École nationale de l’aviation civile

História

1945 - 1949

Po druhej svetovej vojne sa vo Francúzsku rýchlo rozvíjala letecká doprava. Bezpečná letecká doprava si vyžadovala personál vyškolený špeciálne na túto činnosť. Vyžadovala si tiež, aby ľudia z rôznych odvetví leteckého sveta spolupracovali a navzájom si rozumeli. Preto vznikol ENAC. Hlavným organizátorom bol Max Hymans, generálny tajomník pre civilné a obchodné letectvo.

1949 - 1955

ENAC vznikol 28. augusta 1949 (dekrét 49-1205) v Paríži. Univerzita sídlila v Orly, južne od Paríža. René Lemaire považuje ENAC za "univerzitu leteckej bezpečnosti". Táto priorita venovaná bezpečnosti je pre ENAC prirodzená a je prvým dôvodom pre vzdelávanie budúcich technikov a budúcich letcov na jednej univerzite.

V správe Generálnej inšpekcie civilného letectva sa uvádza: "Tvorcovia univerzity mali v úmysle vytvoriť medzi posádkou a pozemným personálom spoločenstvo myšlienok, vzájomných znalostí a úcty, ktoré sú nevyhnutné pre tímovú prácu, ktorú si vyžaduje letecká doprava." Výcvikové kurzy boli dlhšie alebo kratšie v závislosti od špecializácie.

1955 - 1959

Vyhláška z 13. októbra 1959 oznamuje prvého partnera univerzity: Air France. Výsledkom je rozdelenie úloh a zavedenie náboru študentov leteckých pilotov bez predchádzajúcej leteckej praxe. Predtým, na experimentálnej báze, univerzita privítala v roku 1958 prvých študentov leteckých pilotov.

Medzitým ENAC rozvíjal spoluprácu s École nationale de la météorologie a podporoval odbornú prípravu v tomto odbore pre riadiacich letovej prevádzky. Po druhej svetovej vojne ENAC pomáhal pri konverzii vojenských posádok lietadiel. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) na základe dekrétu z 31. marca 1951 poskytovala bezplatný letecký výcvik pre kandidátov na leteckých pilotov pochádzajúcich z armády.

V rokoch 1949 až 1959 sa počet kurzov zvýšil zo 6 na 64 a počet študentov zo 49 na 800. V roku 1956 bola vytvorená kvalifikácia inštruktora navigácie a otvorené príslušné školenia. Niekedy sa kurz jednoducho zriadi na uspokojenie potreby. V roku 1958 sa začal kurz teoretickej prípravy leteckých pilotov.

Život na ENAC Orly je potom pre všetkých študentov prerušený každoročným výletom, ktorý je nepochybne jedným z vrcholov štúdia. Má svoj podiel na nečakaných, ale aj svojich rituáloch, ako je prijatie v plnej uniforme predstaviteľov univerzity a študentov miestnymi úradmi po príchode na nové miesto.

1959 - 1968

Univerzita sa presťahovala do Toulouse v 1968 kde sa teraz nachádza hlavný kampus. V roku 1970 sa tiež zmenila z externého oddelenia francúzskej správy civilného letectva na verejnú administratívnu inštitúciu.

V blízkosti letiska Paríž-Orly začala pôsobiť Francúzska univerzita civilného letectva. Táto poloha v blízkosti najväčšieho francúzskeho letiska ponúka jednoduché využitie lietadiel na množstvo aktivít - navigačné lety, propagačné cesty, ... a blízkosť s mnohými leteckými spoločnosťami a výrobcami lietadiel alebo súvisiacimi s leteckým priemyslom, ktorých manažéri budú pravdepodobne pozvaní na prednášky, konferencie, ...

Doprava na letisku Paríž-Orly však rýchlo rástla. V polovici 50. rokov 20. storočia sa začalo plánovať nové umiestnenie v blízkosti parížskych letísk. Medzi motívmi bola aj decentralizácia. Všetky potenciálne lokality sú súčasťou okruhu 150 km okolo Paríža, okrem iných Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Remeš, Évreux, Chartres, Orleans atď. V správe z 20. mája 1959 sa uvádzajú nevýhody umiestnenia príliš ďaleko od Paríža. Analýza René Lemaira v správe zo 14. júna 1960 podporila presun do Toulouse. Univerzita Toulouse 1 Capitole je jednou z najstarších univerzít na svete. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques sídlila v Toulouse od roku 1961 a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace sa mala presťahovať z Paríža do mesta). Presun do Toulouse schválil 15. júna 1961 predseda vlády Michel Debré. Jeho nástupca Georges Pompidou ho potvrdil listom z 23. júla 1963.

