Cosworth

História spoločnosti

Spoločnosť založili v roku 1958 Mike Costin a Keith Duckworth (1933-2005) ako britský výrobca pretekárskych spaľovacích motorov.Názov Cosworth vznikol spojením ich priezvisk. (COStin a duckWORTH). Aj keď išlo o nezávislú spoločnosť, dlhé roky ju podporovala spoločnosť Ford Motor Company. Väčšina motorov Cosworth bola pomenovaná ako motory Ford.

Spoločnosť prešla niekoľkými zmenami vlastníkov. Podnik sa rozrastal. Keith Duckworth nechcel viesť každodennú činnosť.

Spoločnosť Cosworth bola v roku 1980 predaná spoločnosti United Engineering Industries (UEI). Duckworth zostal doživotným prezidentom a technicky sa podieľal na činnosti spoločnosti Cosworth. Stal sa členom predstavenstva UEI. UEI bola skupina malých až stredne veľkých technologických spoločností.

V roku 1988 spoločnosť UEI prevzala spoločnosť Carlton Communications. Carlton chcel niektoré audiovizuálne spoločnosti, ktoré boli súčasťou UEI. Cosworth sa do nej nehodil, a tak Carlton predal jej časť.

V roku 1990 bola spoločnosť Cosworth predaná britskej strojárskej spoločnosti Vickers.

V roku 1998 bola spoločnosť Cosworth predaná spoločnosti Audi, ktorá je súčasťou koncernu Volkswagen. O niekoľko hodín neskôr Audi predalo divíziu Cosworth Racing spoločnosti Ford.

V septembri 2004 spoločnosť Ford oznámila, že predáva Cosworth spolu s Cosworth Racing Ltd a tímom Jaguar Formula 1. Dňa 15. novembra 2004 bol predaj Cosworthu dokončený majiteľom svetovej série Champ Car Geraldovi Forsytheovi a Kevinovi Kalkhovenovi, ktorí sú súčasnými vlastníkmi Cosworth Group.

Divízia motorov pre cestné vozidlá spoločnosti Cosworth bola premenovaná na Cosworth Technology. V roku 2005 bola predaná spoločnosti MAHLE. Cosworth Technology sa potom 1. júla 2005 premenovala na MAHLE Powertrain.

Motory

Združenie so spoločnosťou Ford

Spoločnosť Cosworth dlhodobo spolupracuje so spoločnosťou Ford Motor Company. Začalo sa to v roku 1959, keď Cosworth začal vyrábať pretekárske motory. Tieto motory boli upravenými verziami radového štvorvalcového motora Ford Kent s objemom 1 000 cm3 (61,0 cm3) pre Formulu Junior. Cosworth postavil motor s objemom 1 340 cm3 (81,8 cm3) pre Lotus 7. Motory s objemom 1 500 cm3 (91,5 cm3) a 1 600 cm3 (97,6 cm3) boli skonštruované na použitie vo Formule B, v pretekoch športových automobilov a v Lotuse Cortina. Poslednou verziou motora Cosworth-Kent bol v roku 1965 motor MAE. Používala sa vo Formule 3, keď boli povolené motory s objemom 1 000 cm3 (61,0 cu in). Bol to dominantný motor.

Séria FVA

Motor Cortina bol tiež základom pre motor FVA, motor Formuly 2, ktorý bol predstavený v roku 1966. Tento motor mal dva horné vačkové hriadele so 16 ventilmi. Produkoval najmenej 225 koní (168 kW) pri 9 000 otáčkach za minútu. Tento motor dominoval v tejto kategórii až do roku 1971. Používal sa aj v pretekoch športových automobilov ako FVC. Motor FVA bol súčasťou tej istej zmluvy so spoločnosťou Ford, na základe ktorej vznikol motor DFV.

V polovici 70. rokov bol pre vytrvalostné preteky skonštruovaný väčší motor. Motor FVC mal objem 1 976 cm3 (120,6 cm3). Motor FVC dosahoval výkon iba 275 koní (205 kW).

