1994 Veľká cena San Marína
Veľká cena San Marína 1994 (známa ako 14° Gran Premio di San Marino) boli automobilové preteky formuly 1, ktoré sa konali 1. mája 1994 na okruhu Autodromo Enzo e Dino Ferrari v Imole v Taliansku. Boli to tretie preteky sezóny Formuly 1 1994. Niektoré veci, ktoré sa stali na týchto pretekoch, sa ukázali ako zásadný zlom v sezóne 1994 aj vo vývoji samotnej formuly 1, najmä v oblasti bezpečnosti.
Počas pretekárskeho víkendu zomreli pri rôznych nehodách rakúsky jazdec Roland Ratzenberger a trojnásobný majster sveta Ayrton Senna. Pri ďalších nehodách sa zranil jazdec Rubens Barrichello a niekoľko mechanikov a divákov. Komentátor televízie BBC Murray Walker to opísal ako "najčernejší deň pre preteky Grand Prix, aký si pamätám".
Michael Schumacher vyhral preteky. Na tlačovej konferencii po pretekoch Schumacher povedal, že "nemohol byť spokojný, nemohol sa cítiť šťastný" so svojím víťazstvom po udalostiach, ktoré sa stali počas pretekárskeho víkendu. Nicola Larini získal prvé body vo svojej kariére, keď skončil na druhom mieste. Mika Häkkinen skončil tretí.
Preteky viedli k väčšiemu dôrazu na bezpečnosť vo formule 1, ako aj k reforme Asociácie jazdcov Grand Prix po 12 rokoch jej nefungovania a k zmene usporiadania mnohých tratí a dizajnu vozidiel. Od týchto pretekov sa vykonalo mnoho zmien v predpisoch s cieľom spomaliť vozidlá formuly 1 a novšie trate, ako napríklad Bahrain International Circuit, majú veľké výbehové plochy na spomalenie vozidiel pred ich zrážkou so stenou. Sennovi usporiadali štátny pohreb v jeho rodnej krajine Brazílii, kde sa na rakvu prizeralo približne 500 000 ľudí. Talianska prokuratúra obvinila v súvislosti so Sennovou smrťou šesť ľudí z neúmyselného zabitia, neskôr sa ukázalo, že všetci sú nevinní. Ukončenie prípadu trvalo viac ako 11 rokov kvôli odvolaniu a opätovnému súdnemu procesu po pôvodnom verdikte o nevine.
Správa
Kvalifikácia
Piatková kvalifikácia
V piatok 29. apríla počas prvej kvalifikácie, ktorá určila poradie na štarte pretekov, Rubens Barrichello, jazdec tímu Jordan, narazil v zákrute Variante Bassa do obrubníka v rýchlosti 140 míľ za hodinu (225 kilometrov za hodinu) a vyletel do vzduchu. Narazil do hornej časti bariéry z pneumatík a upadol do bezvedomia. Jeho Jordan sa po pristátí niekoľkokrát prevrátil a potom sa pomaly zastavil hore nohami. Lekárske tímy ho ošetrili na mieste nehody a bol prevezený do zdravotníckeho centra. Na pretekárske stretnutie sa vrátil na druhý deň, hoci zlomený nos a sadrová dlaha na ruke ho prinútili vynechať zvyšok pretekárskeho víkendu. Desať rokov po incidente Damon Hill, ktorý vtedy jazdil za tím Williams-Renault, opísal pocity po nehode: "Všetci sme sa otriasli a pokračovali sme v kvalifikácii, upokojení tým, že naše autá sú pevné ako tanky a že môžeme byť otrasení, ale nie zranení."