Apríl 1966 začala výstavba nových budov v areáli Rangueil. Projekt sa skončil 19. augusta 1968, keď boli pozvaní zamestnanci. Akademický rok sa začal 16. septembra 1968. Očakávalo sa 500 študentov, z toho 325 študentov začalo svoju odbornú prípravu. Títo sú nasledovní: 15 študentov inžinierstva leteckej navigácie, ktorí pochádzajú prevažne z École Polytechnique, 70 študentov inžinierstva leteckej navigácie z dvojročného štúdia po francúzskej maturite, 60 študentov pilotov leteckých spoločností, 100 študentov riadiacich letovej prevádzky, 40 študentov elektroniky, 20 študentov obchodného pilotovania a 20 študentov letových dispečerov.

1968 - 1975

Hoci si myslela, že je lepšie nerozhodovať o štatúte ENAC pred otvorením univerzity v jej novom areáli, stála komisia vzala do úvahy problém nedostatočného právneho postavenia. Tento problém je starý : identifikovaný krátko po vzniku univerzity sa objavil mnohokrát, ako ukázali kontrolné správy, ktoré sa týkajú riadenia inštitúcie. ENAC je pozorne sledovaný svojím dozorným orgánom. Kontrolné správy sa objavujú v rýchlom tempe, v priemere jedna za dva roky, niekedy aj častejšie. Posudky zamerané na hospodárenie inštitúcie sú niekedy prísne. Tie isté správy v polovici 50. rokov spochybňujú existenciu univerzity, čo sa v predchádzajúcich rokoch nestalo. Ako príklad možno uviesť správu (dôvernú) Brancourt Controller z 12. marca 1952, ktorá vychádza z organizácie a fungovania ENAC. Dozvedáme sa, že univerzita má "nedostatok doktríny", že "existuje určité napätie s výcvikovým strediskom Air France", a dokonca že "ENAC je šialenstvo".

V skutočnosti sa tieto nedostatky dajú do veľkej miery vysvetliť ťažkosťami spôsobenými neprimeranosťou medzi postavením ENAC a povahou jeho činnosti, ktorá si vyžaduje, aby zabezpečoval kurzy pre študentov a stážistov, ktorí nie sú všetci úradníkmi jeho dozorného orgánu, alebo aby využíval učiteľov veľmi odlišného pôvodu. Ťažký proces prideľovania rozpočtu univerzity je v problémoch, akonáhle sa znížia iné druhy príjmov, napríklad neverejné zdroje. K tomu dochádza skôr v rokoch 1958 - 1964. V roku 1962 vedenie ENAC uvažuje o zvýšení školného, cien kurzov a poplatkov pre zákazníkov mimo francúzskeho úradu civilného letectva. Postavenie inštitúcie však potrebné úpravy cien podrobuje takému náročnému schvaľovaciemu procesu, že je nakoniec zablokované. Preto sa ako oveľa vhodnejší javí iný typ štatútu, "verejná administratívna inštitúcia". Konečné rozhodnutie je prijaté dekrétom č. 70-347 z 13. apríla 1970 s uplatnením od 1. januára 1971. ENAC sa stáva verejnou správnou inštitúciou a je vybavený správnou radou. Prvým predsedom sa stáva René Lemaire.