DFV (dvojitý štvorventil)

V roku 1966 bol Colin Chapman zo spoločnosti Lotus Cars zakladateľom a riaditeľom tímu Lotus. Presvedčil spoločnosť Ford, aby financovala návrh Keitha Duckwortha na nový ľahký 3,0-litrový motor pre Formulu 1. Cosworth dostal objednávku spolu so 100 000 librami od spoločnosti Ford. Duckworth mal podľa zmluvy postaviť štvorvalcový motor F2 na báze Fordu, aby dokázal, že bude fungovať (pozri FVA vyššie). Potom sa mal postaviť čistý motor Cosworth V8. Konštrukcia DFV používala podobnú hlavu valcov ako v motore FVA s vlastným blokom valcov a kľukovou skriňou. Vznikol tak legendárny motor DFV - čo doslova znamená "dvojitý štvorventil". Tento motor a jeho verzia sa používali štvrťstoročie. Bol to najúspešnejší motor v histórii automobilových pretekov Formule 1 / Grand Prix. So 167 víťaznými pretekmi dostal spoločnosť Cosworth Engineering na mapu. Hoci bol motor navrhnutý pre Formulu 1, bol upravený na použitie v mnohých iných oblastiach.

DFV zvíťazil hneď pri svojej prvej účasti na Veľkej cene Holandska 1967. Jim Clark riadil Lotus 49 s motorom DFV. Od roku 1968 si mohol motor zakúpiť každý tím F1. V 70. rokoch bolo bežné, že takmer celé štartové pole používalo jeden z motorov DFV. Ferrari nikdy nepoužívalo motor Cosworth. Väčšina tímov jednoducho postavila auto okolo motora Cosworth DFV a prevodovky Hewland. Vyhralo rekordných 155 pretekov majstrovstiev sveta. Poslednou bola Veľká cena Detroitu v roku 1983 s vozidlom Tyrrell, ktoré riadil Michele Alboreto.

DFV s výkonom 410 koní nemal taký výkon ako niektoré konkurenčné 12-valcové motory. Bol ľahší, čo malo za následok lepší pomer výkonu a hmotnosti. Bol tiež konštrukčnou súčasťou vozidla.

Model DFY, predstavený v roku 1982, bol modernizáciou modelu DFV pre Formulu 1 s výkonom 520 koní. Hoci dosahoval vyšší výkon, nemohol sa rovnať vtedajším preplňovaným vozidlám. Práve príchod preplňovaných motorov ukončil používanie DFY. V roku 1986 sa Cosworth vrátil do nižších úrovní pretekov. Upravili model DFV pre novovzniknutú formulu 3000. DFV zostal vo F3000 až do roku 1992.

Vo Formule 1 bola v roku 1987 pre nové pravidlá zavedená nová konštrukcia založená na DFV. Povolené boli 3,5-litrové normálne nasávané motory (bez turbodúchadla). V roku 1988 spoločnosť Cosworth skonštruovala motor DFR, ktorý v F1 používali menšie tímy až do roku 1991. Posledné body získal v roku 1990.

DFV sa stále používa v klasických pretekoch F1. FIA im v roku 2004 udelila štatút majstrovstiev sveta.

Varianty DFV

Jedným z najúspešnejších a najdlhšie trvajúcich projektov spoločnosti Cosworth bol jej program motorov CART/ Champ Car. V roku 1975 spoločnosť Cosworth vyvinula motor DFX. Preplňovaný motor s objemom 2,65 litra sa stal štandardným motorom pre preteky IndyCar. Ukončil vládu motora Offenhauser a túto pozíciu si udržal až do konca 80. rokov.

Hoci bol motor DFV navrhnutý ako motor F1, používal sa aj vo vytrvalostných pretekoch. Jeho konštrukcia viedla k vibráciám, ktoré zaťažovali zariadenia v okolí motora. Bolo to náročné na výfukový systém. Prvé športové vozidlo, ktoré používalo motor DFV, nedokončilo ani jedny preteky kvôli opakovaným poruchám. DFV však vo svojej pôvodnej 3,0-litrovej podobe dvakrát vyhral 24 hodín Le Mans. Potom bola vyvinutá špeciálna vytrvalostná verzia DFL. Verzia s objemom 3,3 litra bola spoľahlivá. Na 4,0-litrový motor sa zväčša spomína ako na neúspešný.

GA V6

Pre model Ford Capris bol vyvinutý variant motora Ford Essex. Začiatkom 70. rokov sa s vozidlami Capris pretekalo v skupine 2. Tento motor mal zdvihový objem 3,4 l. GA sa používal aj v posledných rokoch Formuly 5000 v Európe.