Sobotňajšia kvalifikácia
Po dvadsiatich minútach záverečného kvalifikačného tréningu Roland Ratzenberger vo svojom Simteku nezvládol zákrutu Villeneuve; potom takmer čelne narazil do betónovej bariéry a veľmi sa zranil. Hoci bunka prežitia (časť vozidla) zostala z veľkej časti pohromade, sila nárazu mu spôsobila fraktúru bazálnej časti lebky. Ratzenberger, ktorý bol prvým rokom jazdcom formuly 1, v predchádzajúcom kole v zákrute Acque Minerali narazil do obrubníka, čo spôsobilo poruchu predného krídla. Namiesto toho, aby sa vrátil do boxovej uličky, pokračoval v ďalšom rýchlom kole. Pri rýchlosti 190 míľ za hodinu (306 kilometrov za hodinu) mu zlyhalo predné krídlo a nedokázal auto ovládať.
Rokovanie bolo prerušené, kým sa lekári venovali Ratzenbergerovi. Revízia sa začala približne o 25 minút neskôr, ale niekoľko tímov - vrátane Williams a Benetton - sa na nej už nezúčastnilo. Neskôr v nemocnici oznámili, že Ratzenberger zomrel na následky zranení. Jeho smrť bola prvým úmrtím počas pretekového víkendu vo formule 1 od Veľkej ceny Kanady 1982, keď zahynul Riccardo Paletti. Od smrti Elia de Angelisa pri testovaní vozidla Brabham na okruhu Paul Ricard uplynulo osem rokov. Profesor Sid Watkins, vtedajší šéf lekárskeho tímu formuly 1 na trati, si vo svojej knihe o sebe spomína na reakciu Ayrtona Sennu na túto správu a uvádza, že "Ayrton sa zrútil a plakal mi na ramene". Watkins sa pokúsil Sennu zastaviť pred pretekmi na druhý deň a spýtal sa ho: "Čo ešte potrebuješ urobiť? Bol si trikrát majstrom sveta, zrejme si najrýchlejší jazdec. Vzdaj to a poďme na ryby." Ayrton však odvetil: "Sid, sú určité veci, nad ktorými nemáme kontrolu. Nemôžem skončiť, musím pokračovať."
Senna štartoval z pole position pred lídrom šampionátu Michaelom Schumacherom. Gerhard Berger sa kvalifikoval na treťom mieste a Sennov tímový kolega Damon Hill štartoval zo štvrtej pozície. Čas, ktorý dosiahol Ratzenberger pred svojou smrteľnou haváriou, by stačil na vstup do pretekov, ktoré by sa začali z 26. a poslednej pozície na štartovom rošte.
Závod
Prvý štart
Na začiatku pretekov sa Benetton J.J. Lehta nepohol. Pedro Lamy, ktorý štartoval z väčšej časti štartového roštu, mal výhľad na vozidlo zakrytý inými vozidlami a narazil do zadnej časti Lehtovho vozidla, v dôsledku čoho do vzduchu vyleteli karosérie a pneumatiky. Časti vozidla preleteli cez bezpečnostné oplotenie určené na ochranu divákov na štartovej čiare a spôsobili zranenie deviatim ľuďom, ale nie veľmi veľké. Incident spôsobil, že na trať vyšlo bezpečnostné vozidlo, pričom všetci jazdci, ktorí ešte pokračovali v pretekoch, zostali na rovnakom mieste za ním, pričom jazdili nižšou rýchlosťou. Počas tohto obdobia v dôsledku jazdy nižšou rýchlosťou klesla teplota pneumatík. Na porade jazdcov pred pretekmi Senna spolu s Gerhardom Bergerom vyjadrili obavy, že bezpečnostné vozidlo (ktoré sa do F1 dostalo až v roku 1993) nešlo dostatočne rýchlo, aby udržalo vysokú teplotu pneumatík. Keď bolo oznámené, že trať je bez kusov auta, safety car sa vrátil do boxovej uličky a preteky sa opäť začali s priebežným štartom. V druhom kole po opätovnom štarte, keď Ayrton Senna viedol pred Michaelom Schumacherom, Sennovo auto v zákrute Tamburello opustilo cestu a po spomalení zo 190 míľ za hodinu (306 km za hodinu) na 131 míľ za hodinu (211 km za hodinu) narazilo do betónovej steny.
