Airbus A330: dvojmotorové širokotrupé lietadlo — história a verzie

Letecké spoločnosti chceli nové lietadlo, ktoré by nahradilo ich zastarané lietadlá McDonnell Douglas DC-10. Preto spoločnosť Airbus začala v novembri 1987 nový projekt: programy A330 a A340. Nakoniec sa zistilo, že A330 je takmer o 38 % úspornejší ako DC-10.

Airbus navrhol A330 tak, aby bol na trhu s lietadlami ETOPS. Na tomto trhu už boli lietadlá ako Boeing 767. V novembri 2009 bol A330 prvým lietadlom, ktoré získalo schválenie ETOPS-240, čo znamená, že lietadlo môže lietať až 240 minút od akéhokoľvek letiska. To znamená, že môže lietať nad veľkými oceánmi alebo nad miestami, ako je napríklad Antarktída, kde nie sú v blízkosti žiadne letiská.

Karoséria a krídla A330 sú takmer rovnaké ako krídla a karoséria menšej verzie A340, ale majú iné motory. Karoséria A330 je tiež podobná staršiemu Airbusu A300 a počítače a systémy (ako napríklad systém fly-by-wire) sú podobné lietadlám rodiny Airbus A320. Takisto sa A330 aj A340 vyrábajú na tom istom mieste: Letisko Toulouse-Blagnac v Toulouse vo Francúzsku.

Na leteckom veľtrhu vo Farnborough v roku 2008 si spoločnosť Cathay Pacific objednala 1000. lietadlo A330.

Airbus si myslí, že bude vyrábať A330 minimálne do roku 2015.

Existujú dva hlavné typy lietadiel Airbus A330: séria 200 a séria 300. Existuje aj nákladná verzia, ktorá prepravuje náklad namiesto ľudí, a verzia tanker, ktorá prepravuje veľa paliva (zvyčajne na zásobovanie iných lietadiel).

A330-200

A330-200 bol vyrobený ako konkurencia pre Boeing 767-300ER. Je to kratšia verzia A330-300 a je podobná A340-200.

V 90. rokoch minulého storočia Airbus nepredával veľa lietadiel A340-200 (vyrobilo sa ich len 28). Airbus teda použil karosériu A340-200 a prevzal krídla a motory z A330-300. Vďaka tomu bolo lietadlo oveľa efektívnejšie a A330-200 bol oveľa populárnejší ako A340-200.

Chvostová plutva (nazývaná kormidlo) lietadla A330-200 je o niečo vyššia ako u verzie 300, aby sa dosiahol rovnaký krútiaci moment ako u A330-300.

Má rovnakú MTOW (maximálnu vzletovú hmotnosť) ako A330-300, takže môže prijať viac paliva ako A330-300. To znamená, že A330-200 môže letieť ďalej ako A330-300. Jeho dolet je 12 500 km, čo je rovnako ako 6 750 nm.

Letecké spoločnosti si môžu vybrať z troch motorov A330: dva motory General Electric CF6-80E, dva motory Pratt & Whitney PW4000 alebo dva motory Rolls-Royce Trent 700.

A330-200HGW

V máji 2009 spoločnosť Airbus uviedla, že plánuje vyrobiť verziu A330-200, ktorá bude môcť vzlietnuť s vyššou hmotnosťou. Dôvodom je snaha konkurovať spoločnosti Boeing a jej lietadlu 787-8.

Bude mať novú maximálnu vzletovú hmotnosť 238 ton a nový dolet 13 300 km, čo je 7 200 míľ. Airbus sa domnieva, že 787-8 bude mať dolet 6 720 nm (12 450 km), čo je približne o 1 000 nm (1 900 km) menej, ako uviedol Boeing.

Korean Air bude prvou leteckou spoločnosťou, ktorá bude mať lietadlo A330-200HGW. Lietadlá objednala 27. februára 2009 a prvé dostane v roku 2010.

A330-200F

Keďže Airbus A300-600F a Airbus A310F zastarávali a spoločnosti ich prestali objednávať, spoločnosť Airbus sa rozhodla vyrobiť nové nákladné lietadlo, ktoré by ich nahradilo. Toto lietadlo začal ponúkať v rokoch 2000 - 2001. O lietadle sa opäť hovorilo na leteckom veľtrhu vo Farnborough v roku 2006. Airbus dostal povolenie na predaj lietadla v januári 2007 a prvé lietadlo vyšlo z továrne 20. októbra 2009. Lietadlo prvýkrát vzlietlo 5. novembra 2009.

