Berlínska blokáda

Povojnové rozdelenie Nemecka

Keď sa spojenecké mocnosti stretli v Postupime, dohodli sa na rozdelení Nemecka na štyri okupačné zóny: americkú, britskú, sovietsku a francúzsku. Na štyri zóny rozdelili aj Berlín. Berlín bol obklopený sovietskou okupačnou zónou, takže jediný spôsob, ako sa dostať do troch západných kontrolovaných sektorov, bola jazda cez územie kontrolované Sovietmi.

Príčiny

Sovietsky zväz začal blokádu, pretože sa domnieval, že západná časť Nemecka (kontrolovaná Spojeným kráľovstvom, USA a Francúzskom) sa stáva príliš silnou, pretože v celej západnej časti bola nedávno zavedená jedna mena - nemecká marka. Sovieti sa obávali, že jednotná mena pomôže ekonomike západnej polovice rýchlo sa zotaviť zo škôd spôsobených druhou svetovou vojnou a že táto silnejšia západná polovica sa nakoniec vyvinie do samostatného štátu (nakoniec sa tak aj stalo, nazýva sa Západné Nemecko). Rusi chceli jedno Nemecko bez armády, ktoré by mohli ľahko kontrolovať. Nacistická invázia do Sovietskeho zväzu zabila každého siedmeho sovietskeho obyvateľa a Sovieti sa obávali, že Británia, Francúzsko a Amerika by sa niekedy v budúcnosti mohli pokúsiť o vlastnú inváziu. Preto chceli mať medzi sebou a Francúzskom čo najviac územia, aby sa prípadná väčšia vojna viedla v strednej Európe, a nie v Sovietskom zväze, kde by mohli byť zabití sovietski civilisti (čo sa stalo počas druhej svetovej vojny).

Nemecko má tiež veľa uhlia a železa v blízkosti hraníc s Francúzskom. Sovieti chceli využiť uhlie a oceľ na obnovu vlastnej krajiny, ale tieto zdroje by boli ťažko dostupné, ak by sa západná časť Nemecka zmenila na kapitalistickú krajinu, ktorá by bola spojencom Británie, Francúzska a USA. Ak by Nemecko bolo jedinou neutrálnou krajinou, získať prístup k týmto zdrojom by bolo jednoduchšie, pretože Nemecko by mohlo byť zastrašované Sovietskym zväzom.

Minca v hodnote 1 nemeckej marky z roku 1992. Nemecká marka bola oficiálnou menou Nemecka až do jej nahradenia eurom v roku 1999.

Berlínsky letecký most

Dňa 24. júna 1948 Sovietsky zväz zablokoval prístup do troch západných sektorov Berlína. Odrezali všetky železničné a cestné trasy vedúce cez územie kontrolované Sovietmi v Spojených štátoch. Zablokovali aj cesty po riekach a kanáloch k Baltskému moru. Západné mocnosti sa so Sovietmi dohodli na zmluve, ktorá zaručovala právo používať cesty, železnice a vodné cesty.

Veliteľ americkej okupačnej zóny v Nemecku, generál Lucius D. Clay, chcel poslať niekoľko tankov po diaľnici zo západného Nemecka do západného Berlína s pokynom, aby v prípade zastavenia alebo útoku strieľali. Prezident Truman to odmietol, pretože by sa tým mohla začať vojna. Clayovi povedal, aby požiadal generála Curtisa LeMaya, veliteľa vzdušných síl Spojených štátov v Európe, aby zistil, či je možný letecký presun. Generál Albert Wedemeyer, náčelník štábu americkej armády, bol v Európe, keď sa začala blokáda. V rokoch 1944 - 1945 bol veliteľom amerických síl v Indii a Číne. Vedel o spojeneckom leteckom transfere z Indie cez himalájsky "hrb" do Číny. Bol za začatie leteckého presunu.

Prvým letom leteckej prepravy bolo 26. júna 1948 tridsaťdva nákladných lietadiel C-47. Prepravili 80 ton nákladu vrátane mlieka, múky a liekov.

Do Berlína sa muselo dopraviť toľko vecí, že lietadlá štartovali každé tri minúty. Ak lietadlo minulo miesto pristátia, nemohlo obletieť letisko a skúsiť to znova, muselo sa vrátiť na základňu. Bolo to jednoduchšie a bezpečnejšie ako zdržiavať lietadlá, ktoré išli za ním.