O 14:17 miestneho času bola vyvesená červená vlajka, ktorá znamenala zastavenie pretekov, a na miesto prišiel Sid Watkins, aby Sennu ošetril. Keď sú preteky zastavené pod červenou vlajkou, autá musia spomaliť a vrátiť sa na štartový rošt, kým nedostanú pokyn, čo majú robiť ďalej. Tým sa chránia maršali pretekov a zdravotnícky personál na mieste nehody a lekárske vozidlá sa môžu rýchlejšie dostať k nehode. Približne 10 minút po Sennovej havárii urobil tím Larrousse chybu a dovolil jednému zo svojich jazdcov, Érikovi Comasovi, opustiť boxy napriek tomu, že okruh bol uzavretý pod červenými vlajkami. Marshalls ho spomalil, keď sa blížil k miestu nehody a jazdil "takmer plnou rýchlosťou". Komentátor Eurosportu John Watson opísal incident ako "najsmiešnejšiu vec, akú som kedy v živote videl". Comas sa vyhol nárazu do ľudí alebo áut, ktoré sa nachádzali na okruhu, ale po tom, ako prešiel k miestu Sennovej nehody, bol tak rozrušený tým, čo videl, že odstúpil z pretekov. Zábery z ošetrovania Sennu vo svetovom vysielaní (ktoré poskytla hostiteľská televízia RAI) boli veľmi názorné a BBC prepla na vlastnú kameru zameranú na boxovú uličku. Komentátor BBC Murray Walker často hovoril o tom, ako ho rozrušilo, keď musel hovoriť s divákmi, pričom sa vyhýbal akejkoľvek zmienke o znepokojujúcich záberoch, ktoré mohol vidieť na svetovom kanáli. Sennu vyzdvihli z havarovaného Williamsu a letecky ho previezli do nemocnice Maggiore v neďalekej Bologni. Lekárske tímy ho ošetrovali aj počas letu. Tridsaťsedem minút po havárii, o 14:55 miestneho času, boli preteky znovu odštartované.
Druhý štart
Výsledky reštartovaných pretekov sa určia na základe súčtu výsledkov zastavených prvých a druhých pretekov. Po reštarte sa Gerhard Berger ujal vedenia na trati, ale Schumacher stále viedol preteky vzhľadom na čas, ktorý mal pred Bergerom pred zastavením pretekov. Schumacher sa ujal vedenia na trati v 12. kole a o štyri kolá neskôr Berger odstúpil z pretekov s problémami s riadením. Larini sa nakrátko ujal vedenia, keď Schumacher zašiel do boxov, ale poradie sa obnovilo, keď Larini absolvoval vlastnú zastávku v boxoch.
Desať kôl pred koncom sa pri výjazde z boxovej uličky uvoľnilo pravé zadné koleso z Minardi Micheleho Alboreta a zasiahlo dvoch mechanikov Ferrari a dvoch mechanikov Lotusu, ktorí museli byť ošetrení v nemocnici.
Michael Schumacher vyhral preteky pred Nicolom Larinim a Mikom Häkkinenom, čím získal po troch kolách sezóny 1994 maximálny počet 30 bodov. Bolo to jediné pódiové umiestnenie v Lariniho kariére a prvý z iba dvoch prípadov, keď získal body do svetového šampionátu. Pri slávnostnom odovzdávaní pódia sa z úcty k Rolandovi Ratzenbergerovi a Ayrtonovi Sennovi nestriekalo šampanské.
Zákruta Tamburello, miesto Sennovej havárie.
Smrť trojnásobného majstra sveta Ayrtona Sennu počas pretekov natrvalo zmenila tento šport.
Roland Ratzenberger sa smrteľne zranil v kvalifikácii po havárii v dôsledku poruchy predného krídla.