1975 - 1990

Od roku 1975 sa začína niečo nové. Spočíva v náraste podielu študentov inžinierskeho štúdia nazývaných "civilkári" v protiklade k študentom inžinierskeho štúdia "úradníci" (štátni zamestnanci). ENAC sa stáva hlavným hráčom v oblasti vzdelávania pre letecký priemysel (civilný personál), zatiaľ čo jeho primárnym cieľom bolo len vzdelávanie úradníkov pre direction générale de l'aviation civile. Je pravda, že existencia študentov pre súkromný sektor nie je na univerzite nová : v roku 1956 sa školia prví z nich. Koncom 50. rokov sa však tento nábor týka len menšiny študentov. Robí sa to predovšetkým preto, aby sa vyrovnala nevýhoda, ktorá spočíva vo veľmi rozdielnom počte študentov na prácu v administratíve, a aby sa zabránilo veľkosti postupných povýšení s príliš veľkým rozdielom. Tento druhý zdroj má však tendenciu byť čoraz dôležitejší, až sa nakoniec stane prvým. To vedie k revízii učiva. Inžinierske vzdelávanie ENAC, najmä to v odbore s názvom "zariadenia" - zameriava sa na elektroniku - zvádza priemyselné odvetvia elektroniky a informačných technológií. Bez toho, aby si to univerzita zvlášť želala, postupne plní úlohu národnej univerzity inžinierov.

Priemyselne orientovaná univerzita, výskum sa objavil v 1984, po zákone o vysokých školách, ktorý stanovuje, že "inžinierske vzdelávanie [...] má výskumnú činnosť, základné alebo aplikované, " a je organizovaný okolo štyroch oblastiach: elektronika, automatizácia, počítač a letecká doprava ekonomika. Univerzita vtedy pociťuje záujem, aby si budúci inžinieri osvojili výskumné metódy: zatiaľ čo metóda deduktívneho uvažovania, ktorú dlho uprednostňovali učitelia v dvojročnom štúdiu po francúzskej maturite a na univerzitách, vykazuje svoje obmedzenia, metóda induktívneho uvažovania, charakteristická pre výskum, sa postupne javí ako lepšie prispôsobená povahe funkcií, ktoré vykonávajú dnešní inžinieri. Najnovším prejavom rastúceho záujmu o výskum v ENAC je vytvorenie laboratória ekonomiky leteckej dopravy, ktorého označenie odráža snahu študovať okrem samotnej leteckej dopravy aj niektoré súvisiace činnosti, ako napríklad leteckú navigáciu.

V polovici 80. rokov 20. storočia sa objavili programy mastères spécialisés. Väčšina z nich vznikla na základe priemyselného dopytu, vrátane Groupement des Industries françaises aéronautiques et spatiales, s cieľom podporiť vývozné kontrakty prostredníctvom odbornej prípravy. Zatiaľ čo napĺňajú potreby mnohých francúzskych študentov alebo odborníkov, dokážu v relatívne krátkom čase vyškoliť aj niektorých zahraničných riadiacich pracovníkov. V tom istom období došlo k diverzifikácii ďalšieho vzdelávania na univerzite. Kurzy ďalšieho vzdelávania sú organizované v piatich hlavných oblastiach: systémy leteckej dopravy, elektronika, počítače, letectvo a jazyky/humanitné vedy.

1990 - dnes

Medzinárodný rozmer univerzity rástol v roku 1990. Je však obmedzený návrhom a realizáciou nového cyklu pre riadiacich letovej prevádzky. Toto úsilie si vyžadovalo špecificky európsku zložku. Spočíva najprv v účasti na európskych projektoch, ako je EATCHIP (Európsky program harmonizácie a integrácie riadenia letovej prevádzky), potom v zapojení sa do programov mobility študentov, ako sú Erasmus alebo Socrates. V rámci týchto programov univerzita prijíma čoraz viac zahraničných študentov. Nadväzuje pritom úzke vzťahy so zahraničnými univerzitami, vrátane univerzít v Berlíne a Darmstadte v Nemecku, ako aj v Tampere vo Fínsku. Od roku 1990 má univerzita nové misie. ENAC tak rokuje o nových zmluvách o štúdiu a výskume v zahraničí. Rok 2000 je rokom vzniku kurzov, ktoré sa vyučujú výlučne v anglickom jazyku, a rozvoja aktivít zameraných na leteckú navigáciu. V roku 2009 univerzita a jej združenie absolventov organizujú prvý ročník literárneho festivalu Salon du livre aéronautique (letecký literárny festival) v Toulouse. V decembri 2010 sa ENAC stáva strediskom ICAO pre odbornú prípravu v oblasti leteckej bezpečnosti.