Dokáže prepraviť 64 ton nákladu na vzdialenosť 4 000 míľ (7 400 km) alebo 69 ton na vzdialenosť 3 200 míľ (5 930 km). Lietadlo bolo navrhnuté tak, aby využívalo nový nakladací systém, ktorý môže používať dva rôzne spôsoby uloženia nákladu: kontajnery alebo palety (buď menšie palety vedľa seba, alebo väčšie jednoradové palety).

Má nový predný podvozok. Keď je A330-200 na zemi, zvyčajne smeruje mierne nadol. Je to dobré, pretože piloti lepšie vidia na zem, ale sťažuje to nakladanie nákladu. S týmto novým podvozkom sedí lietadlo rovno, takže sa ľahšie nakladá náklad. Funguje to tak, že bod, v ktorom sa lietadlo pripája k podvozku, je nižšie. To znamená, že nos lietadla má na spodnej časti bublinu, ktorá zabezpečuje, aby podvozok správne zapadol.

Airbus má 67 objednávok na A330-200F. Najviac lietadiel si objednala spoločnosť Intrepid Aviation Group, ktorá si objednala 20 lietadiel.

A330 MRTT

Táto verzia je tankovacie lietadlo, čo znamená, že preváža veľké množstvo leteckého paliva, ktoré poskytuje iným lietadlám. Má tiež niekoľko sedadiel, takže sa môže používať na prepravu cestujúcich. Využíva ho armáda.

Lietadlo si objednali Kráľovské austrálske vzdušné sily (RAAF), Kráľovské vzdušné sily Spojeného kráľovstva (RAF), Spojené arabské emiráty a Saudská Arábia.

Lietadlo bolo ponúknuté aj americkým vzdušným silám ako náhrada za niektoré z ich lietadiel Boeing KC-135 "Stratotanker". Nakoniec si v roku 2002 vybrali ponuku spoločnosti Boeing: KC-767. Táto objednávka však bola po mnohých politických sporoch zrušená. V roku 2006 začali vzdušné sily opäť. Boeing opäť ponúkol KC-767 a Airbus sa spojil so spoločnosťou Northrop Grumman, aby vyrobil KC-30. Tentoraz si vybrali KC-30 a premenovali ho na KC-45A. Boeing sa však sťažoval, že rozhodnutie nebolo spravodlivé, a Úrad pre kontrolu vládnych záležitostí USA dal Boeingu za pravdu. Ponuka bola opäť zrušená. Spoločnosť Northrop Grumman sa rozhodla, že model KC-45A už nebude ponúkať.

A330-300

A330-300 začal lietať v roku 1993 a bol to prvý typ A330. Súťaží s typmi 777-200 a 767-400ER spoločnosti Boeing. Bol vyrobený ako náhrada za Airbus A300. Má podobnú karosériu ako A300-600, ale má nové krídla a systémy.

Prepravuje 295 cestujúcich v troch triedach, 335 cestujúcich v dvoch triedach alebo 440 cestujúcich v jednej triede. Môže lietať až do vzdialenosti 5 650 míľ (10 500 km).

Má dva motory General Electric CF6-80E, dva motory Pratt & Whitney PW4000 alebo dva motory Rolls Royce Trent 700. Všetky motory majú klasifikáciu ETOPS-180, čo znamená, že A330-300 môže letieť až 180 minút od letiska, na ktorom môže pristáť.

V súčasnosti používa lietadlo A330 80 leteckých spoločností. Najviac lietadiel A330 má spoločnosť Cathay Pacific z Hongkongu, ktorá ich má 32, Delta Air Lines zo Spojených štátov amerických, ktorá ich má 32, Emirates Airline zo Spojených arabských emirátov, ktoré ich majú 29, Qatar Airways z Kataru, ktoré ich majú 29, a Air China a China Eastern Airlines, ktoré sú v Číne a majú po 20.

Lietadlo A330 malo desať nehôd: dve nehody s poškodením trupu (havárie, pri ktorých sa lietadlo nedá opraviť a nemôže sa ďalej používať). Pri týchto nehodách zahynulo celkovo 235 osôb.

