Let Japan Airlines 123
Let 123 spoločnosti Japan Airlines bol pravidelný vnútroštátny let z tokijského letiska Haneda (známeho aj ako medzinárodné letisko Tokio) na medzinárodné letisko Osaka (známe aj ako letisko Osaka Itami). Dňa 12. augusta 1985 sa u lietadla Boeing 747-146SR 12 minút po štarte objavili mechanické problémy. Lietadlo sa potom zrútilo do hory Takamagahara v prefektúre Gunma o 32 minút neskôr po tom, čo sa piloti pokúsili lietadlo ovládať, ale nepodarilo sa im to. Zahynulo 520 ľudí a iba 4 prežili. Príčinou havárie bola nesprávna oprava po incidente s chvostom lietadla, ktorá spôsobila únavu kovu a nakoniec štrukturálnu poruchu počas letu, pri ktorej sa od lietadla oddelil celý chvost.
Išlo o najhoršiu leteckú nehodu, pri ktorej sa zrútilo len jedno lietadlo. Bola to zároveň druhá najhoršia letecká havária, pričom horšia bola len havária na letisku Tenerife.
Zapojené lietadlo
Lietadlo, ktoré sa zrútilo, bol Boeing 747-146SR (SR znamená krátky dolet) s číslom JA8119. Lietadlo sa používalo na krátke vnútroštátne linky v rámci Japonska. Lietadlo prvýkrát vzlietlo 28. januára 1974. Malo 4 motory Pratt & Whitney JT9D-7A. Pred haváriou nalietalo 25030 hodín a vzlietlo a pristálo 18835-krát.
Dňa 2. júna 1978 sa lietadlo JA8119 stalo účastníkom nehody s nárazom do chvosta na medzinárodnom letisku v Osake. Pri pristávaní lietadlo narazilo chvostom do dráhy. Pri nehode bola poškodená zadná tlaková prepážka, ako aj zadná časť lietadla. Neskôr, v priebehu 17. júna a 11. júla, opravári spoločnosti Boeing lietadlo opravili, pričom vymenili spodnú časť zadnej časti a časť priečky. Lietadlo sa neskôr vrátilo do prevádzky.
Pri vyšetrovaní nehody vyšetrovatelia zistili, že oprava, ktorú spoločnosť Boeing vykonala 7 rokov pred nehodou, bola nesprávna. Hoci na inštaláciu spojovacej dosky v priečke boli potrebné dva rady nitov, opravár použil len jeden rad. To zvýšilo pravdepodobnosť únavy kovu o 70 % a spôsobilo aj následnú nehodu.
Trasa letu 123 spoločnosti Japan Airlines
Cestujúci a posádka
V ten deň lietadlo riadila trojčlenná posádka. Štyridsaťdeväťročný kapitán Masami Takahama bol veľmi skúsený pilot. Mal nalietaných 12423 hodín, z toho 4842 hodín na lietadlách typu 747. Druhý pilot, 39-ročný Yutaka Sasaki, sa pripravoval na funkciu kapitána. Počas tohto letu sedel na ľavom sedadle (ktoré je zvyčajne určené pre kapitánov). Má nalietaných 3963 hodín, z toho 2665 hodín na lietadlách 747. Posledný člen posádky, 46-ročný letový inžinier Hiroši Fukuda, nalietal 9831 hodín, z toho 3846 hodín na lietadlách 747. V lietadle bolo aj 12 palubných sprievodcov. Krajiny, z ktorých cestujúci a posádka pochádzali, sú uvedené nižšie.
| Konečný súčet štátnych príslušností cestujúcich | |||
| Štátna príslušnosť | Cestujúci | Posádka | Celkom |
| 483 | 15 | 498 | |
| 1 | 0 | 1 | |
|
| 2 | 0 | 2 |
| 4 | 0 | 4 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| Celkom | 509 | 15 | 524 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Nehoda
V popoludňajších hodinách v deň nehody už JA8119 absolvoval dva spiatočné lety, JL503/504 do a zo Sappora a JL363/366 do a z Fukuoky. O 17.17 hod. lietadlo práve dokončilo let JL366 a bolo zaparkované na mieste č. 18 na medzinárodnom letisku v Tokiu a pripravovalo sa na let JL123 do Osaky.