Medzitým univerzita vyvíja nové výučbové zariadenia: simulátor riadenia letovej prevádzky "CAUTRA", simulátor riadenia letísk "AERSIM", simulátor systému riadenia letu Airbus A320, statický model motora Airbus A321 a laboratórium telekomunikačných sietí.

Od 1. januára 2011 a zlúčenia ENAC so SEFA je táto univerzita najväčšou európskou leteckou univerzitou.

V roku 2013 ENAC spolu s DGAC zakladá poradenskú spoločnosť France Aviation Civile Services.

História hláv

Po Marcovi Houallovi, ktorý bol riaditeľom SEFA od roku 2006 do 1. januára 2011, je súčasným riaditeľom univerzity Olivier Chansou. Je to ôsma osoba, ktorá je riaditeľom od roku 1949. Do funkcie bol zvolený 27. novembra 2017. Riaditelia od roku 1949 sú uvedení v nasledujúcej tabuľke.

Zoznam vedúcich pracovníkov ENAC
Názov	Roky
Guy du Merle	1948 až 1951
Gilbert Manuel	1951 až 1967
Louis Pailhas	1967 až 1982
André Sarreméjean	1982 až 1990
Alain Soucheleau	1990 až 1999
Gérard Rozenknop	1999 až 2008
Marc Houalla	2008 až 2017
Olivier Chansou	od roku 2017

Max Hymans bol v rokoch 1945 až 1948 generálnym tajomníkom pre civilné a obchodné letectvo


Jules Moch v roku 1957.


Budovy a lietadlá ENAC na letisku Saint-Yan.


Študenti a riadiaci letovej prevádzky v riadiacej veži letiska Nantes Atlantique


Pamätná tabuľa pri príležitosti otvorenia kampusu v Toulouse v roku 1969

Administrácia

Správa

Tak ako všetky rovnocenné univerzity vo Francúzsku, aj ENAC riadi predseda volený správnou radou. Je členom troch rád univerzity:

• Rada pre vzdelávanie a výskum, ktorú od 1. septembra 2011 riadi Gilles Perbost;
• Rada pre letecký výcvik, ktorá vznikla zlúčením so SEFA;
• Rada pre medzinárodné vzťahy a rozvoj.

Okrem týchto troch rád má univerzita kanceláriu riaditeľa, ktorá zahŕňa komunikačné a kultúrne záležitosti, oddelenie informačných systémov a generálny sekretariát, ktorý sa venuje právnemu riadeniu, logistike, finančným a ľudským zdrojom.

Rozpočet

V roku 2011 vynaložila univerzita na svoju prevádzku 126 miliónov eur. Rozpočet sa v porovnaní s rokom 2010 zvýšil o 61,12 % v dôsledku zlúčenia so SEFA a pozostáva z:

• 24 miliónov EUR vlastných zdrojov, z ktorých 8,5 milióna EUR zodpovedá zdrojom služby d'exploitation de la formation aéronautique ;
• 102 miliónov eur v dotáciách.

Nadácia ENAC

V septembri 2011 bola založená firemná nadácia, o ktorej sa uvažuje už niekoľko mesiacov. Jej cieľom je usmerniť radu pre odbornú prípravu a výskum v súvislosti so zmenami, ktoré sa majú vykonať v odbornej príprave Ingénieur ENAC (inžinier ENAC) a v partnerstvách podnikov. Tvoria ju technickí manažéri a manažéri ľudských zdrojov z leteckých spoločností, ako sú Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,....

Kampusy

ENAC má osem kampusov a môže poskytnúť ubytovanie. Má tiež jedáleň, kaviareň, knižnicu, počítačové miestnosti, športové haly vrátane posilňovne, športové ihrisko, rugbyové ihrisko, päť tenisových kurtov, ihrisko na plážový volejbal a golfové ihrisko. Hlavný kampus sa nachádza v Rangueil (Toulouse).