FBA a FBC V6

Motory FBA a FBC sa používali v modeloch Ford Granada a Ford Scorpio Ultima. Motor FBA sa objavil ako prvý v roku 1991 a bol známy aj ako "BOA". Vychádzal z motora Ford Cologne V6. Bol to motor s dvomi vačkovými hriadeľmi nad hlavou s 24 ventilmi a dosahoval výkon 192 koní. V roku 1995 bol modernizovaný na výkon 201 koní. Tento motor bol známy ako "BOB".

Krátky čas bola k dispozícii aj pretekárska verzia. FBE mal pre každý valec samostatnú škrtiacu klapku. Motory FBB a FBD boli vyvinuté, ale nikdy neboli uvedené na trh.

Séria BDA

Spoločnosť Cosworth v roku 1969 zintenzívnila spoluprácu so spoločnosťou Ford. Cosworth vyvinul 16-ventilový radový štvorvalcový motor s dvojitým vačkovým hriadeľom (DOHC) na cestné použitie v európskom Forde Escort. Na základe bloku Kent vytvoril Cosworth motor s objemom 1,6 litra na homologizačné (normalizačné) účely. Vačkové hriadele boli poháňané ozubeným rozvodovým remeňom. Názov BDA pochádza z "Belt Drive, A type" (remeňový pohon, typ A). Tento motor, ktorý sa používal v skupinách 2 a 4 na pretekoch rallye alebo v pretekoch cestovných automobilov, bolo možné zväčšiť na 2,0 litra. Štandardný motor s objemom 1,6 l sa mohol používať vo vozidlách, ktoré súťažili o celkové víťazstvo, nielen o prvé miesto v triede.

V roku 1970 dostala verzia BDC vstrekovanie paliva. V roku 1972 sa vo Formule 2 používal rad BDA s objemom 1,8 l. V roku 1973 prešiel na objem 1,98 l ako motor BDG. Model BDG mal tiež hliníkový blok motora.

Ďalšie verzie motora boli vyrobené pre Formulu Atlantic v roku 1970, klubové preteky SCCA a preteky športových automobilov. V 80. rokoch 20. storočia sa vyrábala verzia 1,7 l BDR. Verzia 1,8 l BDT bola vyrobená pre Escort RS1700T a Ford RS2000.

Verziu s objemom 2,14 l vyvinul Brian Hart práve v čase, keď FIA zrušila skupinu B. Hart 420R vďačí za veľa sérii BDA. Je to v podstate verzia s hliníkovým blokom a podobnými hlavami valcov.

V roku 1970 spoločnosť Ford požiadala spoločnosť Weslake and Co, aby pre ňu vyrobila motor BDA, a koncom roka 1970 bola v Rye nainštalovaná výrobná linka a výroba sa rozbehla.

Séria YB

Séria motorov YB s objemom 2,0 l vychádza zo staršieho bloku motora Pinto. Boli uvedené v cestnom modeli Ford Sierra RS Cosworth v roku 1986 s výkonom 201 koní. Závodné verzie dokázali vyvinúť približne 400 koní. V roku 1987 bola predstavená limitovaná verzia. RS500 dokázala v plnej pretekárskej konfigurácii vyvinúť výkon 550 koní.

Motor radu YB bol v roku 1997 nahradený motorom Zetec.

Ostatné motory Formule 1

Preplňovaná verzia BD testovaná spoločnosťou Cosworth. Nakoniec postavili úplne nový preplňovaný motor V6 s objemom 1,5 l. Tento motor dostal označenie (názov) Ford TEC. Vo vnútri Cosworthu bol známy ako séria GB. Tento motor mal dlhú históriu vývoja. Pretekalo sa s ním len krátky čas. V roku 1986 ho používal tím Haas Lola a v roku 1987 tím Benetton Formula.

Konečnou náhradou za sériu DFV/DFZ/DFR bol motor V8 s objemom 3,5 l HB. V polovici roka 1989 ho používal tím Benetton. V tom roku vyhral Veľkú cenu Japonska. Tento motor mal užší klinový uhol ako motor DFV.

