Vysokovýkonné pohonné jednotky Mercedes‑AMG
Prehľad historického vývoja, technických charakteristík, používania a rozdielov medzi cestnými a pretekárskymi pohonnými jednotkami Mercedes‑AMG a súvisiacimi závodnými motorárňami.
Prehľad
Výraz "vysokovýkonné pohonné jednotky Mercedes‑AMG" zahŕňa široké spektrum motorov a hybridných systémov vyvíjaných pod hlavičkou Mercedes‑AMG a jej závodných partnerov. Zatiaľ čo AMG navrhuje a montuje výkonové motory pre cestné vozidlá, samostatné oddelenie pre závodné motory—známe ako Mercedes‑Benz HighPerformanceEngines—sa špecializuje na motory do Formuly 1. Celý program patrí do koncernu Mercedes‑Benz a prepája technológie medzi okruhom a sériovou výrobou.
Galéria obrázkov
3 Obrázky
Charakteristika pohonných jednotiek
Pohonné jednotky Mercedes‑AMG sú známe kombináciou vysokej špecifickej výkonovej hustoty, pokročilých systémov preplňovania a elektronického riadenia, a v poslednom období aj hybridných modulov. Medzi časté rysy patrí:
- kompaktné bloky s vysokým krútiacim momentom a efektívnym chladením,
- turbo preplňovanie a pri niektorých modeloch dvojité turbodúchadlá,
- integrácia elektrického dobitia alebo mild‑hybridných modulov v sériových motoroch,
- v pretekoch komplexné ERS/ hybridné systémy spájajúce spaľovací motor s elektromotormi.
História a vývoj
Koreň závodných motorových aktivít v spojení s Mercedesom siaha k partnerstvu a prevzatiu existujúcich špecializovaných tímov. Spoločnosť pôvodne známa ako Mercedes‑Ilmor a neskôr premenovaná na Mercedes‑Benz HighPerformanceEngines dodávala pohonné jednotky viacerým tímom. Od polovice 90. rokov boli motory dodávané pre tím McLaren. V prechodných sezónach sa dodávky rozšírili aj na tímy ako Brawn GP a Force India, pričom zmeny v tímoch viedli k vzniku továrenského projektu Mercedes GP.
Použitie a význam
Technológie z pretekov výrazne ovplyvnili cestné vozidlá AMG: vylepšené preplňovanie, chladenie, materiály a softvér riadenia motorov sa premietli do modelov s vysokým výkonom. V rovine motorsportu dodávky pohonných jednotiek zabezpečujú konkurencieschopnosť v prestížnych sériách, pričom hybridné a elektrifikované riešenia sú dnes neoddeliteľnou súčasťou vývoja.
Rozdiely a zaujímavosti
Treba rozlišovať medzi motorárňou, ktorá vyrába závodné pohonné jednotky, a divíziou AMG, ktorá pripravuje sériové vysokovýkonné motory. Závodné jednotky sa vyvíjajú v extrémnych podmienkach s dôrazom na výkon a hmotnosť, zatiaľ čo cestné motory kombinujú výkon s emisnými, spoľahlivostnými a komfortnými požiadavkami. Upevnenie väzieb medzi týmito oblasťami podporuje prenos technológií z trate do ulíc a späť.
Prehľadnejšie informácie o jednotlivých tímoch, histórii dodávok a technických partnerstvách sú dostupné u výrobcov a v odborných zdrojoch, ktoré podrobne opisujú roly jednotlivých subjektov v tejto oblasti.
Ďalšie zdroje: výrobca motorov, súťažná séria, koncern, McLaren, Brawn GP, Force India, Mercedes GP.
Pozadie
Spoločnosť Ilmor založili Mario Illien a Paul Morgan v roku 1983 ako nezávislého britského výrobcu motorov pre Formulu 1. Názov spoločnosti bol prevzatý z priezvisk zakladateľov. Pôvodne začala vyrábať motory pre IndyCars. Získali finančnú podporu od majiteľa a konštruktéra tímu IndyCar Rogera Penskeho.
Spoločnosť Daimler-Benz kúpila 25 % podiel spoločnosti Chevrolet v spoločnosti Ilmor v roku 1993. V roku 2002 spoločnosť Daimler AG zvýšila svoj podiel na 55 % a premenovala spoločnosť na Mercedes-Ilmor. V roku 2005 sa spoločnosť Daimler stala jediným vlastníkom spoločnosti Ilmor a premenovala ju na Mercedes-Benz HighPerformanceEngines Ltd.
Jedna z divízií spoločnosti sa volala Špeciálne projekty. Od roku 2003 vyrábala motory pre Indy Racing League spoločnosti Honda. V roku 2005 sa Special Projects oddelila od spoločnosti Mercedes-Ilmor a stala sa samostatnou spoločnosťou s názvom Ilmor Engineering Ltd. Ilmor Engineering vlastnia Mario Illien a Roger Penske. Táto nová spoločnosť je úplne nezávislá od spoločnosti Mercedes-Benz.
História
V roku 1991 spoločnosť Ilmor vstúpila do Formuly 1 ako dodávateľ motorov. Dodávali motory tímu Leyton House. Leyton House bol predtým známy ako March. V roku 1992 sa Leyton House premenoval späť na March a naďalej používal motory Ilmor.
Spoločnosť Ilmor dodávala motory aj tímu Tyrrell v roku 1992. Tyrrell poháňaný motorom Ilmor V10 získal 8 bodov a v marci 3 body v šampionáte formuly 1.
Ilmor si v F1 vybudoval dobré meno. Keď športový automobilový tím Sauber a Mercedes-Benz plánovali spoločný vstup do formuly 1, uzavreli dohodu so spoločnosťou Ilmor. Spoločnosť Ilmor sa však rozhodla, že na motory nebude umiestňovať slogan "Concept by Mercedes-Benz". Keďže motory sa oficiálne nazývali Ilmor, Mercedes od projektu so spoločnosťou Ilmor odstúpil.
Po neočakávane rýchlych výsledkoch v roku 1993 Sauber presvedčil Mercedes, aby sa v roku 1994 oficiálne pripojil. V roku 1994 Ilmor dodal starú verziu motorov z roku 1993 aj novému tímu Pacific GP Keitha Wigginsa. Pacifiku sa podarilo kvalifikovať len sedemkrát z tridsiatich dvoch pokusov. Príčinou tohto slabého výkonu nebol motor Ilmor.
Spoločnosť Ilmor sa stala partnerom spoločnosti McLaren v oblasti motorov v roku 1995. Prvé víťazstvo získala táto spolupráca na Veľkej cene Austrálie 1997. Mika Häkkinen získal v sezónach 1998 a 1999 titul jazdca. Tím McLaren vyhral v roku 1998 šampionát konštruktérov. Po tom, čo v sezóne 2006 nevyhral ani jedny preteky, sa McLaren spamätal a v sezóne 2008 získal s Lewisom Hamiltonom titul šampióna jazdcov.
V roku 2001 sa Paul Morgan zabil pri pristávaní svojho historického (starožitného) lietadla na letisku Sywell v Northamptonshire. To viedlo k tomu, že spoločnosť Mercedes-Benz zvýšila svoju finančnú účasť v spoločnosti Ilmor a premenovala ju na Mercedes-Ilmor Ltd.
Súvisiace články
Autor
AlegsaOnline.com Vysokovýkonné pohonné jednotky Mercedes‑AMG Leandro Alegsa
URL: https://sk.alegsaonline.com/art/63871