou.
V roku 2013 ENAC spolu s DGAC zakladá poradenskú spoločnosť France Aviation Civile Services.
História hláv
Po Marcovi Houallovi, ktorý bol riaditeľom SEFA od roku 2006 do 1. januára 2011, je súčasným riaditeľom univerzity Olivier Chansou. Je to ôsma osoba, ktorá je riaditeľom od roku 1949. Do funkcie bol zvolený 27. novembra 2017. Riaditelia od roku 1949 sú uvedení v nasledujúcej tabuľke.
| Zoznam vedúcich pracovníkov ENAC |
| Názov | Roky |
| Guy du Merle | 1948 až 1951 |
| Gilbert Manuel | 1951 až 1967 |
| Louis Pailhas | 1967 až 1982 |
| André Sarreméjean | 1982 až 1990 |
| Alain Soucheleau | 1990 až 1999 |
| Gérard Rozenknop | 1999 až 2008 |
| Marc Houalla | 2008 až 2017 |
| Olivier Chansou | od roku 2017 |