Od zlúčenia so SEFA má ENAC osem pobočiek:

• Plachtárske centrum na letisku Château-Arnoux-Saint-Auban
• stredisko údržby na letisku Castelnaudary - Villeneuve (dlhodobá údržba pre flotilu ENAC)
• Areál na letisku Carcassonne (letecký výcvik)
• Areál na letisku Grenoble-Isère (letecký výcvik)
• areál na letisku Biscarrosse - Parentis (letecký a navigačný výcvik)
• Areál na letisku Saint-Yan (letecký výcvik)
• Kampus na letisku Montpellier - Méditerranée (letecký a navigačný výcvik. Tento areál má anténu na letisku Aix-en-Provence)
• Areál na letisku Muret - Lherm (letecký a navigačný výcvik)
• Letisko Melun Villaroche (oficiálne osoby)

Budova Hélène Boucher v ENAC Toulouse

Vybavenie

ENAC má flotilu 130 lietadiel rôznych typov: V súčasnosti je v ponuke viacero lietadiel: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (nahradí Socatu TB-20) a Diamond DA42 (nahradí Beechcraft Baron 58).

V areáli univerzity v Toulouse sa nachádzajú letecké simulátory Robin DR400 a Socata TB-20, ako aj statické simulátory Airbus A320 a Airbus A340.

V oddelení leteckej navigácie má simulátory riadiacej veže (pri 120 alebo 360 stupňoch).

Výučba a výskum

Úvodné školenie

ENAC má štyri bakalárske študijné programy na prípravu pilotov a leteckých technikov.

ENAC poskytuje teoretickú prípravu pre študentov pilotov počas ôsmich mesiacov vo svojom areáli v Toulouse. Praktická príprava v trvaní 16 mesiacov prebieha v ostatných areáloch univerzity v Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan alebo Muret. Prebieha tu aj odborná príprava pre rôznych leteckých technikov.

Okrem toho má univerzita sedem magisterských študijných programov na prípravu ľudí pre letecký priemysel a francúzsky úrad pre civilné letectvo.

Univerzita organizuje kurzy riadiaceho letovej prevádzky a personálu elektroniky pre bezpečnosť letovej prevádzky. Kurz Ingénieur ENAC pripravuje leteckého inžiniera v troch odvetviach : elektronika a letecké telekomunikácie (L), počítačové systémy a letová prevádzka (S) a letecké inžinierstvo (T). Univerzita vytvorila v roku 2007 magisterský študijný program v odbore International Air Transport Opération Management, v roku 2011 študijný program Master in Global Navigation Satellite System podporovaný Európskou komisiou a v roku 2012 Master in Air Traffic Management v spolupráci s Massachusetts Institute of Technology. Magisterský študijný program v oblasti interakcie človeka s počítačom (IHM) sa realizuje v spolupráci s Univerzitou Paula Sabatiera.

Francúzska univerzita civilného letectva poskytuje deväť špecializovaných kurzov v oblastiach: manažment letísk, manažment leteckej dopravy (v spolupráci s Toulouse Business School), komunikačné - navigačné - dohľadové a satelitné aplikácie pre letectvo, letová bezpečnosť lietadiel (v spolupráci s inými grandes écoles), inžinierstvo systémov spolupráce vzduch-zem, manažment letectva a leteckej dopravy a manažment projektov v letectve a kozmonautike (APM) (v spolupráci s inými grandes écoles).

Bývalých študentov troch magisterských programov, kurzu Ingénieur ENAC, ako aj študentov kurzov Corps of Bridges and Roads a Mastères Spécialisés zastupuje združenie INGENAC, ktoré vzniklo v roku 1988 a je členom CNISF (Francúzska vedecká a inžinierska rada) a v Toulouse. INGENAC sa 16. marca 2012 rozhodlo zastupovať všetkých bývalých študentov univerzity a mení svoj názov na "ENAC Alumni".

Každý kurz na univerzite má svoj vlastný postup prijímania študentov.

Ďalšie vzdelávanie

ENAC je v súčasnosti najväčšou organizáciou v Európe v oblasti ďalšieho vzdelávania v letectve, ktorá každoročne organizuje viac ako 7 500 študentov, ktorí sa zúčastňujú na viac ako 600 kurzoch s obratom 15 miliónov eur. Ďalšie vzdelávanie ENAC sa rozvíja v oblastiach, ktoré ENAC dobre pozná : letecká doprava, elektronika, informatika, letecké inžinierstvo, riadenie lietadiel, ...

