Let 981 spoločnosti Turkish Airlines bol pravidelný let spoločnosti Turkish Airlines z Istanbulu na londýnske letisko Heathrow s medzipristátím v Paríži. Lietadlo bolo McDonnell Douglas DC-10. Lietadlo sa 3. marca 1974 zrútilo do Ermenonvillského lesa krátko po odlete z Paríža. Pri nehode zahynulo všetkých 346 ľudí na palube. Pri vyšetrovaní po havárii sa zistilo, že jedny z nákladných dverí v zadnej časti lietadla neboli riadne zatvorené a zaistené. Po štarte sa časť dverí odlomila a spôsobila výbuch v zadnej časti lietadla. Výbuch poškodil aj káble potrebné na riadenie lietadla. To znamenalo, že po výbuchu nebolo možné lietadlo úplne ovládať.
Let Turkish Airlines 981
Skorší problém
Približne dva roky predtým sa rovnaký problém vyskytol na lietadle DC-10 spoločnosti American Airlines, ktoré letelo ako let American Airlines 96. Vtedy sa posádke podarilo s lietadlom bezpečne pristáť. Na zemi sa zistilo, že zadné dvere nákladného priestoru sa počas letu otvorili. To spôsobilo poškodenie trupu, ale nie poškodenie výbušninou ako v prípade lietadla Turkish 981. Obe lietadlá mali tiež odlišnú konfiguráciu nad batožinovým priestorom. V lietadle Turkish 981 boli pridané tri rady sedadiel, čo zvýšilo zaťaženie podlahy. Keď vybuchli dvere nákladného priestoru, dodatočné sedadlá a cestujúci boli pred haváriou z lietadla vymrštení. V oboch lietadlách došlo k nekontrolovanej dekompresii, keď zlyhali západky dverí nákladného priestoru. Lietadlo Turkish 981 však malo ďalšie poškodenia, ktoré mohli spôsobiť jeho neovládateľnosť počas letu.
Federálny letecký úrad (FFA) okamžite vydal smernicu o letovej spôsobilosti. Vyzývala na posilnenie nákladovej podlahy a ovládacích káblov. Vyžadovala tiež zlepšenie elektrickej inštalácie súvisiacej s nákladnými dverami.
Havária
Po štarte dosiahlo lietadlo výšku 3 400 m (11 000 stôp), keď sa odtrhol zadný kryt poklopu. Let sa v tom čase nachádzal nad francúzskym mestom Coulommiers. Rýchla dekompresia spôsobila, že posledné dva rady sedadiel boli nasaté cez veľký otvor v lietadle. Na sedadlách sedelo šesť cestujúcich, ktorí zahynuli pri páde do poľa v Saint Pathus. Lietadlo zostalo vo vzduchu ďalších 90 sekúnd, kým sa piloti snažili získať kontrolu. Na zem dopadlo rýchlosťou približne 500 míľ za hodinu (800 km/h) a zabilo zvyšných 340 ľudí na palube. Lietadlo sa takmer úplne rozpadlo a zostalo po ňom len 40 neporušených tiel.
Cestujúci a posádka
| Konečný súčet štátnych príslušností cestujúcich | |||
| Štátna príslušnosť | Cestujúci | Posádka | Celkom |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| Celkom | 335 | 11 | 346 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Z 346 osôb na palube bolo 177 cestujúcich a štyria členovia posádky zo Spojeného kráľovstva, 48 z Japonska, 44 cestujúcich a štyria členovia posádky z Turecka, 25 zo Spojených štátov, 16 cestujúcich a traja členovia posádky z Francúzska, 10 z Talianska, 9 z Thajska, 7 z Rakúska, 6 z Číny, po 5 z Hongkongu a Brazílie, štyria z Kanady, po troch z Argentíny, Portugalska, Taiwanu a Juhoslávie, po dvoch z Austrálie, Maďarska, Indie, Mexika, Filipín, Južnej Kórey, Singapuru a po jednom z Belgicka, Cypru, západného Nemecka, Grécka, Iránu, Izraela, Írska, Maroka, Holandska, Nového Zélandu, Pakistanu, Portugalska, Senegalu, Južnej Afriky, Španielska, Švédska, Švajčiarska a Južného Vietnamu.
Veliteľom liet
adla bol 44-ročný Nejat Berkoz, bývalý pilot tureckých vzdušných síl, ktorý mal nalietaných 7 783 hodín a v Turkish Airlines pracoval šesť rokov.Lietal aj na lietadlách Fokker F27 a McDonnell Douglas DC-9.
Prvým dôstojníkom bol 38-ročný Oral Ulusman, ktorý pracoval pre Turkish Airlines päť rokov. A mal nalietaných celkovo 5 589 hodín.
Letovým inžinierom bol Erhan Lakes vo veku 37 rokov, mal nalietaných 2113 hodín.
Kabínu tvorilo osem členov leteckej posádky.
Otázky a odpovede
Otázka: Aký let prevádzkovala spoločnosť Turkish Airlines?
Odpoveď: Let 981 spoločnosti Turkish Airlines bol pravidelný let z Istanbulu do Londýna Heathrow s medzipristátím v Paríži.
Otázka: Kedy došlo k havárii?
Odpoveď: 3. marca 1974 došlo v lietadle McDonnell Douglas DC-10, ktoré let prevádzkovalo, k explozívnej dekompresii a krátko po opustení Paríža sa zrútilo do Ermenonvillského lesa.
Otázka: Koľko ľudí bolo na palube lietadla?
Odpoveď: Na palube lietadla bolo v čase havárie 346 ľudí.
Otázka: Čo bolo príčinou nehody?
Odpoveď: Vyšetrovaním sa zistilo, že jedny z nákladných dverí v zadnej časti lietadla neboli riadne zatvorené a zaistené a ich časť sa po štarte odtrhla, čo spôsobilo výbuch v zadnej časti lietadla, ktorý poškodil káble potrebné na let, čím sa lietadlo stalo neovládateľným.