O 18.04 hod. začalo lietadlo rolovať smerom k dráhe. Vzlet sa uskutočnil o 18.12 hod. a lietadlo vystúpilo do cestovnej výšky 24 000 stôp (približne 7300 metrov). Dovtedy bolo všetko v poriadku.
O 18.24 h sa náhle ozval hlasný zvuk, ktorý bol v skutočnosti spôsobený poruchou tlakovej prepážky. To spôsobilo explozívnu dekompresiu. Z lietadla sa vyvalil vzduch a odfúkol chvost lietadla. Keďže všetky štyri hydraulické vedenia, ktoré ovládajú lietadlo, sa nachádzajú v chvoste, lietadlo sa stalo neovládateľným. O 46 sekúnd neskôr piloti zahlásili 7700 (čo znamená, že sa nachádzajú v núdzovej situácii) a požiadali o návrat na medzinárodné letisko v Tokiu. Hoci však riadiaci letovej prevádzky schválil, aby sa lietadlo otočilo smerom na Tokio, lietadlo začalo podivne smerovať severozápadným smerom. O 18.28 hod. požiadal tokijský dispečer letovej prevádzky pilotov, aby odbočili doľava, ale dostal od pilotov správu: "Teraz je lietadlo neovládateľné". Vtedy sa už lietadlo pohybovalo spôsobom nazývaným fugoidný pohyb, stúpalo, až kým nestratilo rýchlosť a nezastavilo sa, potom nos klesol a nabral rýchlosť, až kým lietadlo nebolo schopné opäť stúpať. Fugoidný pohyb sa opakoval až do konca letu.
O 18.31 hod. sa dispečer letovej prevádzky spýtal lietadla, či môže pristáť na letisku Nagoja, ktoré bolo od lietadla vzdialené 72 míľ (približne 133 km). Piloti sa však chceli vrátiť do Tokia. Medzi 18.35 a 18.56 hod. sa piloti snažili ovládať lietadlo bez chvosta. To sa nepodarilo, keďže lietadlo letelo nekontrolovateľne smerom k horám.
O 18.56 hod. narazilo lietadlo pravým krídlom na hrebeň. Lietadlo potom letelo ďalej, narazilo do druhého hrebeňa a explodovalo. Zahynulo 520 ľudí, 4 prežili.
Čas potrebný na zrútenie lietadla po poruche prepážky je 32 minút. Išlo o najhoršiu nehodu v histórii letectva, pri ktorej došlo k explozívnej dekompresii.
Otázky a odpovede
Otázka: Čo sa stalo s letom 123 spoločnosti Japan Airlines?
Odpoveď: Let 123 spoločnosti Japan Airlines bol pravidelný vnútroštátny let z tokijského letiska Haneda na medzinárodné letisko Osaka.
Otázka: Kedy sa u lietadla Boeing 747-146SR objavili mechanické problémy?
Odpoveď: U lietadla Boeing 747-146SR sa mechanické problémy objavili 12 minút po štarte.
Otázka: Čo sa stalo s lietadlom po tom, ako sa ho piloti pokúsili ovládať?
Odpoveď: Lietadlo narazilo do hory Takamagahara v prefektúre Gunma o 32 minút neskôr po tom, ako sa ho piloti pokúsili ovládať, ale nepodarilo sa im to.
Otázka: Koľko ľudí zahynulo pri havárii?
Odpoveď: Pri havárii zahynulo 520 ľudí.
Otázka: Koľko ľudí haváriu lietadla prežilo?
Odpoveď: Boli hlásení len 4 preživší.
Otázka: Čo bolo príčinou havárie?
Odpoveď: Príčinou havárie bola nesprávna oprava po incidente s chvostom lietadla, ktorá spôsobila únavu kovu a nakoniec zlyhanie konštrukcie počas letu, pri ktorom sa od lietadla oddelil celý chvost.
Otázka: Bola táto havária najhoršou leteckou nehodou, pri ktorej došlo len k jednému lietadlu?
Odpoveď: Áno, táto havária bola najhoršou haváriou lietadla, pri ktorej zahynulo len jedno lietadlo.