• 30. júna 1994 havarovalo lietadlo A330 spoločnosti Airbus tesne po štarte z letiska Toulouse-Blagnac. Testovalo poruchu motora pri štarte.
• Dňa 15. marca 2000 bolo lietadlo A330-300 patriace spoločnosti Malaysia Airlines poškodené žieravou kvapalinou, ktorá bola prepravovaná ako náklad na osobnom lete z Pekingu v Číne do Kuala Lumpuru. Kvapalina bola omylom označená ako netoxická pevná látka. Piatim pracovníkom letiska v Kuala Lumpure sa z tejto kvapaliny urobilo veľmi zle, pretože kvapalinu z lietadla odobrali. Spoločnosť, ktorej kvapalina patrila (China National Chemical Construction Corp), musela kvôli tomuto incidentu zaplatiť Malaysia Airlines 65 miliónov USD.
• 25. mája 2000 uniesol lietadlo A330-300 spoločnosti Philippine Airlines, let 812, muž menom Reginald Chua. Tlak vzduchu v lietadle bol vypustený, aby Chua mohol otvoriť dvere. Potom vyskočil z lietadla. Chua sa pri páde zabil, ale celá posádka a cestujúci prežili. Lietadlo bolo tiež v poriadku.
• Dňa 24. júla 2001 boli na medzinárodnom letisku Bandaranaike na Srí Lanke zničené dve lietadlá A330-200, ktoré obe patrili spoločnosti Sri Lankan Airlines, pri útoku Tigrov oslobodenia tamilského Ílamu (známych aj ako LTTE alebo Tamilskí tigri). Tí chceli vytvoriť nový, nezávislý štát pre tamilský ľud. Nedosiahli to, čo chceli. Zničili aj Airbus A320, Airbus A340 a niekoľko vojenských lietadiel. Poškodili Airbus A320 a Airbus A340, ale tieto lietadlá boli opravené.
• Dňa 24. augusta 2001 preletelo lietadlo A330-200 spoločnosti Air Transat letom 236 Atlantický oceán. Lietadlo malo únik paliva v pravom krídle a všetko palivo z neho vypadlo. Bez paliva prestali fungovať motory, a tak stratili väčšinu výkonu lietadla. Zo spodnej časti lietadla vyšla malá vzduchová turbína. Točila sa vo vetre a vyrábala trochu elektriny pre lietadlo. Pomocou nej mohli piloti letieť s lietadlom ďalších 19 minút na leteckú základňu Lajes na Azorských ostrovoch. Lietadlo pristálo bez obetí na životoch, ale dvaja cestujúci utrpeli vážne zranenia.
• Dňa 18. júla 2003 sa lietadlo A330-300 spoločnosti Dragonair dostalo do veľmi silných turbulencií spôsobených tropickou depresiou Koni nad Juhočínskym morom. Desať členov posádky a dvaja cestujúci utrpeli ľahké zranenia, dvaja členovia posádky utrpeli vážnejšie zranenia, pričom neboli zaznamenané žiadne smrteľné prípady. Lietadlo bezpečne pristálo na medzinárodnom letisku v Hongkongu.
• Dňa 7. októbra 2008 sa na lietadle A330-300 spoločnosti Qantas, ktoré bolo prevádzkované ako let 72, vyskytla počítačová chyba. Chyba spôsobila, že nos lietadla dvakrát náhle smeroval nadol. V dôsledku toho utrpelo 92 ľudí malé zranenia a 14 ľudí vážnejšie zranenia. Piloti pristáli na letisku Learmonth v Austrálii. Spoločnosti Qantas a Airbus stále nevedia, prečo počítač dostal chybu.
• Dňa 1. júna 2009 lietadlo A330-200 patriace spoločnosti Air France a prevádzkované ako let 447 letelo z brazílskeho Ria de Janeiro do francúzskeho Paríža ponad Atlantický oceán. Letová kontrola dlho nemala o lietadle žiadne správy a začala sa obávať. Krátko nato sa rozbehla pátracia skupina, ale trvalo takmer šesť dní, kým sa lietadlo našlo. Lietadlo bolo zničené a všetci v ňom zahynuli. Haváriu spôsobil druhý pilot, ktorý počas nočného letu neúmyselne uviedol lietadlo do stagnácie nosom nahor. Predpokladá sa, že druhý pilot začal byť dezorientovaný a prestával dôverovať svojmu ADI (umelému horizontu) Vyšetrovatelia obvinili spoločnosť Air France z toho, že nesprávne vyškolila svojich pilotov, ako správne rozpoznať a riešiť pád.
• Dňa 25. decembra 2009 bolo lietadlo A330-300 patriace spoločnosti Northwest Airlines (teraz Delta Air Lines), prevádzkované ako let Northwest Airlines 253, takmer vyhodené do vzduchu bombou, keď letelo z Amsterdamu v Holandsku do Detroitu v Michigane v Spojených štátoch amerických. Terorista sa volá Umar Farouk Abdulmuttalab. Bomba, ktorú mal pri sebe, nevybuchla správne. Zastavili ho cestujúci a posádka lietadla.

• Airbus A300
• Airbus A340
• Airbus A350
• Boeing 767
• Boeing 777
• Boeing 787
• McDonnell Douglas MD-11