Londýnske metro

História

Začiatky

Metropolitná trať bola prvou časťou metra, ktorá bola vybudovaná. Otvorená bola v roku 1863. Vtedy premávala medzi Paddingtonom a Farringdonom. Denne prepravila 40 000 cestujúcich. Neskôr bola predĺžená. Linku District Line postavila iná spoločnosť. V roku 1884 bola dokončená linka Circle Line. Na všetkých týchto linkách sa najprv používali parné stroje.

V roku 1890 bola otvorená trať využívajúca elektrické vlaky. Bola oveľa hlbšie pod zemou ako ostatné trate. Teraz je súčasťou Severnej trate. Takýchto tratí bolo otvorených viac. Ľuďom sa páčili, a tak sa v roku 1905 linky, na ktorých sa používali parné lokomotívy, zmenili na elektrické vlaky.

Do 20. storočia

Keďže jednotlivé linky prevádzkovali rôzne spoločnosti, zmena linky bola náročná. V rokoch 1900 až 1902 Charles Yerkes kúpil väčšinu spoločností a založil spoločnosť s názvom Underground Electric Railways of London Company Ltd, skrátene UERL.

V 30. a 40. rokoch 20. storočia

V roku 1933 bola zo všetkých autobusových, električkových a metrobusových spoločností vytvorená spoločnosť s názvom London Passenger Transport Board (LPTB). Plánovala predĺžiť sieť, ale druhá svetová vojna to zastavila. Počas vojny sa niektoré stanice metra používali ako kryty proti bombám.

Po vojne

Po vojne využívalo metro viac cestujúcich. Boli vykonané menšie zmeny: V 60. rokoch 20. storočia bola otvorená linka Victoria Line a v roku 1977 bola linka Piccadilly Line predĺžená na letisko Heathrow. Linka Jubilee Line bola otvorená v roku 1979 a o 20 rokov neskôr bola predĺžená do Stratfordu. Nočné metro bolo zavedené v roku 2016.

Prezývka "Tube" pochádza z okrúhlych tunelov, ktoré používajú niektoré vlaky. Zobrazený "vlak metra" sa nachádza v tuneli v blízkosti hlavnej stanice Hendon v Londýne.

Sieť

Vlaky

Systém využíva dva druhy vlakov, veľký typ - tzv. podpovrchové vlaky a menší typ - hlbinné vlaky. Veľké vlaky sa používajú v obdĺžnikových tuneloch (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), malé v okrúhlych tuneloch. Väčšina liniek má rôzne vlaky, hoci patria do jednej z týchto dvoch kategórií.

Stanice

Vlaky metra zvyčajne jazdia do 270 staníc. 14 staníc sa nachádza mimo Londýna.

Riadky

Názov	Farba mapy	Prvá prevádzka	Typ	Dĺžka	Nie. Sta	Aktuálne zásoby	Výlet za rok (×1000)	Priemerný počet kilometrov na cestu ( ×1000)
Linka Bakerloo	Hnedá	1906	DeepTube	23,2 km14 ,5 míľ	25	1972 Stock	111,136	7,665
Centrálna línia	Červená	1900	DeepTube	74,0 km46,0 míľ	49	1992 Zásoby	260,916	5,672
Kruhová čiara	Žltá	1871	Podpovrchové	27,2 km17,0 míľ	36	S Stock	114,609	4,716
Okresná línia	Zelená	1868	Podpovrchové	64,0 km40,0 míľ	60	S Stock	208,317	5,208
Linka Hammersmith & City	Ružová	1864	Podpovrchové	25,5 km15 ,9 míľ	29	S Stock	114,609	4,716
Linka Jubilee	Silver	1979	DeepTube	36,2 km22 ,5 míľ	27	1996 Zásoby	213,554	9,491
Metropolitná línia	Tmavá purpurová	1863	Podpovrchové	66,7 km41 ,5 míľ	34	S Stock	66,779	1,609
Severná línia	Čierna	1890	DeepTube	58,0 km36,0 míľ	50	1995 Zásoby	252,310	7,009
Linka Piccadilly	Tmavomodrá	1906	DeepTube	71,0 km44 ,3 míľ	53	Zásoby z roku 1973	210,169	4,744
Linka Victoria	Svetlomodrá farba	1968	DeepTube	21,0 km13 ,3 míľ	16	2009 Zásoby	199,988	15,093
Linka Waterloo & City	Tyrkysová	1898	DeepTube	2,5 km1 ,5 míle	2	1992 Zásoby	15,892	10,595
1.      ↑ Pred rokom 1937 známy ako Central London. 2.      ↑ Spoločný vnútorný okruh Metropolitnej a okresnej železnice začal v tvare podkovy, úplná slučka vznikla v roku 1884 a súčasná špirála v roku 2009. Trať sa minimálne od roku 1936 označuje ako Circle line a prvýkrát sa samostatne objavila na mape metra v roku 1948. 3.      ↑ Pôvodne spoločná linka Great Western a Metropolitan Railways sa prvýkrát samostatne objavila na mape metra v roku 1990. 4.      ↑ Názov pochádza z roku 1937. 5.      ↑ Do roku 1994 prevádzkovala linku Waterloo & City spoločnosť British Rail a jej predchodcovia.