Medzinárodní partneri

Študenti študijného odboru letecký inžinier môžu študovať na dvoch ďalších vysokých školách, ktoré sú členmi združenia leteckých škôl, a tiež na Národnom polytechnickom inštitúte v Toulouse a na obchodnej škole v Nantes. Okrem toho sa v rámci siete France AEROTECH pripravuje výmena študentov tretieho ročníka inžinierskeho štúdia s grandes écoles tejto siete.

V inej krajine majú študenti prístup k programu Erasmus a Pegasus. V študijnom programe letecký inžinier univerzita v roku 2011 prijala 8 % zahraničných študentov. Vzhľadom na všetky kurzy je tento počet v roku 2010 46 %.

Univerzita má tiež dohody s : Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Vzdeláva aj ľudí z Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

ENAC je tiež zakladateľom Čínsko-európskeho inštitútu leteckej techniky v Tianjine. Na tomto meste má univerzita štyri kurzy Mastères Spécialisés na Univerzite civilného letectva v Číne určené len pre čínskych študentov : manažment letísk, manažment bezpečnosti letectva - letová spôsobilosť, manažment bezpečnosti letectva - letová prevádzka a manažment bezpečnosti letectva - letecká údržba.

Napokon, v decembri 2011, univerzita podpísala partnerstvo s École des Ponts ParisTech a Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile začať Executive MBA v leteckom manažmente pre ľudí z leteckého priemyslu v marci 2012 v Casablance.

Výskumné činnosti

Výskum je v spoločnosti ENAC čoraz dôležitejšou činnosťou. Priemyselne orientovaná univerzita sa objavuje v roku 1984 v nadväznosti na zákon o vysokých školách, ktorý stanovuje, že "vzdelávanie inžinierov... obsahuje výskumnú činnosť, čistú alebo aplikovanú". Pôvodne bola organizovaná okolo štyroch oblastí: elektronika, automatizácia, počítačová technika a ekonomika leteckej dopravy. V polovici roka 2009 boli výskumné tímy v týchto laboratóriách : automatizácia - operačný výskum (LARA), ekonomika - ekonometria leteckej dopravy (LEEA), štúdium - optimalizácia architektúr telekomunikačných sietí (LEOPART), elektromagnetizmus pre letecké telekomunikácie (LETA), interaktívny počítač (LII), aplikovaná matematika (LMA), optimalizácia leteckej dopravy (LOTA) a spracovanie signálov pre letecké telekomunikácie (LTST).

ENAC má od roku 2005 aj tím špecializujúci sa na bezpilotné lietadlá, ktorý udržiava a vyvíja Paparazzi, bezplatný systém na automatické riadenie bezpilotných lietadiel, laboratórium bezpilotných lietadiel. Súčasťou infraštruktúry je aj planetárium a simulátor riadenia letovej prevádzky. ENAC je zakladajúcim členom Európskej akadémie pre bezpečnosť letectva (EAFAS), siete kľúčových výcvikových organizácií v oblasti leteckej bezpečnosti. Počas parížskeho leteckého veľtrhu v roku 2005 univerzita oznámila partnerstvo s Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales v oblasti riadenia letovej prevádzky, leteckej bezpečnosti, satelitnej navigácie, udržateľného rozvoja a ekonomiky leteckej dopravy.

koniec 2011, univerzita zriadila novú výskumnú organizáciu, ktorá je šesť priečnych programov: Bezpilotné lietadlá a riadenie letovej prevádzky, letiská, lietadlá a letecká prevádzka, interakcia človek - počítač, komunikácia vzduch - zem a trvalo udržateľný rozvoj, všetko je teraz založené na štyroch laboratóriách: aplikovaná matematika - optimalizácia - optimálne riadenie - operačný výskum riadiaceho inžinierstva (MAIAA), spracovanie signálov - satelitný polohový systém - elektromagnetizmus - siete (TELECOM), architektúra - modelovanie - inžinierstvo interaktívnych systémov (LII) a ekonomika - ekonometria leteckej dopravy (LEEA).

Lietadlo ENAC na výstave Airexpo na letisku Muret - Lherm 28. mája 2011.