Benetton ako továrenský (podporovaný) tím bol jediným tímom, ktorý používal tento model po zvyšok rokov 1989 a 1990. V roku 1991 boli k dispozícii zákaznícke jednotky. Zákaznícke motory nemali všetky aktualizácie, ktoré mali továrenské motory. V roku 1991 boli tieto motory dodané novému tímu Jordan Grand Prix. V roku 1992 prešli do tímu Lotus. V roku 1993 sa k zákazníckym motorom pridal McLaren. McLaren v tom roku vyhral päť Veľkých cien s Ayrtonom Sennou. V roku 1994 bola vyrobená nová jednotka Cosworth označená ako Ford Zetec-R. V tom roku vyhral Michael Schumacher s Benettonom majstrovstvá sveta jazdcov. Bol to posledný titul v F1 s motorom Ford.

Verzia HB s označením Jaguar sa krátky čas používala v pretekoch športových vozidiel s modelom Jaguar XJR-14. Cosworth vyvinul aj 72° motor V10 pre tím Sauber Formula One. Bol označovaný ako motor Ford.

Cosworth vyrobil niekoľko motorov V10 s objemom 3,0 l pre iné tímy Formuly 1. Tím Stewart Grand Prix sa v podstate stal továrenským tímom Ford. Od svojej prvej sezóny v roku 1997 používali motory Cosworth CR-1. Stewart sa stal tímom Jaguar Racing, z ktorého sa stal Red Bull Racing. Do roku 2006 používali motory Cosworth V10. Minardi tiež používalo preznačené motory Cosworth do roku 2005.

V sezóne 2006 začala spoločnosť Williams používať nové motory CA2006 Cosworth V8. V tom istom roku používala Scuderia Toro Rosso upravené motory V10 založené na agregátoch z roku 2005.

V roku 2007 prešli Williams a Scuderia Torro Rosso na iné motory. Cosworth tak na tri roky vypadol z Formule 1. Honda opustila F1 v decembri 2008. To viedlo k tomu, že Cosworth bol vybraný ako štandardný motor pre všetky tímy, ktoré oň prejavili záujem. Tímy si mohli zakúpiť celé motory alebo si postaviť vlastné motory podľa vzorov Cosworth.

V roku 2010 sa Cosworth vrátil ako dodávateľ motorov pre Williams. Dodával aj trom novým tímom: Hispania Racing, Lotus Racing a Virgin Racing. Motor CA2010 je rovnaký 2,4-litrový motor V8 ako CA2006, ktorý používa Williams. Bol preladený z 20 000 otáčok za minútu na súčasný limit 18 000 otáčok za minútu, ktorý sa vyžaduje pre všetky motory. Prvé motory boli tímom dodané v polovici januára, 2 týždne pred prvým tohtoročným testovaním na okruhu.

Ostatné motory IndyCar a Champ Car

Cosworth potreboval nahradiť motory DFS používané v pretekoch IndyCar a Champ Car. Cosworth navrhol sériu X, ktorá sa začala v roku 1992 modelom XB. Model XF bol skonštruovaný pre sezónu 2000, aby nahradil model XD. V roku 2003 bol vybraný ako špeciálny motor pre svetovú sériu Champ Car. Najnovšou verziou je 2,65-litrový motor XFE, ktorý sa používal do roku 2007. Svetový seriál Champ Car stanovil limit otáčok na 12 000 ot. Model XFE z roku 2004 mal pri normálnej prevádzke výkon 750 koní. V režime "Push-to-Pass" mohol dosahovať výkon 800 koní.

V polovici roku 2003 poskytla spoločnosť Cosworth tímom seriálu IRL IndyCar motor 3,5 l V8 XG označený ako Chevrolet Gen 4. Motor XG skončil v prvých pretekoch v Michigane 27. júla 2003 na 2. mieste. Sam Hornish, Jr. s novým motorom XG vyhral v tej sezóne 3 preteky. V sezóne 2004 sa objem motora XG zmenšil na 3 l. V roku 2005 vyhralo jedny preteky počas poslednej sezóny Chevroletu v IRL.

V roku 2007 bol z motora XFE odstránený názov Ford. Svetová séria Champ Car sa pred sezónou 2008 zlúčila so sériou Indy Racing League IndyCar. Spoločnosť Cosworth v súčasnosti nedodáva motory do žiadneho amerického seriálu pretekov otvorených kolies.