Klasifikácia
Kvalifikácia
| Pozícia | Nie | Vodič | Tím | Čas 1. štvrťroka | Čas Q2 | Medzera |
| 1 | 2 |
| 1:21.548 | žiadny čas | - — | |
| 2 | 5 | Benetton-Ford | 1:22.015 | 1:21.885 | +0.337 | |
| 3 | 28 |
| 1:22.113 | 1:22.226 | +0.565 | |
| 4 | 0 | 1:23.199 | 1:22.168 | +0.620 | ||
| 5 | 6 |
| Benetton-Ford | 1:22.717 | 1:24.029 | +1.169 |
| 6 | 27 |
| 1:22.841 | 1:23.006 | +1.293 | |
| 7 | 30 |
| 1:23.119 | žiadny čas | +1.571 | |
| 8 | 7 |
| McLaren-Peugeot | 1:23.611 | 1:23.140 | +1.592 |
| 9 | 3 |
| 1:24.000 | 1:23.322 | +1.774 | |
| 10 | 29 |
| 1:23.788 | 1:23.347 | +1.799 | |
| 11 | 10 |
| Práca s nohami-Ford | 1:23.663 | 1:24.682 | +2.115 |
| 12 | 4 |
| 1:23.703 | 1:23.831 | +2.155 | |
| 13 | 8 |
| McLaren-Peugeot | 1:24.443 | 1:23.858 | +2.310 |
| 14 | 23 |
| 1:24.078 | 1:24.423 | +2.530 | |
| 15 | 24 |
| 1:24.276 | 1:24.780 | +2.728 | |
| 16 | 9 |
| Práca s nohami-Ford | 1:24.655 | 1:24.472 | +2.924 |
| 17 | 25 |
| Ligier-Renault | 1:24.678 | 1:40.411 | +3.130 |
| 18 | 20 |
| Larrousse-Ford | 1:26.295 | 1:24.852 | +3.304 |
| 19 | 26 |
| Ligier-Renault | 1:24.996 | 1:25.160 | +3.448 |
| 20 | 12 |
| Lotus-Mugen-Honda | 1:25.114 | 1:25.141 | +3.566 |
| 21 | 15 |
| Jordan-Hart | 1:25.234 | 1:25.872 | +3.686 |
| 22 | 11 |
| Lotus-Mugen-Honda | 1:26.453 | 1:25.295 | +3.747 |
| 23 | 19 |
| Larrousse-Ford | 1:27.179 | 1:25.991 | +4.443 |
| 24 | 31 |
| Simtek-Ford | 1:27.607 | 1:26.817 | +5.269 |
| 25 | 34 |
| Pacific-Ilmor | 1:27.732 | 1:27.143 | +5.595 |
| 26 | 32 |
| Simtek-Ford | 1:27.657 | 1:27.584 | +6.036 |
| 27 | 33 |
| Pacific-Ilmor | 1:28.361 | 1:27.881 | +6.333 |
| 28 | 14 |
| Jordan-Hart | 14:57.323 | žiadny čas | +13:35.775 |
| Zdroj: | ||||||
.svg(1).png){kind=small}
Závod
| Pozícia | Nie | Vodič | Konštruktér | Laps | Čas/pracovný čas | Sieť | Body |
| 1 | 5 | Benetton-Ford | 58 | 1:28:28.642 | 2 | 10 | |
| 2 | 27 |
| 58 | +54,942 s | 6 | ||
| 3 | 7 |
| McLaren-Peugeot | 58 | +70,679 s | 8 | |
| 4 | 29 |
| 58 | +73,658 s | 10 | ||
| 5 | 3 |
| 57 | +1 kolo | 9 | ||
| 6 | 0 | 57 | +1 kolo | 4 | |||
| 7 | 30 |
| 57 | +1 kolo | 7 | ||
| 8 | 8 |
| McLaren-Peugeot | 57 | +1 kolo | 13 | |
| 9 | 4 |
| 56 | +2 kolá | 12 | ||
| 10 | 12 |
| Lotus-Mugen-Honda | 56 | +2 kolá | 20 | |
| 11 | 26 |
| Ligier-Renault | 56 | +2 kolá | 19 | |
| 12 | 25 |
| Ligier-Renault | 55 | +3 kolá | 17 | |
| 13 | 9 |
| Práca s nohami-Ford | 54 | Oddelené | 16 | |