Keď si Spojenci uvedomili, že blokáda bude trvať dlhšie ako predpokladané tri týždne, Američania naverbovali aj bývalých leteckých mechanikov Luftwaffe, aby im pomohli s údržbou.

Na presune sa zúčastnili britskí, americkí, austrálski, kanadskí, novozélandskí a juhoafrickí piloti. Francúzi bojovali vo svojich kolóniách v juhovýchodnej Ázii a nemohli na letecký presun vyčleniť veľa lietadiel. Namiesto toho postavili nové a väčšie letisko vo svojom sektore, na brehu jazera Tegel. Stavbu dokončili za menej ako 90 dní. Dnes je to medzinárodné letisko Berlín-Tegel.

Stovky lietadiel, ktoré Berlínčania prezývali Rosinenbomber ("hrozienkové bombardéry"), sa používali na prepravu najrôznejšieho nákladu, od veľkých kontajnerov až po malé balíčky cukríkov s malými individuálnymi padáčikmi určenými pre berlínske deti, ktoré sa z Berlína odvážali na spiatočných letoch.

Uskutočnilo sa 278 228 letov a do Berlína bolo dodaných 2 326 406 ton potravín a zásob, vrátane viac ako 1,5 milióna ton uhlia.

ZSSR zrušil blokádu o polnoci 11. mája 1949. Letecký most sa však skončil až 30. septembra 1949, pretože západné štáty chceli v Západnom Berlíne vytvoriť dostatočné zásoby pre prípad, že by ho Sovieti opäť zablokovali.

Tri hlavné berlínske letiská boli Tempelhof v americkom sektore, RAF Gatow v britskom a Tegel vo francúzskom. Aby bolo všetko bezpečné, riadenie letovej prevádzky sa nachádzalo na Tempelhofe. Začala tiež fungovať nová štvormocenská organizácia, Berlínske centrum leteckej bezpečnosti (BASC). BASC zaniklo až v roku 1990, keď sa Nemecko zjednotilo a riadenie letovej prevádzky prevzalo bežné nemecké civilné letectvo.

Britská operácia

Briti mali približne 150 lietadiel C-47 Dakota a 40 lietadiel Avro Yorks. RAF používalo aj 10 krátkych Sunderlandov a neskôr krátke lietajúce člny Hythe. Tie lietali z Finkenwerderu na Labe pri Hamburgu k rieke Havel. Lietajúce člny boli navrhnuté tak, aby odolávali korózii a poškodeniu vodou, takže boli veľmi užitočné na prepravu sypkej soli, ktorá by na ostatných lietadlách zhrdzavela. Neskôr sa použilo mnoho ďalších lietadiel a Briti do konca blokády previezli približne 100 000 ton nákladu.

Nakladanie mlieka do lietadla smerujúceho do Západného Berlína


Letecké koridory do Berlína.


Pilotka amerického letectva Gail Halvorsenová, "Onkel Schoklade"


Pamätník leteckého transportu v Berlíne pri letisku Tempelhof

Pamätník

Počas blokády zahynulo 39 britských a 31 amerických pilotov. Pred letiskom Tempelhof sa nachádza pamätník s ich menami. Podobné pamätníky sa nachádzajú na vojenskom letisku Wietzenbruch pri Celle a na leteckej základni Rhein-Main

Pri leteckej preprave do Berlína v rokoch 1948/49 položili svoje životy za slobodu Berlína

- Luftbrückendenkmal, Tempelhof

Potom

Letisko Tegel sa stalo hlavným letiskom západného Berlína a do roku 2007 sa k nemu pripojilo aj zrekonštruované letisko Berlin-Schoenefeld v Brandenbursku. V dôsledku týchto dvoch letísk bol Tempelhof zatvorený, zatiaľ čo Gatow už neslúži ako letisko a v súčasnosti sa na ňom nachádza Múzeum nemeckej Luftwaffe. V 70. a 80. rokoch 20. storočia mal Schoenefeld vlastné priechody cez Berlínsky múr pre západných občanov.

Súvisiace stránky

• Berlín
• RAF Gatow
• Východný Berlín
• Gail Halvorsenová (známa aj ako "strýko Wiggle Wings the Candy Bomber")
• The Big Lift, film z roku 1950 o leteckej preprave z amerického pohľadu.
• Bob Clarke (historik)