Let Turkish Airlines 981
Let 981 spoločnosti Turkish Airlines bol pravidelný let spoločnosti Turkish Airlines z Istanbulu na londýnske letisko Heathrow s medzipristátím v Paríži. Lietadlo bolo McDonnell Douglas DC-10. Lietadlo sa 3. marca 1974 zrútilo do Ermenonvillskéh…
Let 981 spoločnosti Turkish Airlines bol pravidelný let spoločnosti Turkish Airlines z Istanbulu na londýnske letisko Heathrow s medzipristátím v Paríži. Lietadlo bolo McDonnell Douglas DC-10. Lietadlo sa 3. marca 1974 zrútilo do Ermenonvillského lesa krátko po odlete z Paríža. Pri nehode zahynulo všetkých 346 ľudí na palube. Pri vyšetrovaní po havárii sa zistilo, že jedny z nákladných dverí v zadnej časti lietadla neboli riadne zatvorené a zaistené. Po štarte sa časť dverí odlomila a spôsobila výbuch v zadnej časti lietadla. Výbuch poškodil aj káble potrebné na riadenie lietadla. To znamenalo, že po výbuchu nebolo možné lietadlo úplne ovládať.
Galéria obrázkov
8 Obrázky
Skorší problém
Približne dva roky predtým sa rovnaký problém vyskytol na lietadle DC-10 spoločnosti American Airlines, ktoré letelo ako let American Airlines 96. Vtedy sa posádke podarilo s lietadlom bezpečne pristáť. Na zemi sa zistilo, že zadné dvere nákladného priestoru sa počas letu otvorili. To spôsobilo poškodenie trupu, ale nie poškodenie výbušninou ako v prípade lietadla Turkish 981. Obe lietadlá mali tiež odlišnú konfiguráciu nad batožinovým priestorom. V lietadle Turkish 981 boli pridané tri rady sedadiel, čo zvýšilo zaťaženie podlahy. Keď vybuchli dvere nákladného priestoru, dodatočné sedadlá a cestujúci boli pred haváriou z lietadla vymrštení. V oboch lietadlách došlo k nekontrolovanej dekompresii, keď zlyhali západky dverí nákladného priestoru. Lietadlo Turkish 981 však malo ďalšie poškodenia, ktoré mohli spôsobiť jeho neovládateľnosť počas letu.
Federálny letecký úrad (FFA) okamžite vydal smernicu o letovej spôsobilosti. Vyzývala na posilnenie nákladovej podlahy a ovládacích káblov. Vyžadovala tiež zlepšenie elektrickej inštalácie súvisiacej s nákladnými dverami.
Havária
Po štarte dosiahlo lietadlo výšku 3 400 m (11 000 stôp), keď sa odtrhol zadný kryt poklopu. Let sa v tom čase nachádzal nad francúzskym mestom Coulommiers. Rýchla dekompresia spôsobila, že posledné dva rady sedadiel boli nasaté cez veľký otvor v lietadle. Na sedadlách sedelo šesť cestujúcich, ktorí zahynuli pri páde do poľa v Saint Pathus. Lietadlo zostalo vo vzduchu ďalších 90 sekúnd, kým sa piloti snažili získať kontrolu. Na zem dopadlo rýchlosťou približne 500 míľ za hodinu (800 km/h) a zabilo zvyšných 340 ľudí na palube. Lietadlo sa takmer úplne rozpadlo a zostalo po ňom len 40 neporušených tiel.
Cestujúci a posádka
| Konečný súčet štátnych príslušností cestujúcich | |||
| Štátna príslušnosť | Cestujúci | Posádka | Celkom |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| Celkom | 335 | 11 | 346 |
Z 346 osôb na palube bolo 177 cestujúcich a štyria členovia posádky zo Spojeného kráľovstva, 48 z Japonska, 44 cestujúcich a štyria členovia posádky z Turecka, 25 zo Spojených štátov, 16 cestujúcich a traja členovia posádky z Francúzska, 10 z Talianska, 9 z Thajska, 7 z Rakúska, 6 z Číny, po 5 z Hongkongu a Brazílie, štyria z Kanady, po troch z Argentíny, Portugalska, Taiwanu a Juhoslávie, po dvoch z Austrálie, Maďarska, Indie, Mexika, Filipín, Južnej Kórey, Singapuru a po jednom z Belgicka, Cypru, západného Nemecka, Grécka, Iránu, Izraela, Írska, Maroka, Holandska, Nového Zélandu, Pakistanu, Portugalska, Senegalu, Južnej Afriky, Španielska, Švédska, Švajčiarska a Južného Vietnamu.
Veliteľom liet
adla bol 44-ročný Nejat Berkoz, bývalý pilot tureckých vzdušných síl, ktorý mal nalietaných 7 783 hodín a v Turkish Airlines pracoval šesť rokov.Lietal aj na lietadlách Fokker F27 a McDonnell Douglas DC-9.
Prvým dôstojníkom bol 38-ročný Oral Ulusman, ktorý pracoval pre Turkish Airlines päť rokov. A mal nalietaných celkovo 5 589 hodín.
Letovým inžinierom bol Erhan Lakes vo veku 37 rokov, mal nalietaných 2113 hodín.
Kabínu tvorilo osem členov leteckej posádky.
Otázky a odpovede
Otázka: Aký let prevádzkovala spoločnosť Turkish Airlines?
Odpoveď: Let 981 spoločnosti Turkish Airlines bol pravidelný let z Istanbulu do Londýna Heathrow s medzipristátím v Paríži.
Otázka: Kedy došlo k havárii?
Odpoveď: 3. marca 1974 došlo v lietadle McDonnell Douglas DC-10, ktoré let prevádzkovalo, k explozívnej dekompresii a krátko po opustení Paríža sa zrútilo do Ermenonvillského lesa.
Otázka: Koľko ľudí bolo na palube lietadla?
Odpoveď: Na palube lietadla bolo v čase havárie 346 ľudí.
Otázka: Čo bolo príčinou nehody?
Odpoveď: Vyšetrovaním sa zistilo, že jedny z nákladných dverí v zadnej časti lietadla neboli riadne zatvorené a zaistené a ich časť sa po štarte odtrhla, čo spôsobilo výbuch v zadnej časti lietadla, ktorý poškodil káble potrebné na let, čím sa lietadlo stalo neovládateľným.
Súvisiace články
Autor
AlegsaOnline.com Let Turkish Airlines 981 Leandro Alegsa
URL: https://sk.alegsaonline.com/art/102100
Zdroje
- aviation-safety.net : "Accident description"
- history.com : "1974 Faulty door dooms plane"
- pilotfriend.com : "Turkish 981"