Motory Formule Atlantic

Ide o radové štvorvalcové motory s objemom 2,3 l s výkonom 300 koní, ktoré vychádzajú z motora Mazda MZR. Na spotrebiteľský trh sa predáva odladená (so zníženým výkonom) verzia s výkonom 250 koní. Táto verzia je určená pre klubových pretekárov. Oba motory vyrába spoločnosť Cosworth v Torrance v Kalifornii.

Cestné motory

Spoločnosť Cosworth je v Európe známa najmä vďaka spolupráci so spoločnosťou Ford. Cosworth je v názve vozidla na vysokovýkonnom modeli Ford Sierra RS Cosworth a Ford Escort RS Cosworth.

V Spojených štátoch sa Cosworth objavil aj v názve cestného vozidla Chevrolet Vega. V rokoch 1975 a 1976 bolo vyrobených len 3 508 kusov modelu Cosworth Vega. Motor Vega mal bezspojkový blok z hliníkovej zliatiny vybavený kovanými komponentmi. Pri konštrukcii hliníkovej hlavy valcov s dvomi vačkovými a 16 ventilovými rozvodmi asistovala spoločnosť Cosworth. Motor bol vybavený elektronickým zapaľovaním, elektronickým vstrekovaním paliva a hlavami z nehrdzavejúcej ocele. Konečná americká verzia dosahovala výkon 110 k. Pretekárska verzia EA od spoločnosti Cosworth nebola úspešná kvôli poruchám konštrukcie bloku motora. Predpokladaný predaj motora Cosworth Vega bol 5 000 kusov. Nepoužitých 1500 ručne vyrobených motorov Cosworth Vega bolo jednoducho zošrotovaných pre nedostatočný dopyt.

Spoločnosť Cosworth začala spolupracovať so spoločnosťou Mercedes-Benz v polovici 80. rokov. Mercedes-Benz chcel vytvoriť vozidlo skupiny B pre rallye. Pri vývoji motora sa obrátili na spoločnosť Cosworth.

Mercedes chcel motor s výkonom 320 k, ktorý vychádzal z 2,3-litrového štvorvalcového motora Mercedes M102 s výkonom 136 k. Úlohou bol poverený Mike Hall, ktorý navrhol slávne motory DFV a BDA. Motor M102 bol skonštruovaný na základe existujúceho motora M102, jeho ventily však zvierali uhol 45° namiesto 40° u motora BDA. Ventily boli najväčšie, aké bolo možné do spaľovacej komory namontovať. Ploché piesty poskytovali kompresný pomer 10,5:1. Nový motor Cosworth WAA bol tiež prvou jednodielnou hlavou Cosworth. Nosič vačkového hriadeľa bol odliaty spolu so samotnou hlavou.

Ford-Cosworth DFV inštalovaný v zadnej časti Lotusu 49


V6 FBA v modeli MkIII Granada Scorpio 24v


Neskoršia verzia motora YB sa používala v modeli Ford Escort RS Cosworth


Zobrazovací motor z roku 2004 pre Champ Car


Cosworth Vega 122 CID DOHC L4-110 k

Vozidlo Cosworth F1

Spoločnosť Cosworth sa v roku 1969 pokúsila navrhnúť plnohodnotný automobil pre Veľkú cenu Formuly 1. Auto navrhol Robin Herd. Používala sa v ňom nová konštrukcia prevodovky 4WD, ktorú navrhol Keith Duckworth. Táto prevodovka sa líšila od prevodovky Ferguson, ktorú používali všetky ostatné vozidlá F1 s pohonom 4WD v 60. rokoch. Poháňala ho verzia motora DFV vyrobená z horčíka. Plán bol, že vozidlo bude jazdiť na Veľkej cene Veľkej Británie v roku 1969. Cosworth však auto bez akéhokoľvek vysvetlenia stiahol. Herd opustil Cosworth a založil spoločnosť March Engineering. Projekt vozidla F1 bol zrušený. Vonkajší dizajn vozidla spočíval v Herdovom použití plechu Mallite. Mallite je výrobok vyrobený z vrstiev dreva a hliníka. Mallite bol určený na hlavné konštrukčné časti monokoku (karosérie). Tento postup vyvinul na prvých jednomiestnych pretekárskych automobiloch McLaren vrátane McLarenu M2B z roku 1966.

Vozidlo Cosworth pre Formulu 1 s pohonom všetkých štyroch kolies