Zóna 1 (centrálna zóna) siete metra, ako by vyzerala v skutočnosti

Prístup k stanici

Pri výstavbe väčšiny staníc londýnskeho metra sa nepočítalo s bezbariérovým prístupom. Zatiaľ čo mnohé nadzemné stanice majú len niekoľko schodov na nástupište, takmer všetky stanice metra majú niektoré zo 410 eskalátorov a 112 výťahov (zdvíhacích zariadení). Novšie stanice sú vybavené bezbariérovým prístupom a mnohé staršie stanice majú pri rekonštrukcii alebo prestavbe bezbariérový prístup. Od roku 2004 sú vo vlakoch umiestnené mapy, ktoré stanice majú bezbariérový prístup z úrovne ulice. Spoločnosť Transport for London plánuje do roku 2020 vybudovať sieť viac ako 100 plne prístupných staníc, čo znamená, že 75 % ciest metrom bude možné uskutočniť bez schodov.

Eskalátory v londýnskom metre patria k najdlhším v Európe. Sú v prevádzke 20 hodín denne, 364 dní v roku a za hodinu ich použije 13 000 ľudí, pričom 95 % z nich je v prevádzke v jednom čase.

Eskalátory na stanici Bank na severnej linke.

Bezpečnosť

Nehody

V histórii metra sa stalo pomerne málo nehôd. Väčšina z nich sa stala, keď ľudia nešťastnou náhodou spadli na koľaje. V niektorých staniciach sú uprostred trate jamy, aby sa zabránilo zraneniam ľudí, ktorí spadnú na trať. V novozrekonštruovaných častiach systému, najmä na linke Jubilee, sú dvere na nástupištiach. Tieto dvere sa otvárajú len vtedy, keď vlak zastaví, a zabraňujú pádu alebo skoku ľudí na koľaje.

Dvere na nástupišti

Na podzemných staniciach predĺženia linky Jubilee Line (z Westminsteru do North Greenwich) sú nainštalované posuvné dvere na nástupišti, aby sa zabránilo pádu ľudí z nástupišťa na koľaje a aby sa zabránilo samovraždám.

Bombové útoky

V 30., 70. a 90. rokoch bolo metro mnohokrát bombardované IRA, a preto až donedávna, keď boli v niektorých častiach systému zavedené priehľadné plastové vrecia, neboli na staniciach ani v ich okolí žiadne odpadkové koše. Dňa 7. júla 2005 došlo k trom útokom radikálnych islamských teroristov v dvoch vlakoch linky Circle a v jednom vlaku linky Piccadilly.

Fajčenie

Fajčenie nie je povolené v žiadnej časti podzemia. Zakázané bolo po požiari na stanici King's Cross v roku 1987.

Sieťové dvere na nástupišti na stanici Westminster.

Kritika

Cestujúci v Londýne sa často sťažujú na metro. Dokonca aj noviny, najmä Evening Standard, často kritizujú tento systém.

Obvykle sa sťažujú na meškanie, preplnenosť a ceny cestovného. Niekedy dochádza k štrajkom zamestnancov londýnskeho metra.

Tarify

Cestovné v londýnskom metre je v súčasnosti najdrahšie zo všetkých železničných systémov na svete vrátane luxusného Orient Expressu a naďalej veľmi rýchlo rastie. Obavy vyvoláva aj obrovský rozdiel medzi cenami na ústrižnú kartu a cenami v hotovosti, pričom sa kritizuje, že vysoké ceny v hotovosti odradia turistov a jednodňových návštevníkov Londýna od cestovania po City.

Oneskorenia

Keďže metro je veľmi starý systém, často sú potrebné inžinierske práce, ktoré často spôsobujú meškanie. Môžu existovať aj iné dôvody, napríklad poruchy signalizácie alebo iné poruchy. Zákazníci môžu požiadať o vrátenie peňazí, ak ich cesta metrom mešká viac ako 15 minút z dôvodu problémov, ktoré sú v kompetencii spoločnosti Transport For London.

Preplnenosť

Keďže metro využíva oveľa viac cestujúcich, ako je plánované, často dochádza k preplneniu. To môže spôsobiť stres a frustráciu dochádzajúcich zo systému metra. Podľa správy poslancov čelia dochádzajúci "každodennej traume" a často sú nútení cestovať v "neznesiteľných podmienkach".

Priemyselná akcia

Keďže v londýnskom metre denne cestuje veľmi veľa cestujúcich, štrajky alebo protestné akcie v sieti metra majú veľmi veľký vplyv na dopravu v Londýne a môžu ovplyvniť londýnske hospodárstvo. Londýnske metro a železničné odbory tvrdia, že sú pod veľkým tlakom pracujúcej verejnosti, súkromných podnikov a vládnych úradov.

K štrajkom v londýnskom metre dochádza z rôznych dôvodov vrátane bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci, pracovných podmienok a výšky miezd. Koncom 70. rokov 20. storočia sa uskutočnilo niekoľko takýchto štrajkov.