TGV (Train à Grande Vitesse, francúzsky „vysokorýchlostný vlak“) je kategória vysokorýchlostných vlakov, ktorú prevádzkuje predovšetkým francúzska železničná spoločnosť SNCF. TGV premáva hlavne vo Francúzsku, ale používa sa aj na medzinárodné spoje do Anglicka, Belgicka, Holandska, Nemecka, Švajčiarska, Talianska a Španielska. Vlaky bežne jazdia komerčnou rýchlosťou medzi 270 km/h a 320 km/h a majú jednu z najvyšších priemerných cestovných rýchlostí v pravidelnej prevádzke — približne 279,4 km/h.

Krátka história a technológia

Prvý komerčný TGV začal premávať v roku 1981 na trase Paríž–Lyon. Odvtedy sieť vysokorýchlostných tratí (vo Francúzsku často označovaných ako LGV – Ligne à Grande Vitesse) postupne rástla a umožnila výrazné skrátenie času medzi veľkými mestami. TGV sú väčšinou viacdielne elektrické súpravy s aerodynamickým prevedením, vysokovýkonnými trakčnými motormi a prispôsobenými tratovými celkami. Existuje niekoľko generácií a variantov súprav, napríklad súpravy typu Sud-Est, Atlantique, Réseau, Duplex, POS a ďalšie, vrátane medzinárodných verzií používaných Eurostarom a Thalysom.

Rýchlostné rekordy

V roku 2007 dosiahol špeciálne upravený TGV rýchlostný rekord pre železničné vozidlá: 574,8 km/h. Tento rekord bol výsledkom testov a špeciálnej úpravy súpravy (tzv. V150) a neznamená bežnú prevádzkovú rýchlosť.

Hlavné trate a linky vo Francúzsku

Vo Francúzsku sú k dispozícii viaceré vysokorýchlostné trate, ktoré spájajú Paríž s regionálnymi centrami a zahraničnými destináciami. Medzi najdôležitejšie patrí:

  • Z Paríža do Lyonu, neskôr do Valence, Avignonu a Marseille.
  • Z Paríža do Tours a Le Mans. V minulosti premávali aj vlaky do Poitiers a Bordeaux.
  • Paríž - Lille, neskôr Brusel (známy ako Thalys) a Calais, Dover, Londýn (známy ako Eurostar).
  • Z Paríža do Štrasburgu, niekedy do Frankfurtu nad Mohanom, Bazileja a Zürichu. Prvá časť tejto trate bola vybudovaná. Vysokorýchlostná trať končí na stanici, približne na polceste medzi Nancy a Metz. Do Štrasburgu sa v súčasnosti z Paríža dostanete za približne dve a pol hodiny, do Bazileja za 3.20 h a do Zürichu za približne 4.30 h. Začalo sa predlžovanie trate do Štrasburgu,

Okrem spomenutých tratí existujú ďalšie vetvy siete, ktoré prepájajú francúzske regióny medzi sebou a s prímorskými či južnými regiónmi. Výstavba a rozširovanie LGV sietí prebieha postupne podľa dopravných potrieb a financií.

Medzinárodné spojenia

TGV technológia stojí za niekoľkými medzinárodnými produktmi: Thalys spája Francúzsko s Belgickom a Holandskom, Eurostar spája Francúzsko s Veľkou Britániou (tunel pod Lamanšským prielivom). Existujú aj priame alebo interoperabilné spoje s Nemeckom, Švajčiarskom, Talianskom a Španielskom, pričom niektoré z týchto spojení vyžadujú nasadenie súprav upravených na viacero trakčných napätí a zabezpečovacích systémov.

Dopad na dopravu a životné prostredie

Vybudovanie vysokorýchlostnej siete výrazne skrátilo cestovné časy medzi hlavnými mestami a regiónmi. Napríklad z Paríža do Marseille (približne 750 km) sa teraz vlakom dostanete za približne 3 hodiny. Takéto zrýchlenie poskytlo konkurenciu leteckej doprave: na niektorých vnútroštátnych trasách sa podiel TGV na celkovej doprave zvýšil, pričom podľa údajov sa približne dve tretiny objemu dopravy uskutočňujú TGV a len tretina letecky. Vysokorýchlostné vlaky majú nižšiu spotrebu energie na osobu pri porovnateľnom počte prepravených cestujúcich, čo prispieva k zníženiu emisií CO2 v porovnaní s lietadlami.

Služby pre pasažierov a bezpečnosť

TGV ponúka rôzne triedy (bežne 1. a 2. trieda), väčšina spojov má povinnú rezerváciu miesta. V súpravách sú zvyčajne k dispozícii služby ako klimatizácia, sieťové zásuvky, reštauračný voz alebo mobilný catering, Wi‑Fi na vybraných spojoch a priestory pre batožinu a bicykle. TGV systémy majú veľmi dobrú bezpečnostnú bilanciu, pričom rýchlosť bezpečne obmedzujú trate, zabezpečovacie a riadiace technológie.

Budúcnosť

Plány rozširovania zahŕňajú prepojenia do Španielska a Talianska a pokračovanie v budovaní či modernizácii tratí do Nemecka. Súbežne prebieha obnova vozového parku a zavádzanie modernejších, energeticky úspornejších súprav s cieľom zvýšiť kapacitu, komfort a ekologickú udržateľnosť prevádzky.

Celkový prínos TGV spočíva v zrýchlení medziobytných spojení, podpore ekonomického prepojenia regiónov a ponuke atraktívnej alternatívy k leteckej doprave pri stredných vzdialenostiach.