Let 214 spoločnosti Asiana Airlines bol osobný let z medzinárodného letiska Inčchon v Južnej Kórei na medzinárodné letisko San Francisco v Spojených štátoch. Lietadlo 6. júla 2013 havarovalo na medzinárodnom letisku v San Franciscu. Na palube lietadla bolo 307 ľudí (291 cestujúcich a 16 členov posádky). Dvaja cestujúci zahynuli a 182 bolo zranených. Zomrela aj tretia cestujúca, ale je možné, že haváriu prežila a prešlo ju hasičské auto. Keď lietadlo prichádzalo na pristátie, motory bežali na voľnobeh a lietadlo letelo oveľa pomalšie, ako malo. 1,5 sekundy pred pádom lietadla sa piloti pokúsili o oblet, ale bolo už neskoro.

Priebeh havárie

Let 214 pristupoval na vizuálne pristátie na dráhu 28L v San Franciscu. Pri znižovaní nadmorskej výšky a príprave na dotyk s dráhou klesla rýchlosť lietadla pod predpísanú prístupovú rýchlosť. Podľa dostupných záznamov automatické riadenie výkonu (autothrottle) nebolo pri priblížení plne aktívne v režime, ktorý by automaticky udržiaval potrebnú rýchlosť, a posádka nedostatočne monitorovala energiu lietadla.

Lietadlo narazilo do steny a betónovej hrádze (seawall) krátko pred prahom dráhy; náraz poškodil chvostovú časť, spodok trup, odtrhl sa podvozok a po náraze vypukol požiar. Posádka sa krátko pred nárazom pokúsila o oblet, avšak povrchová rýchlosť a blízkosť zeme neumožnili úspešné zvýšenie výkonu a stúpania.

Škody a obete

Lietadlo – typ Boeing 777-200ER v prevádzke spoločnosti Asiana Airlines od marca 2006 – utrpelo rozsiahle poškodenie a vyčíňal pri ňom aj požiar v zadnej časti trupu. Okrem dvoch potvrdených obetí bolo desiatky osôb vážne zranené; viaceré osoby utrpeli popáleniny a poranenia počas evakuácie. Letisko bolo po nehode dočasne uzavreté a zrušilo viacero letov, evakuácia prebehla pomocou núdzových sklápacích schodov a sklzov.

Vyšetrovanie a závery

Vyšetrovanie nehody viedol Národný výbor pre bezpečnosť dopravy (NTSB) Spojených štátov spoločne s južnokórejskými orgánmi a ďalšími zainteresovanými stranami. Analýza záznamov palubných prístrojov (FDR) a rozhovorov z čiernych skríň ukázala, že kľúčovými faktormi boli:

  • nedostatočné udržiavanie rýchlosti pri vizuálnom priblížení a strata energie lietadla;
  • chyby pilotov pri riadení priblíženia vrátane nedostatočného monitorovania rýchlosti a výkonu motorov;
  • neúplné porozumenie a použitie automatických systémov, najmä autothrottle, v danej fáze priblíženia;
  • nedostatky v tréningu posádky a organizačné chyby v praxi výcviku a dohľadu, ktoré prispeli k nesprávnym rozhodnutiam počas priblíženia.

NTSB v záverečnej správe označil ako pravdepodobnú príčinu zlyhanie pilotov udržať bezpečnú rýchlosť počas vizuálneho priblíženia a neschopnosť vykonať včasný a účinný oblet. V správe boli tiež uvedené odporúčania pre letecké spoločnosti a regulačné orgány týkajúce sa zlepšenia výcviku pilotov, riadenia automatických systémov a postupov pre priblíženie a oblet.

Dôsledky a zmeny

Havária Asiana 214 vyvolala širšiu diskusiu o výcviku pilotov, používaní automatických systémov pri priblížení a o CRM (cockpit resource management). Letecké spoločnosti a regulačné úrady revidovali a sprísnili niektoré školenia zamerané na manuálne lietanie pri nízkych rýchlostiach, reakcie na výpadky automatizácie a postupy pri vizuálnych priblíženiach. Taktiež sa upravili odporúčania pre bezpečnú evakuáciu a koordináciu záchranných zložiek na letiskách.

Havária zostáva jednou z najvážnejších nehod Boeingu 777 a významnou udalosťou v modernom civilnom letectve, z ktorej vyplývali dôležité bezpečnostné opatrenia a odporúčania na zníženie rizika podobných udalostí v budúcnosti.