Slávni ľudia

Absolventi

Na Francúzskej univerzite civilného letectva študovalo niekoľko slávnych pilotov, ako napríklad Émile Allegret, vojak a člen francúzskeho odboja počas druhej svetovej vojny, Xavier Barral (povýšenie 1966), bývalý predseda združenia profesionálnych navigátorov letectva, Noël Chevrier (povýšenie 1970), Gérard Feldzer (povýšenie 1971), bývalý prezident Aéro-Club de France, Bernard Pestel (povýšenie 1972), viceprezident Société française de droit aérien (Francúzska spoločnosť pre letecké právo), Béatrice Vialle (povýšenie 1981), jedna z dvoch pilotiek Concordu a prvá francúzska pilotka nadzvukového lietadla.

Najmä vďaka štatútu francúzskej univerzity pre štátnych zamestnancov študovali na ENAC niektorí štátni zamestnanci, ako napríklad Jean-Marc de Raffin Dourny (povýšenie 1966), prezident Organizácie pre bezpečnosť civilného letectva (Organizme pour la sécurité de l'aviation civile), Michel Bernard (povýšenie 1967), bývalý šéf Národnej agentúry pre zamestnanosť (Agence nationale pour l'emploi) a bývalý prezident spoločnosti Air Inter, Paul-Louis Arslanian (povýšenie 1968), bývalý vedúci francúzskeho úradu pre vyšetrovanie a analýzy bezpečnosti civilného letectva, Jean-Paul Troadec (povýšenie 1970), vedúci úradu pre vyšetrovanie a analýzy bezpečnosti civilného letectva, Michel Wachenheim (povýšenie 1975), francúzsky veľvyslanec.

Niektorí absolventi univerzity sa stali manažérmi, ako napríklad Yves Lambert (povýšenie 1959), bývalý šéf Eurocontrol, Gérard Mestrallet (povýšenie 1971), generálny riaditeľ GDF Suez, Jean-Michel Vernhes (povýšenie 1971), riaditeľ letiska Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (povýšenie 1974), bývalý riaditeľ Air Lib, Olivier Colaïtis (povýšenie 1977), prezident spoločnosti Galileo, Lionel Guérin, zakladajúci prezident Airlinair, Philippe Crébassa, riaditeľ letiska Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (povýšenie 1990), bývalý riaditeľ letiska Paríž-Charles de Gaulle, Régis Lacote (povýšenie 1997), riaditeľ letiska Orly, Méziane Idjerouidène (povýšenie 2003), generálna riaditeľka spoločnosti Aigle Azur.

Niekoľko intelektuálov absolvovalo univerzitu ako Jacques Villiers (povýšenie 1948), zakladateľ Centre d'études de la navigation aérienne (francúzske centrum leteckej navigácie), Jean Peyrelevade (povýšenie 1961), politik a podnikateľ, Hamza Ben Driss Ottmani (povýšenie 1963), marocký ekonóm a spisovateľ, Alain Lefebvre (povýšenie 1970), novinár, Solenn Colléter (povýšenie 1993), spisovateľ, Nicolas Tenoux (povýšenie 2007), filantrop.

V oblasti vedy študovali na univerzite osobnosti ako Gabriel Weishaupt (povýšenie 1948), zakladajúci člen Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, fyzik, Georges Maignan (povýšenie 1955), bývalý riaditeľ experimentálneho centra Eurocontrol, Gérard Desbois (povýšenie 1979), mladší absolvent leteckého inžinierstva a člen posádky počas prvého letu Airbusu A380.

Učitelia a bývalí učitelia

Na univerzite vyučujú niektoré osobnosti leteckého priemyslu, napríklad Hervé Hallot, učiteľ meteorológie a spoluautor knihy Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), učiteľ leteckej prevádzky a bývalý vedúci prevádzky leteckej spoločnosti Aeris, Patrick Lepourry, vedúci oddelenia motorov a spoluautor knihy Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord a Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, vedúci katedry riadiacej techniky a spoluautor knihy Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), vedúci špecializovaného majstra v leteckej doprave a spoluautor knihy Initiation à l'aéronautique., alebo Frantz Yvelin, zakladateľ dvoch francúzskych leteckých spoločností.

Súvisiace stránky

• Service d'exploitation de la formation aéronautique
• Univerzita civilného letectva v Číne