Londýnske metro 2009 Stock

Popis

Vlaky sú súčasťou zákazky za 3,4 miliardy libier, ktorú spoločnosti Bombardier zadala spoločnosť Metronet. Zákazka sa týkala dodávky nových vlakov s automatickou prevádzkou vlakov a signalizáciou pre Victoria a podpovrchové trate. Po dokončení tejto modernizácie by sa mali linky a vlaky stať spoľahlivejšími. Takisto by sa mal o 8 % skrátiť čas jazdy medzi stanicami a o 16 % by sa mal skrátiť celkový čas jazdy. Toto skrátenie je čiastočne spôsobené tým, že nové vlaky majú lepší výkon ako vozový park z roku 1967, ktorý nahrádzajú. Nové vlaky majú vyššiu maximálnu rýchlosť 80 km/h (49,710 mph), rýchlejšie maximálne zrýchlenie 1,3 m/s² , normálne prevádzkové spomalenie 1,14 m/s ²a spomalenie pri núdzovom brzdení 1,4 m/s ². To je rovnaké ako v prípade rúrkového zásobníka z roku 1992.

V najvyťaženejších časoch dňa alebo v "špičkách" by malo byť v prevádzke 43 vlakov. To bude o 6 vlakov viac ako 37 jednotiek vozňového parku z roku 1967. Vlaky majú 252 miest na sedenie a 1196 miest na státie. To predstavuje 19 % nárast kapacity. Nové vlaky majú aj širšie dvere na ľahší nástup a výstup (zostup alebo zostup) cestujúcich, aby sa skrátil čas, ktorý musia vlaky čakať na staniciach.

Nové vlaky sú o 40 milimetrov širšie ako súčasný vozňový park z roku 1967. Je to preto, že trať Victoria má v porovnaní s ostatnými hlbinnými trate väčší ložný priestor, než je obvyklé. Väčšie rozmery znamenajú, že nové vlaky nemôžu opustiť trať Victoria inak ako po ceste, pretože sú príliš široké na to, aby mohli jazdiť po ostatných linkách londýnskeho metra. To znamená, že na presun jednotiek sa musí každý vozeň odpojiť, naložiť na nákladné auto a potom pri dodávke opäť odpojiť. Vlaky boli vyrobené s použitím technológie spoločnosti Bombardier s názvom FICAS, ktorá im poskytuje tenšiu karosériu. Spolu s väčšími rozmermi to poskytuje viac priestoru pre cestujúcich.

Ide o prvý vozňový park, ktorý bol navrhnutý od nadobudnutia účinnosti predpisov o prístupnosti železničných vozidiel. Z tohto dôvodu budú mať viac zariadení pre osoby so zníženou pohyblivosťou vrátane viacúčelových priestorov s vyklápacími sedadlami a priestorom pre invalidné vozíky a detské kočíky a posunutých stredových tyčí dverí pre prístup invalidných vozíkov.

Úvod

Návrh vlakov bol dokončený v septembri 2004 a výroba dvoch predsériových vlakov sa začala v januári 2005. Dokončenie prvého vlaku bolo naplánované na polovicu roka 2006. Spoločnosť Metronet 3. februára 2006 oznámila, že prvý z predvýrobných vozňov bol dokončený, aby sa mohol testovať bez toho, aby bol premiestnený. Od 21. júla do 4. augusta 2006 bol exemplár vlaku vystavený v Euston Square Gardens, neďaleko stanice metra Euston Square, kde sa uskutočnil zákaznícky akceptačný test, po ktorom nasledovala verejná prehliadka. Od septembra 2006 sa prvý z dvoch vlakov testoval vo výrobnom a testovacom závode spoločnosti Bombardier v Litchurch Lane Works v Derby. Do konca roka 2006 mal byť dodaný londýnskemu metru na testovanie na linke Victoria počas technických hodín (čas po ukončení prepravy cestujúcich a po vykonaní opráv a testov), ale k tomu došlo až v máji 2007. Bude sa používať aj na školenie a oboznamovanie vodičov a údržby. Očakávalo sa, že prvý z týchto vlakov začne osobnú dopravu na linke Victoria na účely hodnotenia v júli 2008, pričom zvyšok vozového parku bude dodaný a uvedený do osobnej dopravy v roku 2009. V októbri 2007 sa však dátum uvedenia prvého vlaku do prevádzky posunul na január 2009. Prvý vlak vstúpil do prevádzky 21. júla 2009, keď o 23:00 opustil depo Northumberland Park a o 23:55 odišiel zo Seven Sisters do Brixtonu vlak 277.