| Ret | 15 |
| Jordan-Hart | 49 | Oddelené | 21 | |
| Ret | 24 |
| 44 | Koleso | 15 | ||
| Ret | 10 |
| Práca s nohami-Ford | 40 | Motor | 11 | |
| Ret | 23 |
| 37 | Oddelené | 14 | ||
| Ret | 31 |
| Simtek-Ford | 27 | Oddelené | 24 | |
| Ret | 34 |
| Pacific-Ilmor | 23 | Motor | 25 | |
| Ret | 19 |
| Larrousse-Ford | 17 | Motor | 23 | |
| Ret | 28 |
| 16 | Pozastavenie | 3 | ||
| Ret | 2 |
| 5 | Zrážka | 1 | ||
| Ret | 20 |
| Larrousse-Ford | 5 | Stiahnuté | 18 | |
| Ret | 6 |
| Benetton-Ford | 0 | Zrážka | 5 | |
| Ret | 11 |
| Lotus-Mugen-Honda | 0 | Zrážka | 22 | |
| DNS | 32 |
| Simtek-Ford | ||||
| DNQ | 33 |
| Pacific-Ilmor | - | |||
| DNQ | 14 |
| Jordan-Hart | Zranenie | - | ||
| Zdroj: | |||||||
Poradie po pretekoch
| Poradie šampionátu jazdcov
| Poradie šampionátu konštruktérov
|
Súvisiace stránky
- Smrť Ayrtona Sennu
Otázky a odpovede
Otázka: Čo bola Veľká cena San Marína v roku 1994?
Odpoveď: Veľká cena San Marína 1994 boli automobilové preteky Formuly 1, ktoré sa konali 1. mája 1994 na okruhu Autodromo Enzo e Dino Ferrari v Imole v Taliansku. Boli to tretie preteky sezóny 1994 Formuly 1.
Otázka: Kto vyhral tieto preteky?
Odpoveď: Michael Schumacher vyhral preteky.
Otázka: Ako ich opísal komentátor televízie BBC Murray Walker?
Odpoveď: Murray Walker to opísal ako "najčernejší deň pre preteky Grand Prix, aký si pamätám".
Otázka: Kto získal v týchto pretekoch svoje prvé body?
Odpoveď: Nicola Larini získal svoje prvé body v kariére, keď skončil na druhom mieste.
Otázka: Aké zmeny boli vykonané v bezpečnostných predpisoch po týchto pretekoch?
Odpoveď: Po tomto podujatí sa vo Formule 1 začal klásť väčší dôraz na bezpečnosť a bolo prijatých mnoho zmien v predpisoch, aby sa spomalili vozidlá Formuly 1. Novšie trate, ako napríklad Bahrain International Circuit, majú veľké zjazdové plochy na spomalenie vozidiel pred ich zrážkou so stenou.
Otázka: Čo sa stalo s Ayrtonom Sennou po jeho smrti na týchto pretekoch?
Odpoveď: Po smrti na týchto pretekoch sa Sennovi konal štátny pohreb v jeho rodnej krajine Brazílii, kde sa na jeho rakvu prišlo pozrieť približne 500 000 ľudí. Talianska prokuratúra obvinila v súvislosti so Sennovou smrťou šesť ľudí z neúmyselného zabitia, neskôr sa ukázalo, že všetci sú nevinní. Ukončenie prípadu trvalo viac ako 11 rokov kvôli odvolaniu a opätovnému súdnemu procesu po pôvodnom verdikte o nevine.
